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1 船用柴油机烧劣质油引起的问题
不同类型的燃料其燃料性质、指标、参数等有较大差异，燃烧燃料油、渣油等劣质燃料油，所提供的各种石油产品的性能指标表明船舶柴油机配件，其特点是硫含量高、残灰高、灰分含量高、机械杂质高、粘度高、倾点高、沥青含量高、比重重、十六烷值低等。这些不利的特性导致柴油机磨损快、腐蚀强、有很多积碳多，故障多，使用寿命短。 柴油机使用此类劣质油时，常出现以下技术问题：
(1)增加气缸、活塞部件的腐蚀和磨损。 气缸活塞组腐蚀磨损的原因有以下三个方面。 一方面，燃料中的硫在燃烧时与氧结合形成亚硫酸盐和硫酸盐。 同时，筒体内的压力很高，使它们处于一定的温度（即露点）。 温度）与水蒸气形成硫酸和亚硫酸蒸气。 当低负荷时缸壁温度下降时，当硫酸蒸气的温度低于露点温度时，就会形成硫酸蒸气，引起摩擦表面的腐蚀。 这种腐蚀称为低温腐蚀，特别是当硫含量超过4%时，危害严重。 第二个方面是劣质油中的钒、钠等元素在1400～1700℃的高温下发生反应，生成碱金属硫酸盐、钒氧化物和钒钠化合物。 当温度超过550°C时，这些化合物形成的部分熔融颗粒会熔化并粘附到热部件上。 当附着的堆积层破裂、散落时，机器部件会因高温排气而局部过热，从而导致腐蚀。 这种腐蚀称为高温腐蚀。 第三个方面是灰分和机械杂质。 如果燃料中含有0.05%的灰分，则左右装置每天每夜都会有约2公斤的灰分通过气缸。 此外，燃料中含有的机械杂质会起到磨料的作用。 柴油机气缸活塞组的磨损增加。
(2)燃烧不完全、喷油嘴积碳、活塞环咬死。 由于劣质油中含有沥青和碳，在相同的喷射提前角和相同的节气门开度下，点火延迟、沸点高、长期连续燃烧等不仅会降低燃烧效率，而且会在燃烧部位周围造成积聚。 。 碳焦化会导致活塞环和燃油喷嘴卡住。 (3)润滑油很快变脏。 由于活塞环积碳、卡死，破坏气缸壁的润滑，导致活塞环漏入曲轴箱。 这种酸性燃烧气体与润滑油接触，成为曲轴箱内润滑油迅速变质的重要原因。 首先，同样的沥青成分渗入润滑油中也会导致润滑油变脏并产生油泥。
2个解决方案
为了克服或改善因使用劣质油而造成的上述问题，经过多年的试验和研究，采用了以下技术方案：
(1)预热劣质油，控制燃油粘度。 劣质油的粘度相当高，甚至是轻柴油的数百倍。 燃油粘度高对燃油雾化、过滤和流动性影响很大。 燃烧时还会造成严重的碳化。 因此，为了降低粘度，必须安装加热设备，对船舶储存劣质油的罐内的劣质油进行清洗。 暖身。 对于双层底油箱，需要预热以保持劣质油的泵送性； 沉淀池、净化油池、日用油池需加热净化； 在主机进口处进行燃油加热船用柴油机油，是为了保证燃油喷射和雾化的可靠性。 表1列出了使用不同粘度重油时推荐的预热温度范围。 加热的燃油在到达高压燃油泵之前必须具有所需的最佳粘度值。 在此粘度下，燃油雾的厚度、长度和形状以及油滴的大小与燃烧室的形状完全匹配。 为了获得合适的粘度，目前正在推广使用粘度控制器，它可以自动控制燃油粘度，保持最佳燃烧效率以获得一定功率下的最小燃油消耗，并减少燃烧上的积炭室活塞和增压器。 以减少磨损，延长保养周期。
(2)加强劣质油品的清洗净化。 劣质油中机械杂质较多，必须加强净化工作。 燃油净化包括：沉淀、过滤和分离。 燃油在输送过程中，要避免与海水、淡水和机械杂质混合，这是净化的前提。 更多油品资讯、油品资讯、调油技术请关注微信公众号油品圈。 应让燃油在沉淀油罐内沉淀24小时以上，并及时将罐底污水排出船用柴油机油，以达到初步净化的目的。 过滤是燃油净化的关键部分。 由各种过滤材料组成的初级过滤器和次级过滤器应分布在整个燃油系统中。 应加强对各种过滤器的管理：包括及时检查、清洗、调整过滤器前后的压力、温度等。 分离仍然是净化燃油的主要、有效的手段。 多台滤油机可根据实际需要串联、并联或串并联净化。 对于密度与水很接近的劣质油，可在分油时在密封水中加入10%左右的硫酸镁溶液，以提高分水效果。
(3)燃油混水(乳化)技术的应用。 劣质油燃烧的主要困难之一是减压渣油中沥青块大量存在，且呈粘块状，无法与劣质油分离。 它含有慢燃成分，因此其在注射过程后期和膨胀过程初期着火会造成燃烧不良和异常碳化。 此外，渣油中还含有大量的残炭和灰分。 积碳无疑会增加，所以过去一直认为柴油机燃烧残油比较困难。 然而，如今，由于将水（约10%）混入油中的成功，一种新方法在全球范围内得到推广，即利用微小的水颗粒搅拌到油中，并将它们一起喷射到气缸中。 当水粒子暴露在高温下时，它们的体积突然迅速膨胀，几乎就像爆炸一样。 将粘性沥青粉碎成若干小块，成功解决了延迟燃烧的问题，但其燃烧仍过于集中在喷油过程的后半段，因此应适当调整柴油机的喷油提前角。 一般提前2度左右即可。
(4)在劣质油中添加各种化学添加剂，可以改善燃料的性能。 添加剂的用量很少，一般只有燃油消耗量的千分之几。 例如，在劣质油中添加铜、铁、钴等金属盐助燃剂，可以帮助劣质油燃烧并中和硫化物； 添加氢氧化镁悬浮液可防止硫酸的低温腐蚀； 添加碱土金属盐悬浮液可防止钒、钠的高温腐蚀。
(5)船舶进出港、启动、停车和低负荷作业时，燃劣质油的柴油机应更换为轻柴油。 在低负荷运转时，由于气缸温度较低，燃烧劣质机油很容易产生酸性物质，腐蚀气缸。 有时，为了减少灰分和积炭的形成船舶柴油机配件，正常运行时常交替使用轻油和重油。 一般柴油机在起动后30分钟左右应改用重油，柴油机应在停车或机动车使用前20分钟左右改用轻油。 一种燃油更换为另一种燃油应逐渐进行，且更换时间不少于 30 分钟。 确保喷油设备各部件受热均匀。
此外，还可以使用碱性润滑油来中和酸性物质； 可采取提高缸套冷却水温度，有条件时保持在最高允许限度（70℃～85℃）等技术措施。
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