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一般来说，汽车发动机中有两种非常常见的正时系统。 一种是正时皮带式，8万公里左右需要更换，另一种是正时链条式，不需要更换。 如今，许多发动机的正时系统都使用正时链条，无需更换。 您可能有疑问。 正时链条不需要更换，非常省事。 为什么有些发动机仍然使用正时皮带？
据汽修工介绍，虽然正时链条不需要更换，但其噪音却比正时皮带大很多。 对于追求低噪音的发动机，最好使用正时链条。 我们只需在规定的时间内使用正时链条即可。 里程内更换即可！ 而且更换正时皮带时发动机正时系统，不仅仅是更换一条皮带那么简单，还需要连同惰轮、张紧轮一起更换！
几天前，汽车修理工更换了一辆朗逸的正时套件。 机械师更换了正时皮带、惰轮和张紧轮。 看着被更换的零件，车主很困惑：他只是更换了还能用的零件！ 直到师傅拿了零件给车主解释后，车主才终于明白原因了！ 如下图，这台朗逸的尾部！
本来这辆朗逸只是来维修店保养发动机，但师傅发现它的行驶里程已经超过10万公里，达到了正时皮带规定的更换里程，建议车主更换。 车主考虑后，同意更换！ 如下图，师傅把正时皮带的上壳拆掉了。 如图橙色区域船舶自动化设备维修，这就是正时皮带！
朗逸发动机的正时皮带需要用专业工具拆卸。 如下图箭头所示，这就是被师傅拆下来的正时皮带！ 表面还没有裂纹，但是需要更换！
如下图所示，这是汽车修理工拆下的惰轮，也叫桥轮，皮带绕在它的周围。 师傅说里面有轴承发动机正时系统，暂时没有问题！ 如果损坏的话，会发出很大的声音！
如下图箭头所示，这是师傅拆下来的张紧轮。 师傅说这个张紧器是用来调节同步带松紧度的，拧紧固定螺丝就可以了！ 如图箭头所示，里面的螺丝孔是偏心的！
如下图，这是师傅拆下来的正时套件，包括正时皮带、惰轮和张紧轮。 箭头表示更换的汽油滤芯！ 当车主看到更换下来的正时套件时，有些疑惑。 看起来还能用，为什么要一起更换呢？
据师傅介绍，两个轮子和正时皮带设计的寿命里程相同。 这并不是说达到规定里程就会坏，而是说超过规定里程后可能会出现问题。 如果只更换正时皮带而不更换张紧轮和惰轮，那么当正时皮带寿命过半时船用柴油机，这两个轮就很容易出现问题。 如果再次更换有问题的车轮，所花费的工时仍然相同。 ，非常不划算！
下图是需要更换的新正时皮带。 师傅说，在规定的里程内，正时皮带基本上不会出现问题。 超过规定里程后，正时皮带随时可能出现问题！ 如果正时皮带坏了，发动机很可能需要拆下来修理，非常麻烦！
如下图所示，这些是同步带的一些注意事项。 它们非常详细，我们可以学习一下！
汽修工花了半天时间才更换了这辆朗逸的正时装置。 时序一定要正确，否则会出现启动问题。 最后，师傅转动钥匙启动发动机，立刻就启动了，这说明师傅的装配没有问题！
最后，师傅提醒车主，新的正时皮带不要像原车皮带那样10万公里后就需要更换，因为原车的正时皮带比较耐用，有的原车正时皮带已经使用了15万公里。 没有问题，但是新更换的正时皮带，即使是原车的，也很难达到原车皮带的使用寿命！ 希望这个简单的维修过程能够对汽车爱好者有所帮助！
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