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增压器的驱动力来自于发动机曲轴，一般采用皮带连接曲轴皮带轮，间接利用曲轴的扭矩来驱动增压器，达到增压的目的。根据结构设计不同，最常见的增压方式有罗茨式、离心式、双螺杆式增压器。自内燃机发明以来，汽车工程师、追求速度的车手、赛车设计师一直在寻找增加其动力的方法。今天我们就来盘点一下最早的罗茨式增压器。
看过《速度与激情》的朋友对Roots增压器一定印象很深。早年美式肌肉车机械增压是什么意思，很多朋友都不知道那个凸出来的部分是干什么的。有位网友解释得很独特，“美式窒息横行，那是男主为了安全装上的火箭发射器。”其实机械增压是什么意思船舶柴油机配件，这才是最古老的Roots增压器。
为什么会凸出这么多呢？那是因为当初汽车设计出来的时候，谁也没有想到会有人把这么一个东西装在车上，所以设计自然就不是很合理。首先增压器和油门是装在发动机上的，这样就高了一些，然后增压器和发动机曲轴之间用皮带连接起来，这样发动机启动的时候，增压器就跟着转动，所以发动机启动的时候，它就开始工作了船用柴油机，没有滞后现象，不像涡轮增压器是靠废气推动的，低转速的时候根本感觉不到它的效果。
当引擎启动时，皮带带动增压器内部的两个转子吸入大量空气，完成增压。但这种增压方式早已过时，因为它的效率非常低下。为了获得动力，可能要损失引擎 100 匹马力才能获得更多动力，而且油耗也很高。因此只能用在一些大排量车上。原厂在 GT500 和 ZR1 上仍使用 Roots 增压方式。
如今增压器已经没人会考虑罗茨增压器了，一个原因是需要好的驾驶技术，一个原因是需要好的眼力！离心式增压器和双螺杆增压器就好很多了，很多普拉多2700、陆地巡洋舰4000、三菱帕杰罗车主都是用后两种方式来提升动力的，博途吉致力于动力升级多年，两种增压方式都可以完美运用在汽车领域，如果你也想提升爱车的动力，不妨先关注我们~带你了解更多动力升级方案。
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