上柴柴油机-（知识点）飞机所受向上的升力是由机翼上下表面的压力差产生的喷气式飞机发动机工作原理视频

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（2006？青浦区模拟）喷气式飞机在高空飞行时，发动机向后喷出高速气体，使飞机受到向前的推力。 当飞机飞行到一定高度时，垂直方向的合力为零。 除了重力之外，飞机还受到垂直方向向上的升力。 飞机所受到的向上升力是由机翼上、下表面之间的压力差产生的。 该飞机的机翼后部有襟翼。 调整襟翼的角度可以改变升力的大小。 飞机在飞行时也会受到空气阻力。 实验证实，飞机所受到的空气阻力与速度的平方成正比，即f=Kv2。 K为空气阻力系数。 空气阻力系数与飞机的形状、尺寸、襟翼角等因素有关。 当飞机负载增加时，所需的升力也会增加。 调整襟翼的角度可以增加升力。 这时，空气阻力系数也会增大。

有一架总质量为M的喷气式客机船舶电子与信息设备保养，从上海机场起飞到一定高度，然后水平飞向北京。 当起飞至该高度时喷气式飞机的发动机，客机的速度为V1，加速度为a1。 一段时间后，速度变为V2，此时的加速度为a2。 一段时间后，速度变为V3喷气式飞机的发动机，此时客机所受的合力为零。 客机在加速过程中推力保持不变。 由于客机的加速过程较短船用柴油机，客机的燃油消耗可以忽略不计，空气阻力系数始终为K。 求：

(1) 机翼上、下表面的有效面积均为S，加速时机翼上、下表面的压力差ΔP为多少？

(2) a1 与 a2 之比是多少？

(3)客机达到V3速度后，以此速度匀速飞往北京。 客机匀速飞行时发动机的平均功率为P，当客机在t时间后（高度不变）飞过北京上空时，机翼上下表面的压力差减小为△ P′。 当客机飞过北京上空时，空气阻力系数是增大、减小还是保持不变？ 简要说明理由。 客机从上海飞往北京匀速飞行需要消耗多少燃油？ 为了克服阻力做了多少工作？

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