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国产大飞机是中国制造2025十大领域之一，对我国意义重大。大飞机制造领域，最大的难点就是航空发动机，而此前美国断供中国C919发动机的事件也让国人虚惊一场。然而就在近日，国产航空发动机却传来了一个好消息！
据相关渠道了解，我国为cR929研制的长江2000发动机在3月份成功完成了核心机点火试验！长江2000航空发动机核心机在这次试验中表现非常稳定，没有出现振动、喘振、过热等现象，并且在试验中达到了转速的100.6%。
长江2000大涵道比航空发动机是我国目前正在研制的推力最大的航空发动机，其单台发动机推力高达35吨，与当今世界先进的大型涡扇发动机性能相近。
在航空发动机的研制过程中，核心机的研制可以说是重中之重，也是航空发动机最核心、最难研制的部件，那么，核心机到底是什么呢？
其实核心机本身就是指航空发动机的高压段，甚至包括高压压气机、高压涡轮和燃烧室，核心机位于航空发动机的中枢位置，可以说，一架航空发动机的所有部件都是围绕核心机设计的，这架航空发动机的性能取决于核心机的性能。
甚至可以说，一旦一款航空发动机的核心机研发成功，那么基于这款核心机就可以研发出各种不同性能的航空发动机。胡哥举了个例子，比如美国通用动力公司的GE9核心机。以GE9为核心的航空发动机可以说在全世界很多军用和民用飞机上都有使用。
通用动力公司在第一代核心机GE1基础上研制出GE9后，首先为其设计了两级中等涵道比的风扇，再将两级低压涡轮串联起来中国涡扇发动机，研制出了单台推力13.8吨的F101军用发动机。这款发动机最终装备在美国空军的B1B超音速战略轰炸机上。
在民用领域，GE在GE9核心机上增加了高涵道比风扇，设计了多款低压风扇和增压压气机，设计出了全球最畅销的10吨级高涵道比发动机CFM56。
值得一提的是，我国的WS-10发动机甚至还有这款压气机的血统。我国最早的核心机研制路线是从CFM56航空发动机开始的，当时我国通过勘察仿制GE9核心机研制了太行发动机，经过30年的发展船舶自动化设备维修，
在研发出CFM56发动机之后，美国空军随后找到通用动力公司，要求其在GE9的基础上研发F110涡扇发动机。这款航空发动机相信大家都很熟悉了，美国空军的主力战斗机F16C/D、F15E等都是采用这款发动机。
此后，通用动力在航空发动机研发上势不可挡，以GE9为核心，还先后研发了F404（用于F18）、F414（用于F18E/F）、F108（B2）等航空发动机，就连美国海军伯克级驱逐舰的燃气轮机动力系统也采用同一款核心机。
说到这里，相信大家应该明白我国长江2000核心机试飞成功的意义了。在整个航空发动机研制过程中，最重要的阶段就是核心机的研制，核心机研制成功之后，剩下的就是根据具体要求进行工程型号的研制了。
按照我国长江2000航空发动机研制进度计划，2020年计划完成技术预研，2022年完成试验验证机标准，2025-2030年取得适航证。如今核心机研制成功，开始测试，可以说进展比较顺利。
当然，我国cR929宽体客机的首飞时间暂定为2025年，也就是说这款中俄联合研制的大型客机暂时可能不会采用长江2000发动机，届时很有可能仍会采用通用或英国劳斯莱斯公司的同性能发动机进行初步试飞。
如今，商用客机发展的全球分工趋势已不可避免，但近期的发动机供应短缺也提醒我们，尽管西方航空发动机巨头不敢抛弃中国这个全球最大的客机市场，断绝我国所需的大涵道比发动机供应，除非敢冒着破产的风险。
但不难在这其中制造出绊脚石，延缓我国大飞机的研制进度，限制我国大飞机的使用范围中国涡扇发动机，比如改装成军用预警机或者加油机等。
我们要想在大飞机的使用上独树一帜，还是得靠我们自己，研制出高性能、大涵道比的航空发动机，俗话说，有粮在手，天下无忧！
近期俄罗斯的安-124运输机在向各国运送医疗物资的过程中备受关注，如果未来我国有这种400吨级大型运输机的需求，也可以在长江2000发动机核心机的基础上，研发配套的航空发动机作为其动力。
除了长江2000船舶配件，我国还在研制长江1000，将搭载在C919客机上，早在2018年就完成了核心机点火试验，距离高空平台、飞行平台试验也不远了，可以说进展相当迅速。
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