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“昆仑”发动机是我国第一款经历自主设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是目前我国最先进的中等推力军用涡喷发动机，这是我国航天事业发展的重要一步，今天，小编就带大家一起来看看吧。
昆仑发动机
“昆仑”是目前我国最先进的中等推力军用涡喷发动机。经过数百次严格的地面考核试验和空中考核试飞，该发动机于2002年7月正式通过国家军品定型委员会验收。它的成功研制，使我国成为继美、俄、英、法之后，世界上第五个能够独立研制航空发动机的国家。据昆仑发动机总设计师闫成忠介绍，其性能超过了中国军机以往所有国产发动机，包括最好的涡喷13B。昆仑发动机的设计单位是中国航空工业第一集团沈阳发动机设计院，研制周期长达18年，从1984年立项到试飞时间长达8年。没有雄厚的技术和经济基础，就不可能研制出能够投入使用的航空发动机，特别是军用航空发动机。此前，世界上真正能够独立研制航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国和法国。
自1956年第一台WP-5发动机从沈阳航空发动机厂仿制成功以来，我国航空发动机工业主要以仿制、改进国外发动机为主，虽然也自行研制过几款发动机，但都因各种原因失败了。“昆仑”发动机的研制成功，标志着我国真正完成了自主航空发动机设计、试制、试验、试飞的全过程。
设计与制造
“昆仑”发动机是由中国航空工业第一集团沈阳发动机设计院、沈阳黎明航空发动机集团、西安航空发动机（集团）有限公司、贵州鸿林机械有限公司等34家单位联合研制的涡喷发动机。经过数百次严格的地面考核试验和空中考核飞行，该发动机于2002年7月正式通过国家军品定型委员会的设计定型审查。
“昆仑”发动机是目前我国最先进的中推力军用涡喷发动机，可用于歼7、歼8系列飞机。该发动机在性能、寿命等方面仍有发展潜力，其发展模式也能满足中国空军对中大推力涡喷发动机的需求。它的研制成功昆仑发动机 研制单位，标志着我国航空发动机从能测绘、能仿制、能改进、能改型进入了自主发展的新阶段，结束了我国长期以来不能独立研制航空发动机的历史，也标志着我国航空发动机设计翻开了自主发展的新一页。“昆仑”发动机的研制成功，是我国航空工业发展史上的“里程碑”。
应用技术
“昆仑”发动机在继承目前世界先进发动机应用的定向凝固、零残渣精密铸造、复合冷却空心涡轮叶片技术等成熟技术的基础上，采用了近40项新技术、新材料、新工艺。这些技术的应用，使我国在同等材料水平下，有效提高了涡轮前温度，大幅提升了发动机的推力。
同时，“昆仑”发动机还采用了环形燃烧室、先进陶瓷涂层、数字防喘振系统、状态监控等技术，有效提高了发动机运行稳定性和可靠性，其单位推力、单位迎面面积接近20世纪80年代中期世界先进水平，并可根据不同需要进行改进改型。
发展历史
实践证明，航空发动机的改进改型具有投入少、风险小、研制周期短的特点，能够迅速满足客户需求，使厂家在市场竞争中占据有利地位。西方四大发动机制造厂均采用此方法研制航空发动机。我国“昆仑”发动机的研制也是遵循此方法，研制了数种改型。
“昆仑”一号为原型机的一号改进型，性能与原型机相同昆仑发动机 研制单位，为适应飞机要求，对外壳、附件、管路等作了适应性改进。
“昆仑”二号是在“昆仑”原型机基础上研制的推力增强型船舶配件，采用先进技术，在不牺牲发动机工作可靠性、耐久性和工作裕度的前提下，增加发动机空气流量，提高发动机部件效率，减少漏气和油耗船舶物资，从而大幅度提高发动机推力，降低油耗。另外，为提高“昆仑”二号的先进性，计划采用数字电子调节系统。
“昆仑”二号推重比为7：1，最大外径882毫米，全长4635毫米。
“昆仑”号衍生的另一款产品是QD-128型中功率燃气轮机。它具有功率大、效率高、体积小、污染小、工作可靠、价格低廉等特点，可用于发电或热电联产、地面输气压缩站、船舶动力等。其主要设计性能参数见表2。QD-128工作可靠性好，寿命长。燃气发生器大修间隔不小于6000小时；动力涡轮大修间隔2万小时；动力涡轮总寿命10万小时；燃气发生器总寿命4万小时。
视频介绍：昆仑航空发动机
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