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飞机发动机的功率当然更大，但是现在的汽车发动机的功率已经足够了。
就好比你说家里普通的铁锅就够三个人做饭了，没必要换特大号的，道理是一样的。
而且，航空发动机在汽车上使用还存在很多不适宜的方面。
飞机发动机和汽车发动机有什么区别？
汽车所采用的发动机通常为往复式发动机或活塞式发动机，即几个气缸依次点火，推动活塞上下运动的发动机。
而飞机就不同，无论是涡喷发动机，涡扇发动机，还是涡桨发动机，都是“燃气涡轮”。
它的结构和汽车里的活塞发动机不同，它没有往复活塞。
燃气轮机的主要核心部件是压气机、燃烧室、燃气轮机，它的原理是通过压气机吸入空气，并与燃料混合。
在燃烧室燃烧后，变成高温、高压、高速的气流，推动燃气轮机输出动力。
简单来说，它类似于我们常见的风车，你吹风车，它就转起来。
你吹的时候，强风是由压缩机和燃烧室产生的，然后吹出来的是燃气涡轮，相当于一个风车。
从原理上来说，燃气轮机输出的是旋转动力，它并不需要像汽车里的活塞发动机那样。
它本来就是上下运动的，但是需要经过连杆、曲轴这些一堆东西，才能把活塞的上下运动转化成旋转飞机发动机为什么难造，所以它的比功率非常高。
也就是说，达到同样的功率输出，这种燃气轮机的体积和重量可以比活塞发动机小很多。
一般而言，同等功率的燃气发动机体积是柴油发动机的三分之一到五分之一，就像蚂蚁一样，体型虽小，力量却很强大。
例如，通用动力公司生产的发动机与普通航空发动机的尺寸大致相同。
大概和家里的卫生间差不多大小，两三台连接在一起，功率达到了47370马力。
相比之下，这款国产49680马力柴油机车长15.6米，高12.4米，有3、4层楼那么高。
1253吨的重量，相当于7、8架波音747、空客A340等空中巨无霸的重量，连发动机都比飞机还大。
除了重量轻之外，燃气轮机本质上比活塞发动机更适合在高海拔稀薄空气中运行。
我们都知道，燃烧就像呼吸一样，需要氧气。在高海拔地区，呼吸会变得困难。
人会有高原反应，发动机因为吸不到空气也会出现高原反应，功率就会下降。
燃气轮机的优点就是内置了压缩机，就好比说燃气轮机内置了高压氧气面罩，不会在很高的高度因为缺氧而掉下来，那是不可能的。儿子。
而且这个压缩机非常庞大，大多采用多级增压结构，就像一个汉堡包，层层堆叠在一起，就形成了一个巨无霸。
每级有两排风扇，每级一排。最先进的民用涡扇发动机总压比可以超过40。
也就是说经过压缩机多级增压后，气压比增压前提高了40倍以上。
活塞发动机就算装上涡轮增压器，还是没法比，这也是活塞发动机在飞机上基本被淘汰的重要原因之一，转速高，动力不足。
燃气轮机的原理看上去很简单，空气从气缸的一端进入，与油混合，然后高速从另一端排出。
它无须像这种“贵族”的活塞发动机那样，经过吸气、压缩、燃烧、排气的过程，也无须协调活塞的运动频率。
如果加错了汽油牌号，可能会导致燃烧和活塞运动不同步，从而引发爆炸什么的。就好像这个可怜的孩子只想有饭吃，什么都不挑剔一样。
据统计，燃气轮机支持50多种液体和气体燃料，甚至有使用香奈儿香水、墨西哥龙舌兰酒，甚至当做石油来烧的例子，它们可一点都不挑剔。
为什么汽车不使用飞机发动机？
汽车不采用它的原因是，燃气轮机除了刚才说的优点之外，在很多方面还不如活塞发动机。
燃气轮机的经济转速范围非常非常窄，高速运转时，只能在很小的一个区域内达到经济转速，超出这个经济转速范围，就非常耗油。
有些燃气轮机在怠速时的耗油量能达到全功率时的80%左右，也就是说它们基本上只能在高速公路上行驶。
它们不能慢跑、竞走，更不可能跳跃，即使在经济速度下，燃气轮机的燃油消耗也比普通活塞发动机高得多。
比如坦克，两辆坦克，美国M1A1主战坦克，采用的是1500马力的燃气轮机。
德国的豹2坦克采用1500马力的柴油发动机，两款坦克重量差不多，但M1A1的油耗却是豹2的三倍。
除了耗油以外，燃气轮机的油门响应也非常慢，也就是说加入燃料之后，需要很长时间才能让发动机转速上升到全速运转。
就像我们经常跟朋友开玩笑说飞机发动机为什么难造，它的反射弧很长。燃气轮机的反射弧很长。你踩油门，它就走了，然后又走了。你一直踩油门，就这样。
很多空难其实都是飞行员在最后一刻做出反应，已经踩下最大油门试图将飞机拉起来，但是突然发动机反应非常慢，飞机还是坠落了。
如果你的汽车上装了燃气轮机，在市区等红灯的时候走走停停，我告诉你，你会吐血。
相对来说，活塞发动机的油门响应已经快了很多，别说自然吸气发动机了，就连很多优秀的涡轮发动机，油门响应时间都在1秒以内。
比如法拉利的反应时间只有0.8秒，你一踩上去它就来了，但飞机就不是这样。
燃气轮机除了油门响应慢以外，在负荷频繁波动、进气流量和气压不稳定的情况下，还很容易发生喘振，造成发动机损坏。
简单来说，当车速忽快忽慢，发动机转速忽高忽低时，就容易造成压缩机转速与气流不匹配。
发动机内部是一堵由空气构成的墙，空气无法穿过，就会反弹回来，严重的话甚至会损坏所有叶轮叶片。
就像我们喝可乐太快，气体就会从胃里涌出来，然后我们就会打嗝。有时我们打嗝不顺，可乐就会喷出来。大概就是这个意思。
所以总体来说燃气轮机还是适合飞机、轮船这种长时间固定、高速巡航的交通工具，汽车就不如活塞发动机了。
燃气轮机工作时，其转速和核心温度比活塞发动机高得多。
例如，飞机使用的航空发动机，燃气轮机的转速每分钟超过一万转，温度达一千五百度，而活塞的转速一般只有一两千转，温度却只有几百度，这是一个数量级的差别。
这对材料强度的要求非常高，目前制造涡轮机的顶级材料只能承受1000度左右的温度。
材料本身无法满足要求，还需要靠叶片的特殊设计，相当于给涡轮叶片穿上了一层防火衣，让它在旋转的时候在表面产生一层隔热的空气膜。
无论如何，这非常复杂。如果要在汽车上安装燃气轮机，汽车的额外研发和制造成本将相当高。我宁愿它更实用、更便宜。
我刚才讲了温度高，这个高温除了对材料有要求之外，还会带来一个副作用船舶电子与信息设备保养，就是污染物排放比较严重。
由于氮氧化物排放量与温度呈指数关系，温度越高，这种污染物的排放越严重。
全世界都在讲节能减排，对吧？汽车装燃气轮机都难，飞机也要换成别的发动机？只是大家都想不出什么好办法。
曾经有过使用飞机发动机的汽车吗？
历史上，一些汽车公司曾经尝试将飞机上使用的燃气涡轮安装在汽车上。
例如英国罗孚公司早在20世纪50年代就生产了搭载燃气轮机的JET 1.0。
克莱斯勒公司也不甘落后，经过多年发展，在20世纪60年代就生产了数十辆配备燃气涡轮发动机的汽车。
该车搭载的是A-831发动机，怠速为每分钟18000至22000转。
在36000转的时候就能输出130马力、576牛米的扭矩，这在当时已经算是非常优秀的动力数据了，即便是放到现在来看，这个扭矩输出依然比大部分家用车都要好。
但这款车最终未能满足排放法规并因燃油经济性较差而停产。
1967年，美国商务部发布报告说燃气轮机不适合汽车，所以你可以看到之前的公司都破产了。
别说汽车了，有人甚至把燃气轮机装在摩托车上，美国MTT公司就生产出了装有燃气轮机的Y2K摩托车。
启动时的声音跟飞机的声音一模一样，当时应该有很多人喜欢，现在基本都消失了。
近年来，一些车企也对燃气轮机进行了研究，如捷豹推出了采用燃气轮机的C-X75跑车。
这款车里的燃气涡轮并不是直接驱动汽车，而是带动电动机发电，靠电动机驱动汽车。
当电池充满电后，发动机停止工作并继续工作一段时间，成功避免了燃气轮机不适合变负荷运行的缺点。
燃气涡轮机并不挑剔，也许在汽油消失之后，我们会看到使用燃气涡轮机和燃烧清洁燃料的电动机的新汽车，也许这会是未来的新方向，当然，把钱倒进去有点贵。
如果汽车采用核能驱动会发生什么情况？
除了燃气轮机以外，很多船舶、军舰都用核动力，不管有没有涡轮，我都可以加燃料，半年、一年船用物资，甚至几十年都不用加燃料。
如果将如此好的东西用在汽车上，会产生什么效果？以前有做过类似的事情吗？
航空发动机、核电离我有点远，现在市面上这些新能源汽车卖得好吗？如果政策全部取消，它们的竞争力有多大？
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