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近日，东安动力发布公告称，东安动力与长安汽车与当地政府签署《新能源混合动力系统新基地项目投资协议》，将投资建设新能源混合动力系统基地。
公告指出，新基地预计总投资12.5亿元船用柴油机，分三期建设，一期工程最快今年启动。 新基地建成后，东安动力将重点以汽油发动机、混合动力增程器、AT变速箱、DHT混合动力系统为核心产品。
显然，由于产品销售的尴尬和电动化的大趋势，以传统燃油发动机为主业的东安动力不得不进行改革。 据《车一条》报道，东安动力此次“发电”甚至可能引发国内客车市场的连锁反应。
参与见证国产汽车的崛起
在世界主要汽车国家中，中国汽车工业起步最晚，其发展轨迹大致如下：首先依赖进口； 然后合资生产； 最终实现自主研发。
纵观国产汽车的发展历史，几乎各大品牌都离不开三菱发动机，其中包括长城、长安、吉利、奇瑞等如今以研发能力着称的领先自主品牌。
回溯二十年前，自主品牌如雨后春笋般涌现。 但由于研发能力较弱，当时国产汽车的设计基本依赖于仿制。 然而，当谈到车辆的动力总成，尤其是发动机时，大多数自主品牌甚至无法模仿。 如果没有能力，从国外采购发动机就成了最好的选择。
当然，当时全球汽车市场正在蓬勃发展，没有一家欧美老牌车企愿意帮助自主品牌。 这时，只有三菱站了出来。 于是，外界就看到了大量搭载三菱发动机的自主品牌车型。 需要注意的是，这些三菱发动机与年轻的广汽三菱和没落的东南三菱没有任何关系。 他们均来自专业发动机制造商沉阳航天三菱和东安三菱。 其中，东安三菱（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司）的大股东为东安动力。
东安三菱成立于1998年，由中国、日本、马来西亚投资建设。 原大股东为中航工业。 但随着随后兵器集团与中航工业汽车板块的整合，以及长安汽车的重组分拆，原中航工业所属的昌河、哈飞已成为过去式。 只有东安三菱仍由兵器集团和中航工业所有。 股份，但武力集团成为东安三菱的实际控制人，现在东安三菱没有外资，外界更愿意称其为东安汽车。
需要注意的是，即便是现在，仍有不少车企选择采购东安动力发动机船用物资，要么是出于成本考虑，要么是研发能力仍欠缺，其中包括：东南汽车、长安神旗、猎豹汽车、北京越野……其中，有一款深受消费者青睐的网红车型，即立德ONE，售价超过30万元。 这款车也是目前使用东安动力发动机的车型中最贵的。 更有趣的是，理想汽车已在港股上市。 活动当天，东安动力官方公众号也发文庆祝。
可以肯定的是，如今，参与见证国产汽车崛起的东安动力发动机和沉阳航天三菱发动机早已跌落神坛。 曾经对车企来说最好的答案，如今却成了无奈的选择。
转型只为不再被“抛弃”
事实上，三菱发动机在中国被淘汰是不可避免的。 如果东安电力继续坚持下去，就会被放弃。 这主要是由于东安电力产品的落后造成的。
《车一条》注意到，长安汽车是东安动力的大股东，但纵观长安汽车的产品线，除了低端皮卡和微卡，别说长安乘用车，就连欧尚汽车也不采用东安动力发动机而长安蓝鲸动力的到来，彻底击碎了东安动力最后被自己重用的希望。
对外，几年前“叱咤风云”的众泰、汉腾已经倒下。 现在，仍在使用东安动力的车企也在迅速萎缩。 如果不出意外，未来东安电力的市场很快就会“归零”。 。 究其原因，一方面，“非主流”车企在消费升级大趋势下将被抛弃，这将导致东安动力的客户数量减少； 另一方面是因为目前主流车企都推出了自己的动力总成。 ，有的甚至公开出售出口。 面对这些后起之秀，东安动力主力4G1系列发动机现在已经没有任何优势了。
除了产品的落后之外，国内客车市场的大趋势也对东安动力精选的转型起到了推动作用。
虽然新能源汽车补贴逐渐退坡，但面对化石燃料价格上涨，新能源汽车已从政策支持转向“靠实力”。 中国汽车工业协会数据显示东安三菱，进入2021年，国内新能源汽车渗透率稳步提升，从1月份最初的8.41%提升至8、9月份的19.78%、19.50%。 新能源汽车日益普及。 得到了众多消费者的认可。
如果不出意外的话，新能源汽车的市场前景将继续扩大。 再加上车企“双积分”排放要求，混合动力系统短期内将成为车企的迫切需求。
但话说回来，尽管目前很多自主品牌都具备了生产纯电动汽车的能力，但除了领先的自主品牌外，大多数车企仍然不具备开发完整混合动力系统的能力，其中就包括力代ONE，它已经国内高端混合动力汽车销量最高。 其发动机仍需向东安动力采购。
对于掌握了发动机研发技术，并且有长安汽车技术支持的东安动力来说，混合动力系统的推出并没有想象中那么复杂东安三菱，而且东安动力推出的混合动力系统也不一定能与丰田相媲美、本田、比亚迪……但继续服务“非主流”自主品牌没有太大问题。
更需要注意的是，目前国内车企还没有公开销售完整的混合动力系统，这意味着东安动力的混合动力系统在“非主流”自主品牌中具有市场前景。
因此，也可以相信，东安动力的“发电”将影响越来越多的自主品牌走向电动化，加入到碳中和事件中。
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