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装备涡扇-15的歼20首飞之后，这款我国最先进的五代机终于全面成型，在性能上完全可以超越美国的F22，成为世界最先进的五代机。不过此时头条新闻上却出现了一些不同的声音，认为涡扇-15的技术远远落后于美国船舶配件，只比上个世纪美军F22研制的F119发动机强一点点，只是因为歼20太强大了，才显得好像超越了美国。
据这些人介绍，WS-15的推力是18.5吨，但是对于推重比、油耗、寿命等关键指标只字未提。过去我国的航空发动机在这些方面比美国差一点，所以WS-15这些方面肯定比F119差。有人认为，为了让歼20完整，这款发动机牺牲了油耗、寿命、推重比。对于WS-15推力18.5吨，大家真的没什么意见，因为在我国官方的表彰中，WS-15的总设计师承认WS-15的最大推力达到了18.5吨。至于不提推重比、油耗、寿命，那是胡说八道，因为为了把歼20完整，牺牲了推重比、油耗、寿命。 这种还没有完全装备好的发动机，一直都是保密的，怎么可能全部数据都公开呢？而就目前情况来看，即便是美国公开的数据，也存在不少错误。
（图为正在测试的F119发动机）
就拿推重比的牺牲来说，据相关报道，WS-15的推重比达到了10，而美军F22上的F119双转子低涵道比加力涡扇发动机的公开资料说推重比达到了11.7。在同等技术条件下，涵道比越大船舶柴油机配件，低涵道比涡扇发动机的推重比就越大。同样是第四代涡扇发动机的F414-GE-，推重比也只有10.76，而且它诞生的时间晚于F119，技术应该更加先进。另外，F414-GE-的涵道比为0.4，而F119的涵道比为0.3，理论上F119的推重比应该只会低于前者，不可能相反。
（图为F135发动机）
如果还是没说服力的话，可以对比一下F119和F135，两种发动机本质是一样的，但是美国F35采用单发布局，因此F135的推力更大，而为了获得更大的推力，F-135-PW-100的涵道比是加大的，加大之后的F-135-PW-100的推力达到了19.1吨，整机推重比达到了11.68，只与F119相当，这问题就更大了，作为同源的发动机，只有加大涵道比之后，推重比才相当，这个数据肯定是有问题的； 按照F119的实际重量1769公斤来算，F119的推重比为9是最合理的，但哪怕只有9，其性能也是领先于世界的，因为歼20诞生前使用它的F22战斗机是目前世界上唯一一架不开加力就能超音速巡航的战斗机，但歼20完成后就很难说了。
至于油耗，推力越大，耗油量越大，因为WS-15发动机的推力超过了F119，所以耗油量肯定也大，在代差拉大之前，推力越大，总耗油量越大。
在寿命方面，洛马公司宣称F35战斗机发动机的寿命是12000小时，但与此相反，这款战斗机发动机的实际情况是，每飞行4000小时就要更换一个核心部件，更换这个核心部件就相当于更换了一台新发动机中国涡扇发动机，所以说12000小时的寿命简直就是无稽之谈。F22战斗机的F119发动机也是如此，在飞行3000小时之后，基本上所有的零件都更换完了，也就是说这款发动机的寿命并没有美国说的那么长。而我国涡扇系列发动机的第一次大修时间大概是3500小时。在寿命方面，我国并不落后，甚至可能还领先一点。
其实在WS-15研制成功之后，我国就已经超越了美国，虽然对标的是美国30年前研制的发动机，但是需要注意的是，美军也曾连续两次对这款发动机进行推力增加计划，但是增加之后的推力也只达到了17.7吨中国涡扇发动机，还不如WS-15。此后美国也没有任何进展，如今我国的WS-15在推力上超越了它，不就等于在技术上超越了它吗？如果还不如F35战机上那台19.1吨的发动机推力，那就更加扯淡了。为了让单发的F35能够起飞，美军还加大了F135的涵道比，使得涵道比达到了0.57，F35更是因为这样的设计，无法进行不开加力的超音速巡航，可见有时候数字越大越好。 还是要看实际的表现，美国玩了不少文字游戏，中美之间确实有差距，但是这种反映不应该出现，直接否定了我国这些年的发展。
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