上柴柴油机备件-关于柴油机气缸油的使用与管理！柴油船用油封机怎么用_航运资讯_资讯

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柴油机气缸的润滑是一个非常重要的问题。在大型低速二冲程十字头柴油机中，气缸润滑是一个独立的润滑系统，其润滑设备、油品质量和运行管理需要特别考虑。在高压、劣质燃油的当代柴油机的发展中，对气缸油的使用提出了越来越严格的要求。

该轮主用柴油机型号为MAN-B&W-C（Mark7），配备Alpha电子缸喷油系统。如下图所示，是阿尔法电子气缸喷油器的系统图。

图1

阿尔法电子注油器的喷油正时由主机曲轴转角决定。当活塞向上运动时，当第一个活塞环到达气缸注油器的位置时，控制系统准确地向注油器电磁阀发出信号。电磁阀打开，注油器内活塞向前移动，缸油通过前面的六个小柱塞以45巴的压力输送到活塞环。 Alpha 加油机根据需要每隔两圈或三圈运行一次。控制信号来自负载发射器和曲轴转角编码器，从而实现根据柴油机负载调节气缸喷油量的功能，同时还提供预润滑功能。

每个注油器还配有监控装置。当喷油器因故障停止工作时，系统将向柴油机安全系统发出信号，安全系统将执行柴油机减速和报警功能。

结合本轮阿尔法电子喷油器的使用情况，简单总结一下气缸油的使用和管理，主要从以下几个方面入手：

1、气缸油的选择

气缸油的总基础TBN一般根据船舶主机使用的燃油中的硫含量来选择。当所用燃油硫含量高于2.5%时，气缸油的TBN一般为70；当使用燃油硫含量小于2.5%时，气缸油的TBN一般为40。2020年1月1日之前，该船使用的燃油多为高硫燃油，使用普通气缸油为TBN 70。在一些国家的硫氧化物限制区（SECA）航行时，低硫（S

2020年1月1日起，全球限硫令正式生效。我船未安装脱硫洗涤塔装置，采用硫磺S代替。

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图2

2、气缸喷油量的选择

在日常工作中，最重要的是气缸喷油量要适当。注油量并不是“越多越好”。如果太大，不仅造成浪费，而且还会对活塞顶面、环带、气口和排气阀造成损坏。沉积物的积累会导致活塞环和排气门粘住，部分堵塞气流通道。同时，多余的缸油会沉积在活塞下部空间、扫气箱和排气管中，增加扫气箱着火的风险；注油量太小，难以形成完整的油膜，但活塞环、缸套磨损增大，密封性差，气体沿管柱漏出。泄漏的气体会破坏气缸壁上的油膜，造成拉缸甚至咬缸事故。最合适的喷油量应根据制造厂推荐的喷油量中间值，并考虑活塞环的状况、缸套的磨损率以及发动机的拆检周期来确定。柴油发动机部件。如果柴油机缸套内表面湿润、清洁，第一个环半干半湿，其他环湿，活塞环在环槽内活动灵活，活塞环外表面光亮，且倒角仍在，则说明气缸注油量适中。

应根据气缸的实际情况调整气缸喷油量。船舶下水之初，厂家会给出一份气缸油调整方案船用柴油机油封，通常张贴在集控室主机气缸油HMI操作面板旁。船舶轮机管理人员只需按照指令逐步调整气缸注油量，并在每次长途航行时抛锚或到港后检查各气缸的润滑情况即可决定是否降低注油率。

新建船舶为了保证气缸的磨合，喷油率一般为1.5。一年后，气缸油的注油率一般已逐渐降低至正常使用值。本船本次航行正常充油率为0.95。柴油机部分气缸大修后，该缸喷油量由0.95提高到1.2。随着工作时间的延长，适当调整气缸的喷油量。一般每长航次到港前一天将油缸注油量减少0.1。到达港口后船用柴油机油封，再次打开扫气室，检查情况以及油缸的润滑情况。如果注油量适中，则继续使用注油率；如果注油量太小船舶电子与信息设备保养，则将注油量调整回原来的注油量；如果注油量太大，则再次减少。 0.05直至降低至正常适当的注油量。

图3

当气缸的活塞环运行超过10000小时后，就需要对气缸进行更多的关注。注意各缸的工作参数船舶安全管理体系软件，排气温度、缸套水、活塞冷却油出口温度是否异常升高，扫气温度是否异常升高。在实验室检查各缸的润滑情况。如果发现润滑不足，必须增加气缸的喷油量，并根据工况选择适当的时机进行检修，更换新的活塞环。

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