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本报记者 王晓宇 北京报道
承载着中国商用飞机制造领域市场竞争希望的中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）联合正式公布远程宽体客机项目名称9月29日与俄罗斯共同开发。
与之前的传闻并无多大区别。 该型号被命名为CR929，其中C和R分别代表中国和俄罗斯英文名称的首字母。 根据官方解释，“929”中的“9”是最大的数字。 ，寓意长远，代表着双方深刻持久的合作，也意味着飞机的寿命和运营周期更长，合资企业的规模更强； “2”意味着该机是两国企业共同合作、联合开发。 -500/600/700是飞机序列号，分别代表缩短型、基本型和加长型。
去年6月，中俄签署宽体飞机项目合作协议。 去年年底，中俄宽体机全尺寸模型首次公开展示。 今年5月，该项目合资公司在上海成立，作为项目实施主体，开始研发远程宽体飞机。
据合资公司披露的信息船舶配件，目前双方团队已开展项目可行性研究（G2阶段），预计年底左右完成G2阶段联合评审并发行电站征求建议书。
根据规划，中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局。 CR929-600航程12000公里，座位数280个。 它采用先进的空气动力学设计，复合材料的广泛应用喷气式飞机发动机，装配新一代大涵道比涡扇发动机。 通过提高飞机的综合性能指标，宽体客机将比同类机型具有更低的直接运营成本。 宽体客机将按照国际主流适航标准进行研制。 根据开发经验，从立项到首飞预计需要7年左右船舶安全管理体系软件，到产品交付需要10年左右。
至于商用飞机研发中最重要的动力系统，虽然中俄此前均表示将考虑与目前有能力研发大型客机的美国通用电气公司和英国劳斯莱斯公司合作。商用飞机发动机，情况并非如此。 明确提出配套产品自行开发。
为此，在不久前举行的北京航展上，俄罗斯联合发动机公司与中国航天发动机公司签署了合作备忘录。 双方计划共同开发主流标准商用飞机发动机。
目前，在大型喷气航空发动机研究方面，除了代表最先进技术的欧美厂商外，俄罗斯虽然无法成为主流供应商，但其产品成熟度和技术实力也大幅超过中国目前的水平。 因此，俄罗斯也提出使用其目前正在研发的PD-35作为CR929动力系统的选项。
据悉，中俄宽体飞机公司已向通用电气航空和罗罗公司提出了动力装置的具体要求。 具体要求包括发动机推力、油耗、噪声等关键技术指标。
中国早在十年前就提出要研制自己的高涵道比喷气航空发动机。 但重点项目CJ系列尚不成熟。 进展缓慢也让中国政府去年下定决心将发动机相关业务从中国航空工业集团公司中剥离出来，成立新的航空发动机研发制造企业。
俄罗斯虽然具备自主研发制造喷气发动机的能力喷气式飞机发动机，并拥有成熟的产品，但与目前主流商用航空发动机产品相比，并无性能优势。 因此，即便是联合航空制造公司推出的两架新型喷气客机在推向市场时，中国和MS21都选择了西方国家开发的发动机，而不是国产产品。
可以说，中俄联合宽体飞机项目想要在商业层面取得成功，发动机制造商的支持以及自主研发发动机产品的成熟度将起到至关重要的作用。
对于中国商飞来说，9月底又传来一个好消息。 在完成首飞五个月后，C919于9月28日进行了第二次试飞。
据中国商飞介绍，本次试飞仍采用首架原型机。 飞行持续了近三个小时，到达了3000米的高度。 首次在飞行过程中收起起落架。
两次试飞期间，中国商飞对C919进行了北瑞福机载系统测试、滑行测试、与用户联合测试等多项其他测试。
据了解，C919下一阶段将转移至中国飞行试验研究院所在地陕西阎良进行后续测试。 为了顺利完成这次1000多公里的转场，试验机还将在浦东机场进行密集试飞。 每次飞行持续约3小时。 此次飞行空域比首飞空域扩大了一倍。 共有乘客30余人。 需要完成一个试飞科目和200多个测试点。
C919目前已收到超过700架订单，中国商飞预计三年内正式投入商业使用。
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