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说到MAN卡车，很多人的第一印象就是狮子标志和来自德国的超高制造品质。然而，对于MAN的发展历史，了解的人却不多。今天我们就从MAN的创立、发展等方面，带大家了解一下这家德国老牌企业的前世今生。
由于本期篇幅较长，因此分为三期，感兴趣的卡友可以继续关注我们。
▍引领德国工业革命的曼恩，既造钢铁，又造柴油机？
1785年，MAN工厂的前身——圣安东尼乌斯钢厂在德国奥伯豪森建成。作为当时德国工业革命的重要里程碑，该钢厂将德国带入了新的工业轨道。此后，圣安东尼乌斯钢厂通过钢铁生产积累了极强的资本实力，为后来奥格斯堡纽伦堡机械制造厂，也就是MAN的成立奠定了基础。（ü AG）
1858年，鲁道夫·狄塞尔（ ）出生于法国巴黎，对英语有些了解的卡车司机应该都能看出，他的名字后面有 的英文名，而鲁道夫·狄塞尔正是柴油机的发明者。
那么，为什么人们会有“MAN发明了柴油机”这样的固有认知呢？这其实源于机遇。
鲁道夫·狄塞尔最初和MAN并无瓜葛，他是供职于巴林制冷公司的一名热能工程师。多年的工作经历让他意识到，作为当时的主流发动机，蒸汽机在工作效率和动力方面存在诸多劣势。因此，1885年，鲁道夫·狄塞尔辞去了制冷公司的职务，创办了自己的发动机设计厂，开始研究新机型。
1893年，鲁道夫·狄塞尔发表了一篇介绍他的新模型的文章，并于1892年为这个新模型申请了专利。然而长年的研发使得他的资金变得紧张，鲁道夫·狄塞尔急需找到一家大公司来投资他的专利，才能将这个项目实现。
MAN 发动机开发团队中的
鲁道夫·狄塞尔找到了当时德国著名的机械制造公司MAN，在MAN的技术和资金支持下，他顺利加入MAN，成为一名机械工程师，负责一款新车型的研发和制造。不过当时人们只知道这是一款新车型，并不知道它的具体名字。
此后，MAN公司与鲁道夫·狄塞尔开始联合研制新型燃料发动机。1893年，在鲁道夫·狄塞尔生产的新发动机测试过程中，发动机内部的爆炸压力达到了80Pa（大气压）。虽然距离现在的兆帕级还相去甚远，但对于第一台新发动机来说，80Pa的爆炸压力意味着强大的力量推动活塞旋转，这是传统蒸汽机所不具备的。
背景为鲁道夫狄塞尔和柴油发动机的邮票
第一次实验仅持续了一分钟，发动机就爆炸了，但这足以证明鲁道夫·狄塞尔的成功。在MAN和鲁道夫·狄塞尔的不懈努力下，改进后的柴油机于1897年在MAN的奥格斯堡工厂成功点火，14kW的功率使其成为当时马力最大的发动机。
这里有一个小彩蛋，MAN 的两家工厂分别位于奥格斯堡和纽伦堡，而鲁道夫·狄塞尔的父亲来自奥格斯堡，母亲来自纽伦堡。
▍柴油用来代替花生油？
同一时期的奥托发动机
19世纪的欧洲，石油产品短缺，因此同期的奥托发动机只能使用天然气作为发动机的主要燃料，而天然气的携带和储存存在很大的安全隐患。
鲁道夫·狄塞尔决定用一种更合适的燃料来代替汽油，当时花生油是一种比较常见的油，他最初决定用奥托发动机来点燃花生油，但发现完全不可行。
于是，鲁道夫·狄塞尔决定另辟蹊径，他把发动机的压缩比提高，去掉火花塞船舶电子与信息设备保养，让气缸达到高温高压状态，再次进行试验。最后他发现提高压缩比的方法非常可行，于是世界上第一台压燃机正式诞生，并以自己的名字命名为柴油机。（）
后来，由于花生油的价格相对较高，鲁道夫·狄塞尔决定在石油加工中寻找廉价的重油来替代花生油。事实证明，这种替代非常成功。我们今天使用的柴油就是重油经过精炼加工后的产物。它比重油更清洁、更纯净、更容易点燃。
潜艇用 MAN 六缸柴油发动机
值得注意的是，柴油机发明之后，并没有立刻用在汽车上，而是首先用在了武器装备上，比如曾经使用蒸汽机作为动力源的潜艇、舰船等，具体的历史细节这里就不再详细阐述了。
▍1915年MAN Truck正式诞生！
图为MAN合资工厂生产线
1915年，在柴油机技术的支持下，MAN公司开始将柴油机进行民用改造，同年，MAN在与AG公司的合资工厂生产出了第一辆民用轻型卡车，并命名为MAN。
第一款卡车在市场上表现良好，得到了充分认可，也代表着柴油发动机的正式商业化使用。
▍1924年，第一台采用燃油喷射技术的柴油机诞生
目前我国卡车发动机采用的燃油直喷技术已经成为主流，燃油通过喷油器直接喷入燃烧室，方便快捷。然而柴油机刚问世时，并没有燃油直喷技术，柴油机全部采用机械式油泵。
此系统是靠发动机齿轮带动，将油从油箱输送到发动机，它的缺点是供油量和供油时间难以精准控制，导致燃料燃烧不完全，使发动机功率无法实现突破。
1924年，MAN正式推出了搭载燃油直喷技术的柴油机，这款发动机采用了当时最先进的燃油直喷技术，这项技术使得柴油机的动力性和效率得到了全面的提升，也为后来柴油机向高压共轨的现代化转型奠定了基础。
▍1930年推出的最强大的柴油汽车
1930 年代，欧洲经济的快速发展带来了对速度更快、体积更大的卡车和客车的新需求。得益于柴油直喷技术的应用和涡轮增压器的广泛使用，MAN 公司于 1930 年推出了新一代大马力卡车 S1H6。该卡车最大功率可达 140 马力（后来还推出了 150 马力的车型），成为当时市场上功率最强大的卡车。
同年，MAN还将流水线生产模式和全轮驱动卡车技术引入工厂，使车辆能够应对复杂的环境。不幸的是，MAN工厂在1945年的战争中被毁。
▍1951 战后重生 MAN F8V8卡车正式亮相
二战结束后，曼恩进入了车辆设计全面革新的时代，1945年，曼恩向市场推出了第一代短鼻卡车F8，作为二战后推出的第一款重型卡车，该车的出现填补了战后重建车辆的空白。
这款车采用的全新V8发动机，结构紧凑，车头可以做得更短，视野更好。而且这款V8发动机最大马力可以达到180匹，打破了MAN此前制定的150匹马力的限制，成为一款全新的大马力车型。
MAN F8也是当时欧洲市场上第一款使用V8发动机的柴油卡车柴油发动机有火花塞吗，这也为MAN未来继续深耕V8市场乃至V10市场打开了一个良好的开端。
除了V8之外，MAN还提升了同期六缸发动机的马力柴油发动机有火花塞吗，MAN的1546 GT直六发动机马力达到了175马力，这两款大马力车型也成为了欧洲市场大马力的象征。
▍1955年，MAN卡车正式上市
MAN 慕尼黑阿拉赫工厂
第一辆卡车在慕尼黑工厂下线
由于工厂发展的需要，曼恩也在1955年将工厂搬迁至慕尼黑，这也是曼恩现在的所在地。搬迁之后，曼恩重组了生产线，并于同年生产出了曼恩卡车。这辆车是曼恩从纽伦堡搬迁到慕尼黑后的第一款产品，证明了慕尼黑工厂开始具备了生产车辆的能力。
1965年，第10万辆汽车在曼恩慕尼黑工厂下线，这距离慕尼黑工厂正式投产仅过去10年船舶电子与信息设备保养，可见曼恩工业技术发展的速度。
透过曼恩180年的发展历程，我们可以看出作为百年企业，曼恩在不同阶段都有着创新能力。不过随着公司实力的逐渐壮大，收购更多优秀的卡客车公司也成为了未来发展的重点。下一期，我们将重点解读曼恩收购Büssing以及Büssing的传奇经历，毕竟如果没有Büssing的技术支持，曼恩的发展速度会慢很多。（文/吴昊辰）
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