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军武快报军事新闻一定很棒，欢迎收听军武苏弟。 昨天，中国工程院院士、航空动力专家刘大祥在11月25日中国航空工业大会暨南城飞行大会上发表主题演讲的视频引发网络热议。 在这份主要讲航空发动机和大飞机发展的报告中，我们提炼出两个要点。 一是刘大祥院士对现有小寒刀壁航空发动机的定性。 例如以L30、E、FWOS十一为代表，推重比为八的第三代航空发动机以F119、F135为代表。 推重比大于第四代航空发动机，预计推重比在十二至十五一之间。 众所周知，一流的发动机对每个人来说并不奇怪。 第二点有点令人惊讶。 刘大祥院士在报告中明确指出，代表我国第四代小韩斗比大推力航空发动机的FWOS 15型航空发动机已列装首飞。
这也是迄今为止有关FWOS 15最权威的消息。 毕竟，关于FWOS 15航空发动机，估计所有关心中国航空工业发展的军民都对他寄予了太多的期望。 关于研发的质疑较多最大推重比航空发动机，关于批量生产的传闻也最多，大概是以下几个因素造成的。 SWOS 15型航空发动机代表着中国航空发动机追赶甚至基本达到美国最先进航空发动机的研发和制造水平。 FW US 15型航空发动机的设计基准是美国普惠公司的F119。 型航空发动机也是F22A战斗机的动力。 与第三代航空发动机F119、PW100相比，总体设计先进，总体设计合格，分系统技术指标优越。 尤其是两次追加推力之后，据说其价格涨幅和加力推力都达到了十万以上。 推重比大于十。 此外，F119发动机的推重比仅为0.3。 其优越的高空高速性能适合F22A战斗机。 飞行包线右段的设计强调推重比。 其推重比的数值远大于高推力与高推力比所能得到的数字。 毫不夸张地说，它代表了美军大推力航空发动机的最高水平。 我们的FE 5型发动机自然被军迷视为国产航空发动机水平能否赶上美国航空发动机水平的重要标杆。 另一方面，FWOS 15型航空发动机也代表着歼20战斗机已经基本实现了设计目标，具备了完整的作战能力。
歼20战斗机自2011年技术验证机试飞至今，使用了两台航空发动机，即L31FM一台和FWOS施某改型。 不过，这两款航空发动机都是第三代改进型航空发动机，并不是歼20的目标航空发动机。 从技术上讲，无法确保歼20达到其设计规格。 尤其是在超音速范围内，飞行性能存在一定的不足。 FWOS 15型航空发动机是专为歼20战斗机设计的航空发动机。 不仅将大幅提升歼20的整体推重比和机动性，还将大幅提升歼20战机在超音速范围内的飞行性能，保证歼20战机能够达到原设计指标。 说白了，就是拥有真正的超音速巡航性能。 最后，关于SWOS第十五发动机的传闻最多。 别的不说，仅WOS 15的代号就包括峨眉山和珠穆朗玛峰。 与容易猜出的太行发动机代号相比，却非常令人困惑。 至于FWDOS 15引擎的研发设计阶段，以及开发过程中遇到的困难，网上的传闻就更多了。
2018年前后，甚至有传言FWOS 15发动机的开发遇到了麻烦，不得不求助于开发L41FS飞机发动机的土星领域来解决问题。 这一度引发居民对第四代航空发动机研发进展和成功的担忧。 但现在，刘大祥院士的正式宣布，解决了上述所有问题。 WOS 15 型飞机发动机不仅正在开发中。 而且研制进度相当顺利，目前已经进展到安装试飞阶段。 就这一点来说，未来肯定会装备歼20战斗机。 对于居民来说，这个消息无疑是受欢迎的。 从天而降，刘大祥院士表示，飞机上已经安装了FWOS 15型航空发动机。 不管是飞还是不飞，什么时候装机还得拭目以待。 这两个因素都会直接影响FWOS。 从航空发动机的研制流程就可以看出15号发动机的研制进度以及实际装到目标飞机上的时间。 航空发动机从PPT转变为安装在飞机上的实际产品，至少需要经历六个阶段。 第一阶段为项目论证。 即进行发动机的概念设计，确定相应的技术指标和子系统配置等，即先在纸上画出发动机的图。
第二阶段主要根据用户需求确定航空发动机的性能。 第二阶段是方案设计，决定了我们目前的技术水平是什么，用户需要什么技术性能。 为此目的需要技术公共关系的哪些方面？ 反过来，空气供应又反过来用于飞机发动机的研发。 奠定基础的第三阶段是工程开发。 这一阶段将进行包括核心发动机在内的详细设计和发动机试制。 核心发动机将与低压段匹配，然后组装成完整的发动机。 还需要进行相应的全过程计算和测试。 第四阶段是设计定型。 现阶段，发动机样机和整机已经组装完毕。 为此，需要进行发动机试运行和飞行测试。 这也是一个非常复杂的过程，分为多个环节。 第五阶段多台发动机联合调试生产。 设计完成后，将生产并安装小批量的航空发动机。 同时，航空发动机生产线将逐步开通，确保生产工艺和产能稳定，使该型航空发动机能够大批量提供给用户。 第六阶段是用户反馈和持续改进。 包括性能和可维护性改进。 从刘大祥院士披露的FWUOS 15型航空发动机的研发状况来看，应该已经过了第三阶段，工程研制已进入设计定型的第四阶段。 设计定型和试飞验证工作也非常复杂，可分为三个阶段。 首先是举升测试阶段。 例如，发动机首次装配后，需要对基础设施磨合、发动机设计检查、主要基础设施和附件工况进行初步验证。 为此，需要将发动机安装在试验台上进行初步运行和试验。 按照国家标准完成初步测试后，将进入第二阶段。 也就是说，与发动机高海拔试车相比，发动机高原平台能够更好地模拟发动机在不同转速、不同海拔、不同工况下的工况。 这也是航空发动机飞行试验中非常重要的阶段。 发动机设计制造中的大量缺陷和老问题必须通过高空台架式车辆和加长型车辆暴露出来并加以改进最大推重比航空发动机，然后在高空台架上进行测试。
随后发动机将进入安装和飞行测试阶段。 不过船用物资，安装和试飞阶段也分为两个部分。 第一部分为装饰飞行试飞。 这一阶段可以视为高空试飞。 后续发动机将配备专用发动机试飞验证机进行飞行。 一般会使用四引擎大型运输机。 作为验证机，对其中一个发动机吊舱进行改装并安装进行试飞。 发动机试验台的试飞可以进一步验证航空发动机的设计。 暴露了高空平台试飞时未发现的发动机设计缺陷，并在试飞平台试飞后进一步调整了发动机的技术状态和参数。 该发动机将安装在目标飞机上进行试飞。 此时将进入发动机定型试飞船舶自动化设备维修，完成调整试飞。 发动机的技术状态被冻结，性能没有太大变化。 随后各项国家标准规定的验证项目逐步完成。
这种航空发动机可以在技术上定型。 从刘大祥院士公布的情况来看，SWOS Type 15发动机已经安装完成首飞。 但目前尚未说明是在试飞平台上还是在目标飞机上。 如果是在飞行平台上，则说明所示的航空发动机并未实际安装在目标飞行器上。 相应地，距离设计最终确定还有很长的路要走。 即使安装在目标飞机上，设计定型，也不会太容易。 从普惠公司设计的数百台发动机的情况来看。 F119的技术验证机XF-19于1985年开始设计和制造，随后进行了七年的验证和试飞。 直到1991年才签订合同，进入工程研发阶段。 从工程研发到实际安装靶材又花了一段时间。 花了六年时间安装目标基站并于1997年开始飞行，又经过五年的测试，于2002年转入量产。第一批安装发动机的F2A战斗机于1月交付第三方2003年。第25联队2005年才组建LC，这意味着F119直到真正装备部队才进入EMD。 总共花了十二年的时间。 即使是在飞行平台上，飞行装备部队也花费了至少五年的时间。 作为参考，我们假设 W USOS Type 15 发动机今年开始在该平台上飞行。 不管飞行平台分为飞行平台和目标机两部分，即使测试顺利，FW US 15安装室20型战斗机也不会早于2027年，可能还得等待到2030年达到战斗力。
当然，如果刘大祥院士提到的节点比较早，比如2019年左右的飞行平台，那么WOS 15发动机将在2025年左右装备部队，我们仍然可以期待2027年形成战斗力。但无论如何，刘大祥院士的讲话是我们第一次得到有关FW US 15发动机开发节点的准确信息。 我们应该对中国航空发展有限公司充满信心，毕竟我们的目标必须达到，我们的目标也必须达到。感谢您的收听，我们下次再见
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