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今天我们要给车迷们介绍的是雷诺日产三菱联盟与戴姆勒联合开发的1.3T四缸涡轮增压发动机的一些特点。
13T 混血儿身世之谜
在日益严格的排放法规和油耗限制下，各大传统主机厂纷纷交出了亮眼的答卷，其中包括以三缸发动机为主、坚持单杠最优技术路线的通用汽车等。 基于35Mpa高压喷射的新开发，还有在现有发动机的基础上直接降低功率和扭矩并使用GPF汽油发动机颗粒捕集器来满足现行排放法规的方法。 除了上面列出的第三种拆东墙补西墙的方法外，现阶段出现的新型发动机都有一个共同点：向下，并且都在不断地减缸、减少排放。
两大巨头联手的好处就是可以各取所长。 在这款1.3T四缸涡轮增压发动机的研发中，雷诺-日产-三菱联盟负责气缸设计，而戴姆勒则主要负责气缸盖和进排气系统设计。 该发动机目前在全球五家发动机工厂同时生产。 在亚洲，主要由北京奔驰和东风雷诺两家国内工厂生产。
雷诺将这款发动机命名为M282，而梅赛德斯-奔驰将其命名为M282。 虽然代号不同，但都是同一个发动机。 当然，应用在各自量产车型上也有自己不同的调校路线。 因此，我们可以看到，雷诺和奔驰的奔驰M282的功率和扭矩数据都会有微小的差异。 克雷宾搭载的这台发动机最大功率为115千瓦，最大扭矩为270牛·米，而奔驰M282的调整则更为激进，最大功率为120千瓦，最大扭矩为250牛·米。
功率和扭矩数据优于雷诺和日产目前使用的代号MR20的2.0L自然吸气发动机和1.2T涡轮增压发动机，未来将成为雷诺和日产A级车的核心动力。 与大众1.4T EA211发动机相比，也具有明显的优势。
体积小、重量轻
上表中，大家一定注意到了发动机的重量。 新款1.3T发动机比1.2T发动机更轻。 值得一提的是四缸涡轮增压发动机，这台1.3T涡轮增压发动机并不是三缸发动机。 对三缸发动机还有抵抗力的朋友可以放心继续阅读。 尽管是四缸发动机，但其在尺寸缩小和轻量化方面的表现却极其出色，甚至有过之而无不及。
作为一款全铝发动机，气缸材质也采用了铝合金。 与铸铁相比，铝合金的熔点相对较低。 发动机正常运转时四缸涡轮增压发动机，气缸内的温度远远超过铝合金的熔点。 因此船舶电子与信息设备保养，传统的全铝发动机通常在气缸内压入2毫米厚的铸铁缸套。
缸孔注射技术
它采用日产的特色技术——缸孔熔化技术，取消了传统的铸铁缸套设计，采用熔化技术对气缸体进行加热，然后熔化枪将加热到数千度的合金熔体喷射到气缸内，然后进行磨削通过镜面珩磨工艺将涂层形成0.2mm厚的熔喷膜。 更薄的“缸套”可以让气缸有更好的冷却效果，而有更好的冷却效果意味着可以适当提高压缩比，而不会引起缸温过高而引起爆震，从而进一步挤压发动机性能。
三角缸盖
三角形缸盖是戴姆勒开发的，也是戴姆勒最擅长的。 说实话，在行业工作多年，我还是第一次见到三角形截面的缸盖。 由于采用的是传统的缸盖，所以在市场上也非常少见。 都是长方形的。
三角形缸盖设计也给集成排气歧管设计带来了困难。 由于气缸盖太小船用物资，无法像以前的矩形气缸盖那样将4-2-1排气歧管集成到气缸盖中。 设计。 最终，奔驰拿出了非主流的4-3-1设计。 4路废气在气缸盖内合并为3路废气，然后3路废气被收集在涡轮增压器中。
缸盖设计及精度要求更加严格
目前市场上主要倾向于使用侧置喷油器，而福特和通用汽车则多采用中置直喷。 该发动机采用中置直喷，最大喷射压力为25Mpa。 与侧置直喷相比，中置直喷更容易减少壁湿现象，燃油雾化效果更完全，但对缸盖的设计和精度要求更严格。
总结
集各厂家优势于一身的1.3T四缸涡轮增压发动机将成为加速国产化进程的催化剂。
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