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汽车已经走进千家万户,成为人们日常生活、出行的必需品。 关于汽车的结构你了解多少? 今天给大家介绍一下汽车的心脏——发动机的结构。 从此以后发动机曲轴上曲柄,当我和朋友谈论发动机时,我将不再困惑!
汽车发动机舱
普通汽油机由两大机构和五个主要系统组成。 两个主要机构是曲柄连杆机构和气门机构。 五个主要系统是:供给系统、点火系统、润滑系统、冷却系统、启动系统。 发动机结构如此简单。 下面介绍两大机制和五大制度。
曲柄机构
曲柄连杆结构
上图为可点火发动机的曲柄连杆机构。 包含了所有的配件,看起来比较复杂。 简化如下图所示,由曲轴、连杆、活塞组成。
曲柄机构
当气缸内的汽油燃烧爆炸时,推动活塞向下,活塞带动连杆使曲轴旋转。 这样,汽油燃烧的化学能转化为曲轴旋转的机械能发动机曲轴上曲柄,发动机就可以利用曲轴的旋转,结合变速箱和底盘的结构,驱动汽车行驶。
曲轴旋转输出功率
气源
发动机配气机构的主要部件包括气门传动组、凸轮轴、气门组等。曲轴带动正时轮旋转船用柴油机,正时轮通过正时皮带或正时链条带动凸轮轴旋转。 凸轮轴上的凸轮控制进气门和排气门在适当的时间打开气门。 这里需要特别说明的是,一个工作循环内,进气(进气门打开,排气门关闭),压缩(进气门关闭,排气门关闭),做功(进气门关闭,排气门关闭),排气(进气门关闭,排气门关闭)船舶物资,排气(进气门关闭,排气门关闭)。气门关闭,排气门打开),曲轴转2圈,而凸轮轴只转1圈,因此凸轮轴上正时轮的外径是曲轴上正时轮外径的2倍。 次。
发动机气门机构
阀门驱动组合阀组详细组成如下图所示
发动机气门机构组成
供应系统
燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉动阻尼器、燃油压力调节器、燃油分配管、燃油分配器等部件组成。
燃油供应系统
供气装置:空气过滤器、进气消声器;
可燃气体混合物形成装置:化油器、喷油器;
可燃混合气供给及废气排放装置:进气管、排气管、排气消声器。
点火系统
发动机点火系统有四种类型:变速器电池点火系统、半导体点火系统、微机控制点火系统和磁电机点火系统。 最早使用的电池点火系统主要由电源(电池和电机)、点火开关、点火线圈、断路器、分电器、电容器、火花塞、阻尼电阻、高压线等组成。
传统点火系统
点火系统将12V或24V低压电转换成1000V以上高压电,由点火线圈和断路器完成,并由分配器分配到各缸火花塞。
传统的点火系统中,断路器是由中间的凸轮驱动来打开和关闭触电的。 随着电子技术的发展,这部分控制被ECU所取代,它是微电脑控制的点火系统,使点火更加可靠。
润滑系统
润滑系统的主要部件包括:油底壳、滤清器集合、油泵、油管及油道、滤油器、旁通阀、安全阀等部件。 发动机运转过程中需要润滑的部件有:
曲轴主轴颈、连杆轴颈
凸轮轴轴颈、凸轮工作面、偏心工作面、斜齿轮
正时齿轮
活塞销-活塞、活塞-缸壁
摇臂轴轴承
挺杆座孔
油泵传动轴座孔
发动机润滑系统
桑塔纳()润滑系统
润滑系统动画图
冷却系统
汽车发动机的冷却系统是强制循环水冷系统,它利用水泵增加冷却液的压力,迫使冷却液在发动机内循环。 冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机本体和缸盖内的水套及附属装置组成。
在冷却系统中,实际上有两个散热循环:一个是冷却发动机的主循环,另一个是车内加热循环。 两个循环均以发动机为中心,并使用相同的冷却液。
主循环包括两个工作循环,即“冷循环”和“正常循环”。 冷启动后,发动机逐渐升温,冷却液温度还不足以打开系统中的节温器。 此时,冷却液仅经过水泵,在发动机中进行一次“冷启动循环”,目的是使发动机尽快达到最高温度。 正常工作温度。 随着发动机温度升高,冷却液温度升高到节温器的开启温度(通常这个温度在80℃以后),冷却循环开始“正常循环”。 这时,冷却液从发动机出来,经过汽车前部的散热器,散发热量,然后通过水泵进入发动机。
这是一个加热循环,但对于发动机来说,这也是一个发动机冷却循环。 冷却液经过汽车内的加热装置,将冷却液的热量传送到汽车中,然后返回发动机。 有一点不同:加热循环不受恒温器控制。 只要打开加热,循环就开始,无论冷却液是冷还是热。
冷却系统循环图
启动系统
为了使静止的发动机进入工作状态,必须先通过外力使发动机曲轴旋转,使活塞开始上下运动,将可燃混合气吸入气缸,然后进行后续的工作循环按顺序输入。 它所依赖的外力系统就是启动系统。
发动机启动系统
目前,几乎所有的汽车发动机都采用电启动器来启动。 当电机轴上的主动齿轮与发动机飞轮轮缘上的环齿啮合时,电机转动时产生的电磁扭矩通过飞轮传递到发动机曲轴,使发动机启动。 电起动机简称起动机。 它采用电池作为动力源,结构简单,操作方便,启动快速可靠。
启动电机