船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
导语：随着世界各国环境污染越来越严重，汽车尾气作为环境污染的最大来源之一，也受到各车企的重视。 因此，越来越多的车企放弃大排量自然吸气发动机，转向小排量涡轮增压发动机。 自主品牌有吉利的1.3T、名爵ZS的1.0T等； 合资品牌中，本田思域1.0T、福特福克斯等车型1.0T。
9月29日24ecotec 发动机，通用汽车还在中国发布了新一代小排量涡轮增压发动机——1.0T/1.3T发动机。 未来，它将取代目前分别安装在通用汽车雪佛兰和别克车型上的1.5L/1.4T发动机。
两款发动机最直观的优势是什么？
升级发动机时，最直观的变化无疑是动力和燃油经济性的提升。
全新1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率92kW24ecotec 发动机，可输出最大扭矩170N·m。 如今的通用汽车1.5L自然吸气发动机的最大功率为84kW，最大扭矩为141N·m，这只有在一定条件下才能实现。 而且，1.0T发动机比上一代1.5L发动机轻了24kg。 同时可以从100公里加速到100公里。 增加1秒。
全新1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率120kW。 与上一代1.4T发动机相比，相同转速下，1.3T发动机可输出最大扭矩230N·m； 1.4T只有206N·m。 而且1.3T发动机的重量减轻了25kg； 同样，1.3T发动机百公里加速时间不到10秒。
同时，凭借更好的动力，这两款发动机的燃油经济性比上一代提高了5%-10%。 综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。
如此优势，其背后的技术是什么？
两款发动机背后的技术主要体现在高效的燃烧系统和轻量化设计上。
首先，通用汽车改变了传统发动机家族系列的设计理念，放弃了传统发动机通过缸径和冲程的变化来实现排量的变化，采用优化的单杠燃烧和优化的单缸结构来实现整体性能和性能的提升。每个排量发动机的质量。 最佳平衡。
例如，针对单缸优化燃烧，工程师利用单缸透明机实验，结合CAE仿真分析，对缸内流场、喷油雾化、火焰传播、排放控制等进行基础研究，以达到单缸优化燃烧的目的。设计并实现最佳的缸内气流。 组织和优化的燃烧控制策略，准确实现最佳时间的喷油、点火和燃烧管理，使每一滴汽油高效燃烧。
通过无数次调试和不断更新实现单缸结构优化，最终形成最佳缸径比、曲轴偏距、曲柄连杆比、鼻梁面积等最佳单缸架构设计气缸筒。 进行最轻、最低摩擦的结构设计，高效地将燃烧热能转化为动力输出。
对于轻量化设计，取决于通过紧凑设计实现的显着减重。
例如，两款发动机均采用高压精铸铝合金缸体。 与其他发动机相比，这样的一体化设计不仅使整体布局更加紧凑，有效减轻了1-2kg的重量，提高了轻量化水平； 它还可以在冷启动时利用废热快速达到冷却液液位。 温度，冬季加快暖车； 同时，较短的气道还可以减少涡轮迟滞，提高加速响应。
由于三缸发动机最受关注的是NVH，那么这两款发动机的表现如何呢？
当谈到三缸发动机时，消费者往往会望而却步，并产生一定程度的排斥。 可以说，在大多数消费者眼中，三缸发动机最重要的不是动力和油耗，而是晃不晃。
通用汽车此次发布的1.0T/1.3T发动机均为三缸结构发动机，因此工程师们也重点介绍了他们针对这两款三缸发动机的12项核心静音减振技术，不仅包括精密的结构和先进的整体声学设计等优化运行振动的方法可以达到静音减振的效果。
由于这12项核心静音减振技术比较深入，所以笔者挑选了几个有代表性且容易理解的进行讲解。
第一种是摆式双质量飞轮：在传统双质量飞轮的基础上增加减振器。 钟摆形离心摆往复运动，反向抵消并减少发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制该振动。 输出到整车的振动实现了出色的降噪效果。
超越交流发电机减震器：为皮带传动系统中的发电机配备单向耦合减震器，可减少皮带张力波动，改善系统NVH。
双层油底壳：上部采用铝结构，增强刚性； 下部为冲压钢板结构，减少噪音辐射。
油轨和隔音罩：内置压力稳定装置减少压力脉动，优化喷油针重量以减少敲击，圆形油轨减少辐射噪音，聚氨酯泡沫隔音罩。
这两款发动机的耐用程度如何？
发动机作为汽车最重要的部件，其可靠性往往决定着一个品牌的声誉。 对于很多消费者来说，动力、油耗可能不好，但发动机的可靠性、耐用性一定好。
通用汽车从设计之初就广泛使用了这两款发动机的精确仿真模型和设计迭代，以优化疲劳强度、振动和噪声、流体流场、热力学以及部件/子系统/总成的密封等关键性能。 共制造了367辆样机，累计测试里程近600万公里，相当于绕地球赤道近150圈。 其中包括66项发动机系统测试和7项整车耐久性测试（320万公里，模拟高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端环境下的各种恶劣工况，不同地区、不同城市、不同路况）运行条件，保证可靠运行。 还有8项发动机耐久性测试（280万公里、超过700万次启停、16,761小时/698天）；
写在最后：当新技术刚推出时，人们总是很难接受。 就像哥白尼提出日心说时一样，没有被当时的人们接受。 由于三缸发动机从一开始就给人留下了不好的印象，因此车企研发三缸发动机无疑是一次巨大的冒险。 但不可否认的是，在大量资金和工程师的投入下船舶自动化设备维修，三缸发动机未来肯定会被人们接受。 从目前的售价来看，通用汽车发布的两款三缸发动机确实值得期待。 当然，我们也有理由期待别克和雪佛兰这两款车型未来搭载的实际驾驶体验能否令广大消费者满意。
导读：随着世界各国环境污染越来越严重，汽车尾气作为环境污染的最大来源之一，也受到各车企的重视。 因此，越来越多的车企放弃大排量自然吸气发动机，转向小排量涡轮增压发动机。 自主品牌有吉利的1.3T、名爵ZS的1.0T等； 合资品牌中，本田思域1.0T、福特福克斯等车型1.0T。
9月29日，通用汽车还在中国发布了新一代小排量涡轮增压发动机——1.0T/1.3T发动机。 未来，它将取代目前分别安装在通用汽车雪佛兰和别克车型上的1.5L/1.4T发动机。
两款发动机最直观的优势是什么？
升级发动机时，最直观的变化无疑是动力和燃油经济性的提升。
全新1.0T双喷射涡轮增压发动机最大功率92kW，可输出最大扭矩170N·m。 如今的通用汽车1.5L自然吸气发动机的最大功率为84kW，最大扭矩为141N·m，这只有在一定条件下才能实现。 而且，1.0T发动机比上一代1.5L发动机轻了24kg。 同时可以从100公里加速到100公里。 增加1秒。
全新1.3T双喷射涡轮增压发动机最大功率120kW。 与上一代1.4T发动机相比，相同转速下，1.3T发动机可输出最大扭矩230N·m； 1.4T只有206N·m。 而且1.3T发动机的重量减轻了25kg； 同样，1.3T发动机百公里加速时间不到10秒。
同时，凭借更好的动力船用物资，这两款发动机的燃油经济性比上一代提高了5%-10%。 综合工况百公里油耗分别仅为4.9L和5.8L。
如此优势，其背后的技术是什么？
两款发动机背后的技术主要体现在高效的燃烧系统和轻量化设计上。
首先，通用汽车改变了传统发动机家族系列的设计理念，放弃了传统发动机通过缸径和冲程的变化来实现排量的变化，采用优化的单杠燃烧和优化的单缸结构来实现整体性能和性能的提升。每个排量发动机的质量。 最佳平衡。
例如，针对单缸优化燃烧，工程师利用单缸透明机实验，结合CAE仿真分析，对缸内流场、喷油雾化、火焰传播、排放控制等进行基础研究，以达到单缸优化燃烧的目的。设计并实现最佳缸内气流。 组织和优化的燃烧控制策略，准确实现最佳时间的喷油、点火和燃烧管理，使每一滴汽油高效燃烧。
通过无数次调试和不断更新实现单缸结构优化，最终形成最佳缸径比、曲轴偏距、曲柄连杆比、鼻梁面积等最佳单缸架构设计气缸筒。 进行最轻、最低摩擦的结构设计，高效地将燃烧热能转化为动力输出。
对于轻量化设计，取决于通过紧凑设计实现的显着减重。
例如，两款发动机均采用高压精铸铝合金缸体。 与其他发动机相比，这样的一体化设计不仅使整体布局更加紧凑，有效减轻了1-2kg的重量，提高了轻量化水平； 它还可以在冷启动时利用废热快速达到冷却液液位。 温度，冬季加快暖车； 同时，较短的气道还可以减少涡轮迟滞，提高加速响应。
由于三缸发动机最受关注的是NVH，那么这两款发动机的表现如何呢？
当谈到三缸发动机时，消费者往往会望而却步，并产生一定程度的排斥。 可以说，在大多数消费者眼中，三缸发动机最重要的不是动力和油耗，而是晃不晃。
通用汽车此次发布的1.0T/1.3T发动机均为三缸结构发动机，因此工程师们也重点介绍了他们针对这两款三缸发动机的12项核心静音减振技术，不仅包括精密的结构和先进的整体声学设计等优化运行振动的方法可以达到静音减振的效果。
由于这12项核心静音减振技术比较深入，所以笔者挑选了几个有代表性且容易理解的进行讲解。
第一种是摆式双质量飞轮：在传统双质量飞轮的基础上增加减振器。 钟摆形离心摆往复运动，反向抵消并减少发动机侧主动飞轮的扭转振动，进一步抑制该振动。 输出到整车的振动实现了出色的降噪效果。
超越交流发电机减震器：为皮带传动系统中的发电机配备单向耦合减震器，可减少皮带张力波动，改善系统NVH。
双层油底壳：上部采用铝结构，增强刚性； 下部为冲压钢板结构，减少噪音辐射。
油轨和隔音罩：内置压力稳定装置减少压力脉动，优化喷油针重量以减少敲击，圆形油轨减少辐射噪音，聚氨酯泡沫隔音罩。
这两款发动机的耐用程度如何？
发动机作为汽车最重要的部件，其可靠性往往决定着一个品牌的声誉。 对于很多消费者来说，动力、油耗可能不好，但发动机的可靠性、耐用性一定好。
通用汽车从设计之初就广泛使用了这两款发动机的精确仿真模型和设计迭代，以优化关键性能，例如疲劳强度、振动和噪声、流体流场、热力学以及部件/子系统/总成的密封。 共制造了367辆样机，累计测试里程近600万公里，相当于绕地球赤道近150圈。 其中包括66项发动机系统测试和7项整车耐久性测试（320万公里，模拟高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀等极端环境下的各种恶劣工况，不同地区、不同城市、不同路况）运行条件，保证可靠运行。 还有8项发动机耐久性测试（280万公里、超过700万次启停、16,761小时/698天）；
写在最后：当新技术刚推出时，人们总是很难接受。 就像哥白尼提出日心说时一样，没有被当时的人们接受。 由于三缸发动机从一开始就给人留下了不好的印象，因此车企研发三缸发动机无疑是一次巨大的冒险。 但不可否认的是，在大量资金和工程师的投入下，三缸发动机未来肯定会被人们接受。 从目前的售价来看，通用汽车发布的两款三缸发动机确实值得期待。 当然，我们也有理由期待别克和雪佛兰这两款未来车型搭载的实际驾驶体验能否令广大消费者满意。
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
