船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
[柴油机维修]常见柴油机故障维修及完整的柴油机维修方法
柴油机常见故障维修
1、柴油机启动困难
(1)检查低压油路
①检查柴油箱底部的柴油开关是否打开，用排污阀排出柴油箱内的水和脏油； 检查并排除柴油滤清器及滤清器集合内的水和脏油。
②松开高压油泵体上的放气螺钉，用手动泵抽油，观察低压供油是否顺畅、充足。 如果柴油中存在不洁空气需要排除，应检查手动泵前管路各环节是否漏气，如管接头垫片是否损坏、管接头是否紧固、是否有漏气等。用手动油泵抽油时，如果感到供油困难、吸油不畅，则说明低压油路有堵塞。 应检查柴油滤网、柴油滤芯或管路是否堵塞。 气温较低时，应检查柴油牌号是否正确，油路是否因柴油结蜡或水结冰而堵塞。 排除堵塞，直至吸油顺畅、油排出无气泡为止。
③使用手动泵抽油时，如果由于上述以外的原因而无法泵出柴油，则说明手动泵的活塞过度磨损，或阀门被脏物填充损坏，或密封件损坏。手动泵损坏柴油机维修60天，应更换手动泵。
(2)检查高压油路
若低压油路无故障仍不能启动，则应检查高压油路的工作情况。
①检查高压油泵油量调节齿杆是否动作灵活，是否卡在停油位置船舶配件，或因其他形式损坏而无法供油。
②检查高压油泵供油时间是否正确。 如果供油时间不正确，应调整至标准正时。
③排除高压油管内的空气。 如果柴油高压油管内有空气，有时用起动机驱动柴油机很难将其排除，柴油机也会出现起动困难的情况。 为此，松开各喷油器与高压油管的连接螺栓，按下启动按钮（或将启动钥匙旋至“启动”位置），用启动机带动柴油机旋转，直至各高压油喷完为止。管喷出燃油，然后拧紧高压油管。 连接螺栓。
④ 如果此时柴油机仍不能启动，应检查喷油器和高压油泵本身是否有故障。 喷油器的主要故障有烧坏、雾化不良、喷油压力调节不正确等。 高压油泵的主要问题是柱塞副磨损过度，导致供油压力不足，调速弹簧折断。 需要注意的是，高压油泵的调整必须在高压油泵试验台上进行； 喷油器也是如此，必须有压力测试仪。
2、柴油机工作时冒白烟
(1)检查水温
如果柴油机的水温太低，柴油机燃烧室的温度就会太低。 柴油注入后不易雾化燃烧。 部分柴油仍会以雾滴形式随废气排出，烟雾呈白色。 柴油机工作时，当水温低于67℃时，称为冷态。 在过冷状态下工作对柴油机的寿命非常不利。 应采取积极措施，防止柴油机在过冷状态下工作。 柴油机启动后，应怠速运转3-5分钟，然后以中油门、中小负荷工作，使发动机缓慢预热。 柴油机水温达到水温表绿色范围后，即可大油门工作。
(2)检查和调整注射提前角
如果喷油提前角太小，柴油喷油后就不能雾化燃烧。 油雾随排气带出，烟雾呈白色或灰白色。
(3)检查柴油质量
如果柴油质量差，或柴油含水过多，燃烧时会产生过多的水蒸气，并以白色或类白色烟雾排出。
3、柴油机工作时冒黑烟
(1)检查供气系统
如果柴油机进气不足，进入燃烧室的空气量就会少，柴油就不能充分燃烧。 部分柴油在高压下会变成炭黑颗粒，形成黑烟。 此时应检查空气滤清器滤芯和进气口是否堵塞。 ;增压器工作状况、进气情况
检查歧管是否泄漏； 气门相位是否变化，气门是否正确，进、排气门座是否泄漏； 活塞、活塞环、缸套是否过度磨损、密封不良。
(2)检查柴油供给系统
柴油机供油不良会导致混合不良。 即使进气充足，也不能完全燃烧，从而形成黑烟。 此时应检查：高压油泵是否调整不当，导致供油量过大； 出油阀是否工作不正常，造成喷油器喷油两次或滴油； 喷油器喷油压力是否降低，导致雾化不良，喷油器滴油，或喷油器密封垫安装过多或缺失，导致喷油不足； 是否因喷油器密封件过多或缺失而导致喷油不到位； 柴油质量差会导致燃烧不良。
4、柴油机爆燃
柴油机爆燃时，气缸内压力突然增大，活塞猛烈撞击气缸套，产生较大的金属敲击声和振动。
(1)检查、调整供油提前角
供油提前角过大，活塞接近上止点时喷射过多柴油，导致柴油压力迅速上升，导致活塞下降时剧烈敲击缸套。
(2)检查柴油质量
如果柴油质量不符合国家标准，易燃成分过多，则柴油注入气缸时会引起爆燃，使气缸内压力升得太快，引起活塞敲缸。
(3)检查柴油机过热运行时间
如果柴油机长时间过热运行，则燃烧室温度过高。 柴油喷射时，蒸发过快，燃烧过快，压力上升过快，引起爆燃。
(4)清除积碳
柴油机缸套和活塞积碳过多，导致压缩比过高船舶物资，引起爆燃。
5、柴油机功率不足的故障排除
柴油机在运行过程中难免会遇到动力不足的情况。 遇到这样的情况，不要惊慌，用删除的方法一一判断。 以下几点是检查其电量不足的一些方法，可供参考。
(1)检查有无冒烟和磨损情况
发动机运转时，打开油盖。 如果油盖内冒出一股股浓烟，则称为冒烟。 如果冒烟严重，则说明活塞、缸套、活塞环等零件磨损严重。
打开阀盖。 如果有微量青色或白色烟雾从阀门根部（阀门工作面）冒出，则称为冒烟。 如果冒烟严重，则说明气门或气门座严重磨损或烧蚀，或者气门间隙过小甚至没有间隙。 通过观察烟雾情况，可以直接看出哪个阀门、哪个气缸出现泄漏，应及时修理。
(2)检查积碳及工作状况
柴油机排气口的积炭呈黑灰色，表面似乎覆盖了一层白霜。 积炭层极薄，说明柴油机状况良好。 如果积炭黑亮但不湿，说明柴油机有轻微烧机油现象，应及时清除。 如果某缸排气口积炭厚度明显高于其他缸排气口，则说明该缸喷油器工作不正常或气缸密封不良。 若各缸排气口老化，应修理或更换； 如果某些排气口潮湿或有油污，则说明气缸排出大量机油，应进行修理； 如果各缸排气口积碳较厚、颜色较深，原因有多种。 工作温度过低，或喷油过晚，造成柴油后燃烧严重。 应正确使用并及时调整。
(3)检查水温及冷却系统
如果发动机运转时冷却系统水温过高（超过100℃），可能表明发动机冷却水腔内水垢过厚或冷却系统部件（节温器、水泵、风扇等） .) 效率低下或无效。
(4)检查气门正时和气门相位
发动机长时间运转后，正时齿轮、凸轮面、从动柱、挺杆等都会发生磨损，使进气门、排气门的启闭时间延迟并偏离最佳气门相位，降低充电效率。 发动机功率降低。 因此，应定期检查发动机配气正时柴油机维修60天，如果不符合要求，应及时调整。
(5)检查喷油及卡阻情况
喷油泵不应偏转、滴油，油雾应均匀，范围适当。 工作时可听到清脆的“扑通、扑通”声，用手触摸高压油管应有脉动的感觉。 喷油良好并不完全意味着油路部件没有问题。 因此，还需要检查供油横拉杆和拨叉是否卡住或松动。
(6)检查点火及早晚
检查点火是指检查喷油是否正时，即供油提前角是否符合规定。 如果供油太晚（提前角太小），柴油机起动困难，燃烧不完全，排气冒烟，发动机温度过高，动力不足； 如果供油过早（提前角过大），柴油机在运转时会产生爆震。 敲击声大，零件容易损坏，启动时容易反转，也受影响。 至发动机功率。
(7)检查压缩力并检查是否漏气
以S195柴油机为例，检查压缩力的方法是在不减压的情况下摇动曲轴。 当压缩力较大时，向上摇动，松开曲轴，手不要离开曲轴。 ，如果此时有很大的回弹力，说明压缩力很好； 否则说明压缩力较差。
气缸密封不良的原因有：气门间隙无或间隙太小、活塞与缸套、活塞环端面间隙过大、环槽内积碳等。发动机运转时，如果听到“嘶嘶”声“在空气过滤器附近有吹声，说明漏气与阀门有关。 此时，根据烟雾情况即可确认故障原因。
(8)看烟，检查烟的颜色
发动机正常工作时，一般不冒烟或冒一些淡灰白色的烟，有时肉眼很难看到。 如果冒黑烟，说明气缸内机油过多而空气不足，燃烧不完全； 如果冒蓝烟，说明缸套与活塞、气门、气门导管之间的磨损间隙过大； 如果冒白烟，则表明燃油中混有水。 ，或柴油未完全燃烧，汽化后从排气管冒出。
柴油机功率不足是一个非常致命的问题，它直接关系到您的工程效率。 读者必须仔细阅读。 当然，还需要更多的现场实践经验。
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
