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[摘要]文章从柴油机无法启动的原因及处理措施入手柴油机不能启动的原因，分析了柴油机无法启动的主要原因。 一是外部驱动； 二是用途； 三是时机、燃料、配气等的影响； 并就此问题从三个实例进行了分析及无法启动的原因，可供柴油机管理人员和船舶检验人员参考。
[关键词] 柴油机无法启动的主要原因分析、判断及排除措施
柴油机无法启动是一种故障现象。 要想熟练处理故障，这主要考验发动机管理员分析问题、解决问题的能力，以及处理问题的方法； 他不仅要有丰富的管理经验，还要具备必要的技能。 理论知识和专业技能，例如，分析柴油机问题，首先必须对柴油机的工作原理有透彻的了解和掌握。
一、柴油机工作原理
柴油机的工作过程是在外力（电力或压缩空气）的驱动下，将油和空气按一定的规律连续地送入气缸。 雾状柴油在气缸内点燃燃烧，释放出热能、高温高压。 气体推动活塞做功，从而将热能转化为机械能。
燃料的着火和燃烧，首先必须满足着火的条件：充足的氧气、足够高的着火温度、可燃物质（此处为雾状柴油）。 因此，要保证柴油机能够连续工作，就必须不断地将燃烧后的废气从气缸中排出，然后引入新鲜空气和燃油。 燃料的着火温度是通过活塞的向上运动压缩空气而获得的。 由此可见，四冲程柴油机的一个工作循环是通过曲轴的两圈旋转来实现的，经过四个工作过程完成，即：进气、压缩、燃烧膨胀和排气； 二冲程柴油机的一个工作循环是由曲轴旋转一圈来实现的。 它是通过两个工作过程实现的，即：通风过程和压缩、燃烧、膨胀过程。 这里仅以四冲程柴油机为例介绍无法启动的原因及排除方法。
2、原因及排除方法
通过了解和了解柴油机的工作原理。 为我们分析无法启动的故障提供了理论依据，也为我们解决问题打开了大门。 从工作原理上就不难看出问题出在哪里。 原因主要集中在以下几个方面。 以某轮“6160发电原动机”（以下简称“辅机”）为例进行说明，对常见故障进行简要分析，重点介绍几种典型故障现象。
1、外部驱动力
1.1 压缩空气启动辅机
1.1.1 起动空气瓶内压力不足。 措施：空气瓶内压力应始终保持在2.0MPa以上。
1.1.2空气分配器正时错误或分配板平面密封不严。 措施：调整正时，研磨密封面。
1.1.3缸盖启动阀卡住。 措施：检查或更换。
1.1.4 气动马达故障。 措施：检查或更换。
1.2 电动机启动辅助发动机
1.2.1 电池电量不足。 措施：如果没有自充电系统，使用后应及时充电船舶配件船舶电子与信息设备保养，保证电液比重在1.28-1.30之间。
1.2.2 起动机故障。 措施：检查、修理或更换起动电机。
1.2.3 起动系统电触点松动或氧化。 措施：拧紧并清洁触点。
2. 使用方法
2.1 驾驶手柄不在驾驶位置。 措施：将手柄置于驾驶位置并拧紧。
2.2 油门未加到启动速度。 措施：调整驱动机构（如伺服电机等），使其达到启动速度。
2.3机油粘度太高。 措施：根据环境温度选择合适的机油（或将机油加热至40℃以上）。
3. 时机方面
3.1 正常情况下，供油正时应不正确。 措施：按说明书调整供油时间。
4. 燃料
4.1 燃油系统中有空气和水。 措施：排空所有水和空气。
4.2燃油滤清器滤芯堵塞。 措施：清洁或更换。
4.3 喷油器故障。 措施：检查、修理或更换。
4.4喷油泵柱塞卡住。 措施：检查、修理或更换柱塞联轴器。
5. 气体分配
5.1进、排气门漏气严重。 措施：研磨（或更换气门及气门座）并重新调整气门间隙。
5.2气门弹簧折断。 行动：更换。
5.3空气过滤器脏、堵塞。 措施：拆除、清洁或更换。
5.4 增压器故障（增压器）。 措施：修理或更换总成。
三、典型事例
在与相关人员讨论问题时，我们有时会谈到因船舶发动机故障导致柴油机无法启动的情况。 我认为以下现象很少发生。 下面我们就来说一下这些故障的原因及解决方法。 措施与对等门共享。
1、进、排气门挺杆被卡住，导致柴油机无法启动。
2005年夏天，我去温州提新船。 辅助发动机也是6160系列柴油机。 在船厂正常运行了几次，但没有完全磨合。 出厂后，首航前往上海。 当它离开泊位并准备发动机时，没有。2号辅机无法启动。 首先，他们按照说明书中的“故障分析与排除”对2号辅机的燃油系统、启动系统等方面进行了检查，均正常。 启动失败涉及很多复杂的问题。 随后，他们根据故障现象仔细排查了柴油机。 当他们打开气缸盖罩再次启动时，发现1-4号气缸的进排气门推杆不动。 接下来进行手动盘车验证，问题就出现在这里：四个气缸的挺杆被卡住。 于是他们拆下油底壳，对挺杆进行清洗和去毛刺，重新组装并正常启动。
2、油泵被卡住，不能供油。
这种故障现象多发生在新发动机或不经常运转的柴油机上。 如果柴油机无法启动，人们通常首先想到的是检查燃油系统。 在此之前，判断是否是燃油系统问题最直接的方法是：松开喷油器或高压油泵的接头，启动柴油机，看接头是否有油喷出。 现在接头处没有油喷出来，无疑是燃油系统出现了问题。 经过一一检查，发现过滤器正常，高压油泵柱塞没有堵塞。 排除副机轻油日用箱出油阀正常后，经过这样检查，很明显问题出在输油泵上。 通过拆开输油泵检查，发现小活塞被卡住，导致不供油。 经清洗、打磨小活塞，重新装配后，供油良好，启动正常。
3、供油时间与配气时间不匹配。
3.1 柴油机大修后常出现这种故障现象。 当供油正时和配气正时均不正确时，主要原因是重装时正时齿轮未按要求对准。
3.2运行中正时齿轮损坏，造成供油时间与配气正时不一致。
在某轮工作中，连续运行数天后，1号辅机停机再启动时无法启动。 但在运行过程中，转速略有波动。 这一现象并没有对正时齿轮产生足够的怀疑。 仍然需要检查正时齿轮。 经过彻底检查并排除所有可能的原因后，唯一剩下的问题就是变速箱。 随后我打开变速箱盖，发现配气、供油齿轮的轮齿以及与之啮合的啮合齿轮损坏严重，造成正时失调。 按说明书更换齿轮并调整供油配气正时后，柴油机起动正常。
可见，当我们谈论船舶和发动机故障时，常见故障基本都有规律，解决办法也很容易看出； 但一旦遇到个别疑难故障柴油机不能启动的原因，我们该如何处理呢？ 这是一个关键问题，对于发动机管理者来说非常重要。 首先，遇到困难问题不要害怕，对自己树立坚定的信心，这是解决问题的前提； 其次，我们自己要有博学的理论知识，这是我们分析问题的基础； 其次，我们还需要积累丰富的发动机管理经验； 最后，我们还应该有严密的逻辑思维和运用想象力。 只有掌握了这些知识，才能帮助你处理困难问题事半功倍。 在上述分析问题中，难免存在不足之处。 希望读者朋友们批评指正！
参考
[1] 杜荣明. 船用柴油机大连海事大学出版社，1997
[2] 詹玉龙，张行知。 海洋管理科学出版社，1992
[3]满益新李素玉. 船舶发动机维修技术人民交通出版社1993年
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