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机体是发动机的骨架，是发动机各机构、系统的安装基础。 发动机的所有主要零部件和附件均安装在其内外，承受各种载荷。 因此，车身必须有足够的强度和刚度。 发动机机体主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸垫等零件组成。
1. 缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体船舶自动化设备维修，称为气缸体-曲轴箱，也称缸体。 气缸体一般由灰口铸铁制成。 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸。 下部是支撑曲轴的曲轴箱，其内腔是曲轴运动的空间。 缸体内部铸有许多加强筋、冷却水套和润滑油道。
气缸体应有足够的强度和刚度。 根据气缸体与油底壳安装平面位置的不同，气缸体通常分为以下三种形式（1）一般气缸体的特点是油底壳安装平面与曲轴的旋转中心为该类型气缸体的优点是机体高度小、重量轻、结构紧凑、易于加工、曲轴拆装方便； 但其缺点是刚度和强度较差。
(2)龙门缸体的特点是油底壳的安装平面低于曲轴的旋转中心。 其优点是具有良好的强度和刚度，能承受较大的机械载荷； 但其缺点是工艺较差、结构笨重、加工困难。
(3)该型缸体曲轴主轴承孔为整体式汽车发动机凸轮轴材料，采用滚动轴承。 主轴承孔较大，曲轴从缸体后部加载。 其优点是结构紧凑、刚性和强度好，缺点是加工精度要求高、工艺性差、曲轴拆装不方便。
为了使气缸内表面在高温下正常工作，气缸和气缸盖必须得到适当的冷却。 冷却方式有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。 水冷发动机在气缸周围和气缸盖内均设有冷却水套，气缸体和气缸盖冷却水套相连。 冷却水在水套中不断循环，带走部分热量，冷却气缸和气缸盖。
现代汽车基本采用水冷多缸发动机。 对于多缸发动机，气缸的排列方式决定了发动机的外部尺寸和结构特点。 它还影响发动机机体的刚度和强度，并与汽车的整体布局有关。根据气缸的排列方式，气缸体也可分为三种类型：单列式、V型和反对型。
1) 内嵌式
发动机的气缸排列成一排，通常是垂直排列的。 单排气缸体结构简单，易于加工，但发动机长度和高度较大。 一般来说，六缸或以下的发动机都是单排的。 例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所用的发动机均采用这种直列缸体。 为了降低发动机的高度，有些汽车将发动机倾斜一定角度。
(2)V型
气缸排成两排，左右排气缸中心线夹角γ<180°。 它被称为V型发动机。 与直列式发动机相比，V型发动机缩短了车身的长度和高度，增加了缸体的刚性，减轻了发动机的重量。 减轻了发动机的重量，但增加了发动机的宽度，且形状复杂，加工难度大。 一般用于8缸或8缸以上的发动机。 6缸发动机也采用这种形式的气缸体。
(3) 对立型
气缸排列成两排，左右两排气缸在同一水平面上，即左右两排气缸中心线之间的夹角γ=180°，称为反对型。 其特点是高度小，整体布局方便，有利于风冷。 此类气缸应用较少。
直接在气缸体上钻孔的气缸称为整体式气缸。 整体式气缸具有良好的强度和刚性，可以承受较大的载荷。 该类型气缸对材料要求高，成本高。 如果气缸被制造为单独的圆柱形部件（即气缸套），则将其安装到气缸体中。 这样，缸套可以采用耐磨的优质材料，而缸体可以采用价格较低的通用材料，从而降低制造成本。 同时，缸套可以从缸体上拆卸下来，便于维修和更换，大大延长了缸体的使用寿命。 气缸套有两种类型：干式气缸套和湿式气缸套（图2-5）。
干式缸套的特点是缸套装入气缸体后，其外壁不直接接触冷却水，而是直接接触气缸体壁面。 壁厚较薄，一般为1～3毫米。 其优点是整体缸体，强度和刚度较好，但加工较复杂，内外表面均需精加工，拆装不方便，散热较差。
湿式缸套的特点是缸套装入缸体后，其外壁与冷却水直接接触。 气缸套仅在上环形区域和下环形区域处接触气缸体。 壁厚一般为5～9毫米。 散热好、冷却均匀、易于加工。 通常只需要对内表面进行精加工汽车发动机凸轮轴材料，而与水接触的外表面则不需要进行处理。 拆卸和组装都很方便。 但缺点是强度和刚度不如干式缸套，容易产生漏水。 应采取一些防泄漏措施。
2. 曲轴箱
用于安装曲轴的气缸体下部称为曲轴箱。 曲轴箱分为上曲轴箱和下曲轴箱。 上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用于储存润滑油并封闭上曲轴箱，故又称油底壳（图2-6）。 油底壳受力很小，一般由冲压薄钢板制成。 其形状取决于发动机的整体布局和机油的容量。 油底壳装有稳油挡板，防止汽车颠簸时油位波动过大。 油底壳底部还有一个放油塞。 放油塞通常装有永磁体，可以吸收润滑油中的金属屑，减少发动机磨损。 曲轴箱上下结合面之间装有密封垫，防止润滑油泄漏。
3、缸盖（图2-7）
气缸盖安装在气缸体的顶部，从顶部密封气缸并形成燃烧室。 它经常与高温高压气体接触，因此承受较大的热负荷和机械负荷。 水冷发动机的气缸盖内有冷却水套，气缸盖下端的冷却水孔与气缸体上的冷却水孔连通。 利用循环水冷却燃烧室等高温部位。
气缸盖上还设有进、排气门座和安装进、排气门的气门导管孔，以及进气通道和排气通道。 汽油机的气缸盖上加工有用于安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有用于安装喷油器的孔。 顶置凸轮轴发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用于安装凸轮轴。
图2-7
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁制成。 铝合金导热性好，有利于提高压缩比，因此近年来铝合金气缸盖的使用越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分。 燃烧室的形状对发动机的工作影响很大。 由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，构成燃烧室的气缸盖部件也有较大差异。 汽油机的燃烧室主要在气缸盖内，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑内。 这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室则在柴油供应部门介绍。
汽油机燃烧室常见的形式有3种（图2-8）。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中心，火焰行程短，因此燃烧速率高，散热小，热效率高。 这种燃烧室结构还允许气门布置为两排，进气口直径较大，因此充气效率更高。 虽然使配气机构较为复杂，但有利于废气净化，在汽车发动机中得到广泛应用。 应用。
(2)楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单紧凑，散热面积小，热损失小。 可以保证混合物在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合物的混合质量。 进气阻力小，提高充电效率。 气门呈一排排列，使气门机构简单，但火花塞在楔形燃烧室中放置较高，火焰传播距离较长。 切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3)盆形燃烧室
盆形燃烧室和缸盖工艺良好，制造成本低。 但由于气门直径容易受到限制，进排气效果比半球形燃烧室差。 捷达轿车发动机和奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
4、气缸垫片（图2-9）
气缸垫安装在气缸盖和气缸体之间。 其作用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水、漏油。
气缸垫的材料必须具有一定的弹性，可以补偿结合面的不平整，保证密封。 同时必须具有良好的耐热性和耐压性，在高温高压下不得燃烧、变形。 目前广泛使用的是铜棉结构的气缸垫。 由于铜棉气缸垫的凸缘处有三层铜船舶柴油机配件，因此在受压时比石棉更不易变形。 有的发动机还采用中央以石棉为骨架，两侧有石棉和橡胶粘结剂的气缸垫。
安装气缸垫时，首先检查气缸垫的质量和完整性。 气缸垫片上的所有孔必须与气缸体上的孔对齐。 其次，严格按照说明书安装气缸盖螺栓。 拧紧缸盖螺栓时，必须从中心向四周对称地拧紧螺栓2～3次，最后一次拧紧至规定扭矩。
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