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1. 飞轮
飞轮的主要作用是储存做功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力，保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机平稳工作。 为此，它必须能够存储一定量的能量并在需要时释放它。
2. 飞轮壳
飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外部连接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护、承载的作用。
3.飞轮齿圈
飞轮外缘压有齿圈，可与起动机的主动齿轮啮合，将起动机的动力传递给曲轴的连接件。 其主要作用是实现起动机与曲轴之间的动力传递，并为发动机提供惯性。
4. 飞轮螺栓
飞轮螺栓的作用是在装配时产生足够的预紧力，使发动机工作时飞轮与曲轴结合面之间产生的摩擦扭矩能够传递扭矩。
5. 启动器
内燃机借助外力从静止状态过渡到能够独立运转的过程称为内燃机起动过程，或简称内燃机起动。 完成起动过程所需的装置称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电起动器、电磁啮合起动器、减速起动器、永磁起动器、空气起动器等。
6、油泵总成
油泵是润滑系统中油压和流量的动力源。 它保证发动机润滑所需的油压和流量。 油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。 常用的有齿轮式和转子式。
7. 机油滤清器
用于过滤机油中的金属磨屑、机械杂质和油本身的氧化产物，如机油中的各种有机酸、沥青质和碳化物等，防止其进入零件摩擦表面而造成粗糙和划伤。零件。 增加磨损，防止润滑系统通道堵塞、轴瓦烧毁等严重事故。 机油滤清器的性能直接影响内燃机的大修周期和使用寿命。
8. 发电机
功能：为用电设备提供电源，并对电池充电。 为了满足蓄电池充电的需要，车用发电机的输出电压必须是直流电。 安装在内燃机上的发电机通常包括并联直流发电机、硅整流发电机和永磁交流发电机。 目前，国内外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。 硅整流交流发电机由转子、定子、整流器、端盖和风扇叶轮组成。 发电机发出的两相交流电经过整流器进行三相桥式全波整流后变成直流电。 输出电压一般为28V。
9.水泵总成
水泵的作用是对冷却水加压，保证其在冷却系统中循环。 在强制循环冷却系统中，采用离心水泵提高冷却水的压力，以加速冷却系统中水的循环。 由于离心水泵具有结构简单、体积小、运行可靠、制造容易等优点，因而得到广泛的应用。 当曲轴带动水泵叶轮逆时针旋转时，带动水泵内的水一起旋转。 在离心力的作用下，水被抛向泵壳边缘，产生一定的压力，从出水口流出。 在叶轮的中心，由于水被抛向外缘，压力减小汽车发动机凸轮轴材料，水箱内的水通过进水管吸入泵内，然后被叶轮甩出。
10.活塞
活塞的作用是承受气缸内气体的压力并将此力传递给连杆。 活塞顶部和气缸盖还形成燃烧室，进入气缸的燃油在这个空间中燃烧。
11、活塞环（梯形环、锥环、油环）
活塞环分为气环和油环两种。 它们具有不同的功能和要求，因此在结构上也有各自的特点。 气环的作用是保证活塞与气缸壁之间的密封汽车发动机凸轮轴材料，防止活塞上部的高压气体漏入曲轴箱。 气环除了密封外，还起到传热作用。 活塞顶部吸收的大部分热量通过气环传递到气缸壁，然后被外部冷却介质带走。 气环的截面形状有很多种，最常见的形状有：矩形环、扭曲环、微圆锥环、桶形环和梯形环； 油环分为普通油环和组合油环。 油环的主要作用是刮掉气缸壁上多余的机油，并将其流回曲轴箱，以减少机油消耗。
12.燃油滤清器总成（包括粗滤器）
为了精细过滤柴油，防止柴油中的杂质、污垢对供油中的许多精密零件造成磨损和腐蚀，在柴油机中，除了沉淀杯外（大多数柴油机没有沉淀杯） ，还有粗细两个一级过滤器（小型单缸柴油机大多有一级过滤）。 柴油粗滤器一般有较大的滤缝，以滤除颗粒较大的杂质。 柴油精滤器的过滤间隙非常小，必须滤除可能对燃油供应系统造成危害的杂质颗粒。 经过两级过滤后，柴油变得更加清洁，然后通过输油泵被压入喷油泵。
13. 减震器
减震器的主要作用是吸收振动能量，达到减振的目的。 目前，硅油减震器主要应用于发动机。 硅油减震器的减振原理是，当发生共振时，硅油减震器壳体与惯性块之间产生一定的相对位移，间隙中的硅油受到剪切力的作用。 ，产生粘性摩擦力矩，从而吸收振动能量，达到减振的目的。
14.油冷却器总成
油冷却器置于冷却水回路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。 当润滑油温度较高时，由冷却水冷却。 当发动机启动时，从冷却水中吸收热量，使润滑油的温度迅速升高。 油冷却器由铝合金外壳和铜芯管组成。 冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热交换。 也有允许油在管外流动、水在管内流动的结构。
15、各种橡胶软管
用于输送燃油、润滑油等液压流体。
16.增压器润滑油管
连接机体和增压器并流经润滑油的管道。
17.增压器润滑油管进油管
润滑油从发动机本体流向增压器的管道。
18.增压器润滑油管出油管
润滑油从增压器流回机体的管道。
19.自动张紧轮
可自动调节张力，保持张力恒定。 张力过大，驱动装置易产生噪音，皮带寿命缩短； 如果张力太小，皮带容易振动、产生噪音，并且皮带会起皱、损坏，导致使用寿命缩短。
20. 喷油器衬套
安装在气缸盖上的部件，用于将喷油器与气缸盖的其他室隔离。
21. 风扇支架
用于固定风扇并提供辅助支撑的零件。
22. 油底壳垫片
密封油底壳与曲轴箱连接处的零件。
23. 滚珠轴承
滚动轴承的一种。 内钢圈和外钢圈之间安装有球形钢球。 它们易于滚动，减少动力传输过程中的摩擦，提高机械动力传输效率。 滚动轴承不能承受大的重载荷。
24. 正时齿轮室
该箱体用于固定或安装曲轴齿轮、正时齿轮、惰轮和高压油泵驱动齿轮。
25.排气管螺栓
将排气管拧紧至气缸盖螺栓。
26.活塞销
连接活塞和连杆的零件。
27. 连杆总成
活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，作用在活塞组上的气体压力传递给曲轴，使曲轴带动工作机做功。
28.温度传感器
用于感测与柴油发动机相关的温度信息的组件。
29.轴油封
曲轴油封可防止发动机机油泄漏。 曲轴上的油道是用来润滑曲轴大、小瓦的。 如果机油泄漏，则无法保证大小瓦的润滑，机油也会被消耗。
30. 加热器
一般情况下，气温较低时，加热空气来启动发动机； 发动机在正常运行期间不需要空气加热器。 空气加热器一般用于低温环境，用于启动时提高发动机的进气温度。 使燃油在气缸内更容易点燃。
31. 节温器总成
节温器是控制冷却液流路的阀门。 它是一种自动温度调节装置，通常含有温度传感元件，通过膨胀或收缩来打开和关闭空气、气体或液体的流动。 其作用是根据冷却水的温度自动调节进入散热器的水量。 改变水循环范围来调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内运行。 节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。 如果节温器主阀开启过晚，会导致发动机过热； 主气门打开过早，会导致发动机预热时间延长，发动机温度过低。
32、主油道限压阀
防止主油道油压超过规定值的零件。
33. 摇臂座
安装摇臂或摇臂总成的零件。
34. 曲轴法兰
用在车轮上的主要作用不是增加轴距，而是连接车轮，可以准确定位车轮和半轴的中心并传递动力，并便于制动盘和车轮的固定。 拆卸。
35.齿轮箱
用于安装齿轮的外壳部件。
36. 曲轴箱
部分封闭曲轴旋转空间、内部有曲轴主轴、支撑气缸、气缸水套或发动机缸体并提供安装用平面的零件。
37、主轴瓦（上、下轴瓦）
上瓦：主轴承盖与主轴颈之间的部分； 下蹄：主轴承与机体主轴颈之间的部分。
38. 进气门和排气门
进气门：让新鲜空气进入发动机燃烧室的阀门； 排气门：允许燃烧物质离开气缸时通过的阀门。
39. 监控
具有对柴油机运行过程中的某些参数进行采集、整理和显示的功能，并对超过预定值的参数输出报警信号，或具有处理报警信号使柴油机脱离非预定状态的保护装置。
40. 热交换器
能将热流体的部分热量传递给冷流体，对主循环（内循环）和二次循环（外循环）介质进行冷却的装置。
41.电控硅油风扇离合器
硅油风扇类似于给风扇加了一个离合器，根据不同的温度提供不同的风扇转速。
42. 接力
用于保护装置、自动控制系统和通讯设备的电器。 当某些参数（如电压、电流、温度、压力）达到预定值时，它采取行动打开或关闭受控电路。
43. 离合器
安装在发动机和变速器之间，使发动机和变速器暂时分离，中断动力传递并软结合的机构（依靠摩擦传动的机构，主动部分和从动部分在驾驶员的操作下可以完全分离） ，然后轻轻组合）。
44.电子调速器
调速器是随着柴油机负荷和转速变化而自动调节供油量以限制和稳定转速的设置。 电子调速器的传感元件和执行结构主要是电子器件。
45.油压表
用于显示柴油机润滑油压力的仪表分为机械式和电子式两种。 油温表：用于显示柴油机润滑油温度的仪表。 它分为机械式和电子式两种。 水温表：用于显示柴油机冷却水温度的仪表。 它分为机械式和电子式两种。
47. 气缸盖垫片
嵌入气缸盖与气缸或空气缸套之间，以密封燃烧室以及冷却液和机油通道。
48. 传动轴
将动力传输至被驱动部件的装置。
49.硅胶风扇离合器
采用硅油作为介质，利用硅油的高粘度特性来传递扭矩。 利用散热器后面的空气温度，通过温度传感器自动控制风扇离合器的分离和接合。 温度较低时，硅油不流动，风扇离合器分离，风扇转速减慢，基本空转。 当温度较高时，硅油的粘度使风扇离合器接合，使风扇和水泵轴一起旋转，从而调节发动机温度。
50.曲轴前后油封
安装在曲轴前端和后端的油封可防止润滑油从轴孔之间泄漏。
51.水散热器
用于冷却水和空气的热交换器。
52.调速器驱动齿轮
连接喷油泵驱动调速器。
53.油泵驱动齿轮
用于驱动油泵。
54.油泵驱动齿轮
油泵配对齿轮中的齿轮，将动力传输到另一个齿轮。
55.油泵驱动齿轮
油泵配对齿轮中接收动力的齿轮。
56.水泵驱动齿轮
用于驱动水泵。
57. 风扇皮带
驱动风机、水泵运转。
59. 活塞销挡圈
安装在活塞上，防止活塞销从活塞中脱出。
60. 转向泵
转向动力泵由曲轴皮带轮驱动，有进油低压管和出油高压管，向转向器提供高压液压油。
61.空气压缩机总成
柴油机所用的空气压缩机一般为活塞式。 其工作过程是：自然空气从滤芯经进气阀进入气缸（活塞向下运动吸气）。 然后通过排气阀从气缸排出，进入储气罐。 （活塞向上排出）这样连续工作，产生压缩气体。 活塞的上下运动是由柴油机驱动压缩机曲轴完成的。 压力由限压阀限制，达到所需压力。 空气。
62. 高压油泵
作用：喷油泵又称高压燃油泵，是燃油系统中最重要的部件。 它根据柴油机的工况和气缸的工作顺序，定期、定量地向喷油器提供高压燃油。 对喷油泵的要求是：
1、喷油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要，即负载大时供油量增加，负载低时供油量减少。 同时，还要保证各缸的供油量要相等。
2、根据柴油机的要求，喷油泵应保证各缸供油开始时间相同，即各缸供油提前角相同，供油持续时间相同也应如此，开始供油要迅速，停止供油要迅速、整齐。 ，避免滴油。
3、根据燃烧室的形状和混合气形成的方式，喷油泵必须向喷油器提供足够的燃油压力，以保证良好的雾化质量。
喷油泵的结构形式主要是柱塞式喷油泵，具体又分为直列柱塞式、转子分配式、单体式。 主要由油泵机构、供油调节机构、驱动机构、喷油泵体等组成。 作品。
63.废气涡轮增压器
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。 它利用发动机排出的废气的惯性动量来驱动涡轮室内的涡轮。 涡轮依次驱动同轴叶轮。 叶轮对空气过滤管送来的空气加压，将其压入气缸。 当发动机转速增加时，废气排出速度和涡轮转速也同时增加。 叶轮将更多的空气压缩到气缸中。 空气的压力和密度增加，可以燃烧更多的燃料。 因此，增加燃油量并调整发动机转速。 转速，可以增加发动机的输出功率。
64.油压传感器
机油压力传感器的作用是将机油压力转换成电信号并传输到显示仪表或信号采集装置。 分类：如果是机油压力传感器，主要检测机油压力是否符合要求（合适的机油压力可以保护发动机的正常功能）； 如果是燃油压力（柴油），则在高压喷射轨位置监测油轨中的油压。
65. 进气管和排气管
进气管的作用：按照柴油机的工作顺序向各缸供给充足的新鲜空气。 进气管一般由铸铁或铝合金制成。 进气管和排气管分别安装在气缸盖的两侧。 如果装配在一侧，排气管的高温就会传导到进气管，导致进入气缸的空气密度降低，影响进气量。 同时，为了减少气流阻力，进气管内壁一般需要做得比较平整、光滑。 排气管的作用：排气管的作用是按照柴油机各缸的工作顺序，将燃烧室中气体燃烧后产生的废气排出。 排气管一般由铸铁制成。 为了减少排气阻力，排气管内壁必须做得平整、光滑，排气管的曲率要尽可能小，否则会影响柴油机的输出功率。
66. 空气过滤器
空气滤清器的作用是滤除空气中的杂质，保证洁净的空气进入气缸。 否则，会造成缸套和活塞部件的早期磨损，缩短柴油机的使用寿命。 空气过滤器一般分为干式过滤器和湿式过滤器。 干式空气滤清器无需添加机油即可滤除空气中的杂质。 其原理是通过改变气流方向或使空气通过带有微孔的滤芯来净化空气； 湿式过滤器可以过滤掉空气中的杂质。 发动机油放置在清洁器外壳的底部。 其目的是利用机油的粘度来吸收进入气缸内空气的灰尘和杂质。 目前，湿式空气滤清器多用于柴油机上。
67. 范
风扇用于对柴油机进行散热和冷却。 柴油机风扇不等分，风扇叶片不等分，3个相同，2个相同。
68. 喷油器总成
目前汽车柴油机主要采用喷油泵。 喷油泵总成通常是由喷油泵、调速器等安装在一起的部件组成的整体。 其中，调速器是保证柴油机低速运转并限制最高转速的部件，并保证喷油量与转速之间保持一定的关系。 喷油泵是柴油机最重要的部件，被视为柴油机的“心脏”部件。 一旦出现问题，整个柴油机就会工作不正常。
69. 中冷器
中冷器位于散热器水箱的前面。 其作用是降低发动机的进气温度。 分为水冷式和风冷式。 发动机排出的废气温度很高，通过增压器的热传导会使进气的温度升高。 而且空气在被压缩的过程中密度会增加，必然导致空气温度升高，从而影响发动机的充气效率。 如果想要进一步提高充电效率，就需要降低进气温度。
中冷器一般只见于配备涡轮增压器的汽车上。 因为中冷器实际上是涡轮增压器的一个部件，它的作用就是提高发动机的通风效率。 对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部分。 无论是增压发动机还是涡轮增压发动机，在增压器和发动机进气歧管之间都需要安装中冷器。
70. 凸轮轴
它是活塞发动机中的一个部件。 其作用是控制阀门的开启和关闭动作。 虽然四冲程发动机中凸轮轴的转速是曲轴的一半（凸轮轴的转速与二冲程发动机中的曲轴相同），但其转速仍然很高，需要承受扭矩很大，因此设计的凸轮轴在强度和支撑方面都有很高的要求。 其材质通常为特种铸铁，偶尔也采用锻件。 由于气门运动规律关系到发动机的功率和工作特性，因此凸轮轴设计在发动机设计过程中占有非常重要的地位。 根据凸轮轴的数量，可分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）两种。 单顶置凸轮轴只有一个凸轮轴，而双顶置凸轮轴有两个凸轮轴。
71. 凸轮轴衬套
环形套筒充当垫圈，如果磨损，可以轻松更换。 如果不使用衬套，零件磨损后需要更换。 现在要更换的是衬套（设计时降低衬套的硬度，使其成为摩擦副中的耐磨部件）。 由于其加工方便、更换成本低，因此也易于更换。
72. 气缸体
它是发动机的基体和骨架，支撑发动机的所有运动部件和各种附件。 在实际应用中，要求有足够的强度和刚度（以承受高温高压的气体力）。 气缸体结构紧凑、重量轻。 根据气缸体与油底壳的安装平面位置不同，分为二分式（油底壳安装平面与曲轴回转中心同一高度）、龙门式（油底壳安装平面低于曲轴旋转中心）和隧道式（缸体上的曲轴处于同一高度）。 主轴承孔是一体的）。
73. 气缸套
分为干式缸套（不直接接触冷却液，而是通过接触传递热量，通过缸套-缸体-冷却液路径散热的缸套）和湿式缸套（直接接触冷却液以达到冷却的目的）散热）。 气缸套置于发动机本体的气缸体孔内，并被气缸盖压紧固定。 活塞在内孔中作往复运动，并由外部冷却水冷却。 影响：
(1)与气缸盖、活塞一起构成气缸工作空间。
(2)筒式活塞柴油机的缸套承受活塞侧推力，成为活塞往复运动的引线。
(3)将活塞总成及其本身的热量传递给冷却水，使工作温度适宜。
(4)二冲程柴油机的气缸套上设有气口，由活塞开启和关闭，实现配气。
缸套内表面直接受到高温高压气体的作用，始终与活塞环、活塞裙发生高速滑动摩擦。 表面与冷却水接触，在大温差下产生严重的热应力，并被冷却水腐蚀。 活塞对缸套的侧向推力不仅加剧了其内表面的摩擦，而且导致其弯曲。 当侧推力改变方向时，活塞也会撞击气缸套。 此外，还承受较大的安装预紧力。 气缸套应具有足够的强度、刚度和耐热性，还应具有良好的耐磨性。 工作时应有良好的润滑和冷却。
缸套一般采用含磷或硼的耐磨合金铸铁，如HT25-47、HP-等。缸套内表面有时镀铬（气孔镀铬、储油点镀铬） ）、氮化或磷化以提高耐磨性。 缸套内表面硬度通常要求大于HB200并与活塞环硬度良好匹配。 内表面还应具有适当的粗糙度，使其具有一定的储油能力和磨合性能。 内表面应有足够的圆度和圆柱度精度，安装支撑面在内孔中心处应有较高的位置精度。
74. 气缸盖
作用：（1）封闭气缸顶部，与活塞、缸套一起形成封闭的气缸工作空间。 (2)将气缸压到阀体上的正确位置，保证活塞正常运动。 (3)安装柴油机的各种附件，如喷油器、进排气阀装置、气缸启动阀、安全阀和气门摇臂装置等。 (4)布置进排气通道、冷却水通道等。材料包括铸铁、铸钢和锻钢。 有整体式、单体式、团体式三种。
75. 气缸盖螺栓
通过拧紧气缸盖螺栓，对气缸垫施加均匀、适当的压紧力，以密封气缸内的高温高压气体以及冷却水和润滑油。 如果螺栓预紧力不足，会导致发动机漏气、动力不足，严重时会导致气缸垫破裂； 如果预紧力过大，会造成气缸盖和气缸垫过度变形，对密封也不利。
76. 曲轴
发动机的主要旋转部分船舶物资，安装连杆后，能接受连杆的上下（往复）运动转变为循环（旋转）运动。 它是发动机上的重要部件。 其材质采用碳素结构钢或球墨铸铁。 它有两个重要部分：主轴颈和连杆轴颈（等等）。 主轴颈安装在气缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与气缸活塞连接。 它是一种典型的曲柄滑块机构。 曲轴的润滑主要是指曲轴与摇臂之间轴瓦的润滑以及两端固定点的润滑。 曲轴的旋转是发动机的动力源。 它也是整个机械系统的动力源泉。 采用中频感应淬火、渗氮及表面强化技术。
曲轴常见的损坏形式有：轴颈磨损、弯扭变形、裂纹等。
(1)轴颈的磨损。 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损不均匀，磨损部位有一定的规律性。
(2)曲轴弯曲、扭转变形。 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于0.05mm。 如果连杆轴颈分布角误差大于0度30分，则称为曲轴扭曲。
（3）曲轴断裂。 曲轴裂纹主要发生在曲柄和日志之间以及油孔之间的过渡圆角处。
77.阀内和外弹簧
阀弹簧的功能是确保阀门返回位置。 当阀门关闭时，它可确保阀门和阀座之间的密封。 当阀门打开时，它可以确保由于运动过程中产生的惯性力而不会脱离凸轮。 阀弹簧主要是圆柱线圈弹簧。 它的一端在气缸盖上支撑，另一端压在阀杆后端的弹簧座上。 弹簧座固定在阀杆的后端，上面有锁定件。 表格包括：圆柱线圈弹簧，可变的螺距圆柱弹簧和两个安装的两个弹簧（功能是防止共振（两个弹簧的振动频率不同）；它可以降低阀弹簧的高度；它可以改善即作品的可靠性。也就是说，如果它被打破，另一个可以继续工作；两者在相反的方向上旋转以防止其破裂后卡住）
78.阀举
的功能是将凸轮的推力转移到推杆或阀门上。
79.进气口和排气阀摇臂
气门摇臂的功能是改变推杆传递的推力的方向，以完成发动机的摄入量和排气。
80.阀推杆装配
推杆的功能是将推力从凸轮轴传输到摇臂。 它是阀机构中最容易弯曲的部分，需要高刚度。
81.气门锁夹
阀锁夹也称为阀门，阀门锁或阀门锁。 它主要用于修复阀弹簧座或阀旋转机构。 这样可以确保阀弹簧始终使阀门处于所需位置。
82.推力
功能：调整曲轴的前后间隙。 作为一种发动机滑动轴承，推力板主要扮演着发动机中曲轴的轴向支撑。 它确保曲轴的圆周旋转并防止曲轴的轴向运动。
83.连接杆衬套
连杆的小端孔和活塞销之间的轴承可防止活塞销和曲轴的过早磨损，并增加发动机寿命。
84.连接杆轴承（上和下灌木）
连杆的大孔与曲轴杂志之间的轴承。 该功能与连接杆衬套的功能相同。
85.连接杆螺栓
连接连杆的大端和大端盖，以提供足够的拧紧力，以确保轴承灌木丛和曲轴杂志之间的匹配间隙。
86.发动机布线安全带
它由连接ECU，传感器和喷油器的电路组成。
87.燃油水冷藏
它具有燃料加热和去除水功能。 当环境温度较低时，发动机可以首先打开燃油加热器以加热燃料以防止蜡形成并增加燃油温度以使启动更容易； 有效去除燃料中的水。 和杂质； 它可以有效地降低发动机燃料系统，起动器和飞轮齿轮的故障率。
88.进气管和排气管垫片
进气和废气和气缸盖之间的垫圈。
89.主轴承螺栓
将机身固定，主轴承盖和机器底座一起固定。
90.进气和排气门座椅
适合阀门锥度的气缸盖部分称为阀座。 气门座的温度很高，并且会受到极高的频率冲击负荷，从而易于佩戴。 因此，铝制气缸盖和大多数铸铁缸盖都有由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的阀座环。 气缸盖上的镶嵌阀座环可以延长气缸盖的使用寿命。 还有一些铸铁气缸盖，没有阀座座环，并且阀座直接在气缸盖上加工。
91.高压油管组件
高压燃料在燃油系统中通过的管道是连接燃油喷射泵和燃油喷油器的组件。 它由三个部分组成：螺母，护套和高压油管，或两个部分：螺母和高压油管。
92.火焰预热装置
由于压缩比较高，柴油发动机更难启动，因此经常使用电气火焰预兆剂。 当柴油发动机启动时，打开预热器开关并为电池电池提供电源。 电阻线变活并加热阀体。 由于阀体的线性膨胀系数很大，因此伸展船舶配件，驱动阀芯移动并打开油入口。 ，燃料通过油入口流入阀体的内腔，并加热和蒸发。 它是从阀体腔中弹出的，并被热阻线点燃以形成火焰，从而加热进气管中的空气。
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