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第一商用车网 谢光耀
2019年9月，全球商用车市场传来重磅消息。 依维柯商用车和菲亚特工业将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中分离出来，成为独立实体，重新加强其在商用车和电力市场的领导地位。 与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼、福特、大众等跨国商用车巨头竞争。
对于专注于动力总成业务的菲亚特动力科技（FPT）来说，新公司的成立意味着什么？ 在凯斯纽荷兰工业集团五年战略规划中，菲亚特工业承担了哪些重要职责？
请看第一商用车网带来的分析报告。
FPT动力链显示器
CNH集团分拆菲亚特工业技术上市需要“一养二”
9月初的商用车、工程机械、农机行业新闻几乎全部被CNH“承包”。
美国纽约当地时间9月3日上午，凯斯纽荷兰工业集团（CNH，以下简称凯斯纽荷兰）在纽约证券交易所向全球投资者、媒体和公众发布了下一个五年计划。华尔街的证券交易所。 根据这份名为2020-2024年“转型共赢”（2 Win）的战略规划，从现在到2021年，凯斯纽荷兰将被分拆上市。 依维柯2018年总收入约为131亿美元。 商用车（依维柯）、依维柯客车（依维柯客车）、菲亚特工业科技（FPT）、客车、消防车（）等“公路业务”最晚将于2021年初从凯斯纽荷兰分拆出来，成立独立道路车辆公司，计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所上市； 而2018年营收约156亿美元的“非道路业务”，包括“凯斯”牌农机及工程机械、“纽荷兰”牌农业机械和“阿斯特拉”矿用卡车业务等，将继续保持增长势头。仍隶属于凯斯纽荷兰工业集团。 （关于凯斯纽荷兰工业集团及其12个品牌的情况，我在本文正文中不再赘述，具体内容请参见正文所附的“延伸阅读”）
Case New 分拆后，将形成两家在各自领域处于领先地位的上市公司，但业务运营将完全独立。 唯一可以大量共享的资源是菲亚特工业技术。 这意味着，未来菲亚特工业科技将同时支持公路车辆业务板块和非公路机械业务板块，打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”的核心竞争力。
菲亚特工业科技能否担当重任？
配备 FPT LNG 发动机的依维柯 Z TRUCK 概念卡车
投入19亿美元研发支出，五年目标达到61亿美元
根据“转型共赢”战略规划，依维柯商用车和专用车业务将在未来五年内打造超过20辆新车，到2024年实现净销售额120亿美元。因此菲亚特动力科技上海研发中心，为了更好地支持依维柯商用车和专用车业务针对整车业务的未来发展，菲亚特工业科技也为自身制定了雄心勃勃的投资计划和发展计划。
事实上，在此之前，菲亚特工业技术已是商用车和越野机械（包括工程机械和农业机械）动力领域的全球领先者之一，研发中心和生产基地遍布全球。 2018年，菲亚特工业净销售收入达46亿美元（约合人民币325亿元），其中道路车辆动力业务占比68%，非道路机械发动机业务占比32%； 生产的产品包括中国用户熟悉的产品（Corso）重型发动机菲亚特动力科技上海研发中心，功率范围为250至775马力。 该系列发动机中的11L、13L和9L车型已在中国合资企业上汽菲亚特红岩动力总成有限公司本地生产； F1轻型发动机，功率范围140-210马力。 该系列发动机已在依维柯中国合资企业南京依维柯本地生产； NEF中型发动机，功率范围100-355马力； 功率范围为600-910马力的发动机； 以及F5和S8000系列越野发动机。
菲亚特工业发动机在中国本土生产
“过去的一切，都是序幕。” 在汽车行业智能化、网联化、电动化的大趋势下，任何企业都必须尽快寻求转型。 为此，在凯斯纽荷兰集团“转型共赢”的五年规划中，菲亚特工业技术也提出了自己的宏伟蓝图和转型目标。 首先，其净销售收入将从2018年的46亿美元增至2022年的54亿美元，2024年的61亿美元（约合人民币432亿元）。菲亚特工业技术调整后的息税前利润率也将从2018年的9%增至10% 2024 年%； 其次，为推动上述目标的顺利实现，2020年至2024年，菲亚特工业技术将总计投入19亿美元的研发费用（约1340亿元人民币），用于支持动力总成系统的技术开发。
巨额研发支出是否会全部投入传统内燃机领域？
答案显然是否定的。
短期强化燃气发动机优势，长期推动氢燃料动力商业化
在“61亿美元”和“19亿美元研发投入”的大方向指引下，凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁表示，菲亚特动力总成的产品研发将分为两步走。 一方面，继续巩固现有在柴油机、燃气机领域的领先优势，同时开发更具竞争力的内燃机技术； 另一方面，探索新的零排放技术，重点关注氢燃料电池发动机的开发研究和商业化应用。
第一商用车网注意到船舶物资，在9月3日的发布会上，菲亚特动力科技在CNG和LNG发动机市场的独特优势被特别强调。 首先，菲亚特工业在天然气发动机领域拥有20多年的研发和应用经验。 其燃气发动机产品技术“世界一流”，具有与柴油发动机几乎相同的动力性能，同时减少尾气污染物排放和二氧化碳排放。 其用量远低于柴油机。 其次，从1997年至今，菲亚特工业的燃气发动机销量已超过5万台。 2018年占据欧洲商用车市场70%的配套份额，形成了良好的客户口碑。 第三，在重卡动力市场船用柴油机，菲亚特工业天然气重卡发动机成为依维柯重卡的差异化竞争力，助推依维柯重卡在欧洲乃至全球的发展。
菲亚特工业技术NG天然气发动机
同时，自9月初凯斯纽荷兰宣布对进行战略投资及持股计划以来，菲亚特工业科技将深度参与其中，逐步掌握氢燃料电池发动机核心技术，为菲亚特动力科技奠定坚实的基础。实施多元化能源发展战略。 根据计划，凯斯纽荷兰将加入尼古拉汽车公司2.5亿美元的D轮融资，其中包括1亿美元现金和1.5亿美元服务，加速TWO（长头车）和TRE（平头车） ）生产两辆零排放氢燃料电池重型卡车。 在此基础上，依维柯、菲亚特工业技术将与尼古拉深度合作，共同开发氢燃料电池重型卡车技术并实现量产。
短期有柴油和天然气，中期有纯电动和混合动力，长期有氢燃料和多元化能源。 从这一点来看，依维柯和菲亚特工业技术已经为未来五到十年做好了充分的准备。
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