淄博柴油机配件-南昌航空大学飞行器工程学院班A320液压系统架构分析涡轮飞机游戏

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南昌航空大学飞机工程学院10班：A320系列飞机的成功设计理念和架构奠定了空客在民机市场的地位。 从系统组成、工作性能、可靠性和可维护性等方面对A320液压系统进行了详细介绍和分析。 该机型的液压系统结构简单，具有一定的先进性。 对同类民用车型的设计具有重要的参考意义。 关键词：A320液压系统； 主液压系统； 辅助液压系统 1、简介：空客A320配备两台喷气发动机，可容纳约150个座位，是第一架配备数字电子飞行控制系统的民用客机。 。 由于飞机控制、升力装置和起落架控制需要较大的功率，因此液压系统是一个复杂、冗余、大功率的液压系统。 液压系统最显着的特点是其可靠性。 2、A320系列飞机简介 空中客车A320系列飞机是欧洲空客工业公司研制生产的双发、中短程150座飞机。 之后A300/310宽体客机获得市场认可，打破了美国对客机市场的垄断。 空中客车公司决定开发一款机型与波音737系列和麦道MD80系列竞争，并于1982年3月正式启动A320项目。1987年2月22日首飞。截至目前，已有200多家运营商全球运营超过3,700架A320系列飞机飞机4个涡轮与2个，包括A318、A319、A320和A321。

订购的飞机总数超过6,300架。 A320飞机具有更宽的座椅、更宽敞的客舱空间、更好的运营经济性和更高的可靠性等优点。 这是一架真正创新的飞机。 A320系列客机在设计上“以创新取胜”，采用先进的设计和生产技术、新型结构材料和先进的数字化机载电子设备。 它是第一架使用电传飞行控制系统的大型客机。 此外，空客还在该系列飞机中采用了动态容量管理系统。 飞行员只需参加一种类型的培训课程即可驾驶该系列的所有飞机。 只需很少的额外培训，飞行员就可以快速从单通道飞机切换到更大的远程飞机。 同样，该系列的所有飞机均由机械师团队负责维护。 3、A320液压系统概述及工作原理。 A320飞机配备三个独立的液压系统（无需更换液压油），分别称为绿色系统、黄色系统和蓝色系统。 每个系统都有自己的液压油箱（引气增压）。 三个系统的正常工作压力为（冲压空气涡轮启动时）。 液压系统功能如图1所示。 3.1 主液压系统 主液压系统包括绿色系统、黄色系统和蓝色系统三个系统，为飞机用户系统提供液压动力。 如图1所示，绿色系统（图1中的左侧系统）由左发动机驱动泵（EDP）提供压力，蓝色系统（图1中的中间系统）由电动泵提供压力。 发动机工作时，这三个主要系统自动供给压力。

两个EDP通过附件外壳直接连接到相应的发动机。 当任一发动机运转时，蓝色系统的电动泵将自动启动。 所有系统的正常工作压力是。 绿色系统主要为起落架提供液压动力（包括前轮转向控制）、正常制动、左（1号）发动机反推力、部分飞控系统、动力转换组件等。系统大部分部件安装在主起落架舱内，与其他两个系统完全隔离。 黄色系统主要为货舱门、后备制动器、右（2号）发动机反推装置、部分飞行控制系统和动力转换部件提供液压动力。 黄色系统的大部分部件安装在机腹整流罩右侧的黄色液压油箱上，位于主轮舱前方。 当右侧（2 号）发动机启动时，黄色系统会自动工作。 如有必要，可以在驾驶舱内操作该系统。 蓝色系统主要为一些飞控系统和恒速电机提供液压动力。 蓝色系统舱位于机腹整流罩左侧主起落架舱前方。 大多数系统组件都安装在该托架中。 主起落架舱末端机腹整流罩左侧仅安装燃油箱和低压过滤器。 3.2 辅助液压系统 当主泵无法提供压力时船用物资，辅助液压系统向飞机提供压力。 辅助液压系统及相关部件包括蓝色辅助系统（RAT）、动力传输单元（PTU）、向黄色系统提供压力的电动泵以及仅向货舱门提供压力的手动泵。 电力转换系统具有双向电力转换单元（PTU），在绿色系统和黄色系统之间传输电力。

当绿色系统和黄色系统之间的压力差超过设定值时，压力较大的系统通过PTU将压力传输到另一个系统。 绿色和黄色系统分别使用电磁阀打开或关闭PTU，同时还有机械隔离接头，防止维护时PTU意外工作造成危险。 蓝色系统的RAT安装在机腹整流罩的左舱内。 它在双发故障时为飞控系统提供动力，并利用恒速电机/发电机（CSM/G）产生的电力作为应急电源。 当两台发动机都出现故障，或者一台发动机故障而另一台发动机的发电机故障，或者飞机电源出现故障时，RAT可以自动部署，但自动功能仅在飞机飞行速度大于（节）时有效。 飞行和维护人员还可以在驾驶舱内手动部署 RAT。 一旦展开，它只能在地面上收回。 黄色系统的电动泵安装在黄色液压系统舱内。 当发动机或发动机泵出现故障时，电动泵向黄色系统提供液压动力以驱动其所有部件，并可通过PTU向绿色系统提供压力。 此外，安装在黄色系统地面维护面板上的手动泵还可以通过选择阀门提供液压动力来操作前后货舱门。 3.3 描述三个系统各自的功能。 三个主要系统彼此液压隔离。 液压油不可能从一个主系统流到任何其他主系统。 发动机驱动泵 (EDP) 为绿色和黄色主系统提供液压。 绿色系统连接到左发动机，黄色系统连接到右发动机。

蓝色系统由电动泵驱动。 发动机运转时，三大主系统自动提供液压动力。 两个 EDP 直接连接到其相关发动机（通过附件变速箱），当两个发动机之一启动时，蓝色电动泵就会运行。 如果主泵不可用，可以使用一个或多个辅助系统为每个主系统增压。 三个液压油箱包含系统的大部分组件。 绿色系统组件位于主起落架舱内。 黄色系统组件位于右侧机腹整流罩的液压室中。 蓝色系统组件位于左机腹整流罩的液压室中。 两个液压油箱（蓝色和黄色）位于主起落架舱的前面。 三个地面服务面板，每个主系统一个。 蓝色和绿色的地面服务面板位于左侧机腹整流罩上。 黄色地面服务面板位于右侧机腹整流罩内。 所有地面服务面板均位于主起落架舱的后部。 1、绿色系统主要供货对象为：左右副翼、左右5号扰流板、水平安定面、左升降舵、左右缝翼翼尖制动器、右襟翼翼尖制动器、偏航阻尼器、左发动机反射推力、普通制动、襟翼和缝翼、起落架、前轮转动（传统型）、现代增强型都是由黄色系统提供的，因为绿色系统在起落架因重力释放时可能会失效，导致前轮轮子失败。 转弯时只能拖离跑道。 绿色系统可以从三个来源为高压系统增压：发动机驱动泵、电力转换单元（PTU）和接地连接器。 绿色系统的额定工作压力为（）。 系统的返回部分通常加压至 50 psi。

当绿色系统与黄色系统的压差在1以上时，PTU像泵一样工作，从低压侧的油箱中抽油供给高压系统，从而达到增压的目的在低压一侧。 2、黄色系统主要供货对象为：方向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、右升降舵、右襟翼电机、左襟翼尖制动器、左、右扰流板2号和4号、以及后备驻车制动器、前和后货舱门，右侧推力反向器。 黄色系统可以从五个来源为高压系统增压：发动机驱动泵、动力转换单元（PTU）、接地连接器、手动泵和黄色电动泵。 如果黄色电动泵出现故障，可以通过手动泵打开和关闭货舱门。 3、蓝色系统主要供货对象为：方向舵、左右升降舵、左右襟翼和缝翼翼尖制动器、左右3号扰流板、左右副翼、应急发电机、左缝翼电机。 蓝色系统可以使用三个来源：地面公共进给接头、蓝色电动泵和冲压涡轮机来为高压系统增压。 在两台发动机在空中停止的紧急情况下，蓝色系统可以通过冲压涡轮提供紧急液压，优先考虑应急发电机和左缝翼电机。 4、A320液压系统性能介绍 A320液压系统的基本性能指标主要包括以下几个方面： （1）系统压力：； (2)液压油：合成阻燃液压油； (3)液压油工作温度：107℃，给定功率要求下为-55℃～60℃； - 60~110无明确功能和功率要求； (4)环境温度：设备工作状态55℃～90℃； - 设备不工作时为65～8；滤芯过滤精度高压为15μm，低压为3μm； （6）系统总体积：约240 （7）能源系统共安装约110种253个部件； (8)装置测试最大飞行高度：13716 (9)工作寿命：20架A320飞机液压系统功率分配见表1。

5、说明和警告 A320飞机的三个液压系统均装有各种传感器船舶配件，用于监测油箱油量、系统压力、泵输出压力、液压油温度、油箱内压力。 这些数据用于系统报警指示、操作和维护。 报警包括声音报警、光报警和ECAM显示的警告信息。 6、A320液压系统的重量。 A320飞机液压能源系统配备有约110种液压元件飞机4个涡轮与2个，共计253个； 除去液压油和夹具，液压能源系统总重量约410kg，其中液压元件约193kg。 。 7、A320飞机液压元件泄漏检查。 运行后检查标准部件。 如有泄漏，请与下表进行比较。 零部件 正常标准 发布标准 1.液压泵 发动机驱动泵 EDP 电动泵 EMP 应急冲压涡轮 RAT 动力总成 PTU 静密封无泄漏 2 滴/10 分钟 静壳 1 滴/10 分钟 1 滴/分钟 轴封（系统增压） 2 滴/分钟 RAT：2 滴/小时 8 滴/分钟 RAT：6 滴/小时 轴密封（运行期间） EDP：5 滴/分钟 EMP：5 滴/分钟 RAT：1 滴/分钟 PTU：5 滴/分钟EDP​​：60 滴/分钟 EMP：30 滴/分钟 RAT：1 滴/分钟 PTU：30 滴/分钟 2. 伺服控制 升降舵 副翼 方向舵 扰流板 偏航阻尼器 静密封（系统增压） 无泄漏 2 滴/10 分钟 动力密封（系统增压） 1 滴/10 分钟 升降舵： 6 滴/10 分钟 方向舵： 30 滴/分钟 扰流板： 30 滴/分钟 偏航阻尼器： 30 滴/分钟 动力密封（运行） 1 滴/10 个循环 升降舵： 3 滴/10周期 方向舵：15 滴/周期 扰流板：15 滴/周期 偏航阻尼器：15 滴/周期 起落架执行器 起落架门执行器 货舱门执行器 无泄漏 2 滴/10 分钟（系统加压） 1 滴/分钟 30 滴/分钟（运行期间） 1 滴/循环 2 滴/循环 4. 连接管与管接头 无泄漏 2 滴/10 分钟 管道无泄漏 无泄漏 旋转接头 无泄漏 30 滴/分钟 组件连接 无泄漏 2 滴/10 分钟 阀芯连接 无泄漏 静密封 2 滴/10 分钟 无泄漏 动密封 2 滴/10 分钟（系统增压） 分配器解锁执行器 无泄漏 1 滴/分钟 液压马达轴封 板条“翻板” THS（加压和工作） CSMG 恒速电动发电机 5 滴/分钟 1 滴/分钟 30 滴/分钟 6 滴/分钟 制动系统 制动组件（松弛状态） 无泄漏 无泄漏 制动组件（供压状态） 1 滴/2 滴/分钟 接地漏电计量组件（放松状态） （系统加压） （加压和控制后） 1 滴/5 个循环 1 滴/15 分钟 2 滴/5 个循环 2 滴/15 分钟 手摇泵（货舱门、油箱加油） 5 滴/分钟 30滴/分钟 优先阀无泄漏 2 滴/10 分钟 1、对于升降舵和副翼伺服控制，同一操纵面上不允许有两次以上超标漏油。 的。

2. 确保连接的拧紧扭矩正确 3. 整个系统和接头的总泄漏量不大于 10 滴/分钟 4. 偏航阻尼执行器泄漏标准： - 小于 4 滴/分钟，无需采取任何措施 - 如果在 4 滴/分钟到 14 滴/分钟之间，请在接下来的 600 个飞行小时内更换偏航阻尼器执行器（请参阅 AMM -26-51-000-001 和 AMM -26-51- 400- 001) - 如果在 15 滴/分钟到 30 滴/分钟之间，请在接下来的 100 个飞行小时内更换偏航阻尼执行器（请参阅 AMM -26-51-000-001 和 AMM -26-51- 400-001 ) - 如果大于 30 滴/分钟，请立即更换偏航阻尼执行器（参见 AMM -26-51-000-001 和 AMM -26-51-400-001） 5. 如果温度低于 - 40 度，允许 10 滴/分钟。 8、系统可靠性和可维护性 A320设定的可靠性指标是飞机投入运营两年内可靠性达到99%，这意味着故障率必须限制在1%。 为此，设计人员将1%的故障率分解到各个系统中，确定液压系统的故障率范围。 据计算，整个液压装置发生故障的概率为1（1E-9飞行小时），超过了飞机的使用寿命。 飞机的运营时间约为20年，约60,000个工作小时。 A320 液压系统通过以下系统配置细节实现了高水平的可维护性。

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