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在航空燃气涡轮发动机中，各种叶片（风扇、压气机、涡轮转子叶片和定子叶片）不仅数量多（通常有3000～4000片，甚至更多），而且要求高，它们的工作质量对发动机的影响很大，当它们发生故障时，对发动机的可靠性和耐久性也有很大影响，例如压气机前几级的工作叶片如果断裂，碎片会随气流倒流，损坏后部各级叶片乃至涡轮。
另一方面，叶片特别是工作叶片的工况比较恶劣，叶尖切向速度高（如GE90高压压气机叶尖切向速度为455m/s，高压涡轮则更高），载荷大，涡轮叶片要承受高温；叶片又薄又长，特别是风扇叶片，在运行过程中可能会发生振动、颤振；
风扇叶片位于发动机进气口处，容易被吸入发动机的异物（沙子、冰、鸟等）损坏。流入发动机的空气中往往含有沙子和灰尘，会磨损叶片表面。涡轮叶片中的某些杂质（如硫）会对涡轮叶片造成腐蚀；如果沙子和灰尘进入涡轮叶片并堵塞冷却通道，叶片会立即过热并损坏。
有时发动机投入使用后很长一段时间，叶片都不会出现什么问题；但随着使用时间的增长，叶片长期受到风沙、灰尘的侵蚀，原有的表面遭到破坏，不仅影响性能，还会影响叶片的振动特性，会使原本不振动的叶片也出现振动问题。
例如F/A18战斗/攻击机使用的F404发动机于1980年5月投入使用，一直工作良好，代表发动机可靠性的空中停机率和修理率逐年下降并趋于稳定。1987年，在发动机累计使用100多万飞行小时后，高压压气机1级和3级叶片发生共振断裂，碎片卡在钛叶片尖端与钛机壳之间，形成钛-钛摩擦，使钛机壳起火，导致飞机起火坠毁。
美国国防部于1987年11月公布，美国海军当年一共坠毁了9架F/A18战斗/攻击机，其中4架就是因为叶片振动断裂导致钛合金起火而坠毁。再比如B-1B轰炸机F101发动机，F101发动机于1970年6月研制，研制过程中进行了大量试验，是一款性能较好的发动机。
然而，1990年10月中旬，两架B1B在飞行过程中因发动机起火而险些坠毁。研究表明，第一级风扇叶片因长期受沙尘磨损而产生振动，振动频率发生变化，在特定转速下产生共振，导致一片叶片断裂。一片叶片断裂后，转子不平衡度增大，发动机振动加剧，导致锁住叶片的挡圈断裂，其他叶片相继甩出机轮，导致发动机失火。
由于该故障危及飞机的飞行安全，美国空军决定停飞所有B1B（共97架）直至1991年2月5日，以便分析故障并修改发动机（更换新的加厚固定环）。停飞期间，1991年1月17日，多国部队开始对伊拉克实施“沙漠风暴”空袭。因此，B1B轰炸机成为美国空军和海军中唯一一架没有参加“沙漠风暴”作战的飞机。
我国研制的运7飞机也在1992年春节前后停飞，原因是其发动机（WJ5）第一级涡轮叶片在使用过程中连续四次断裂，损坏严重。再如1994年6月10日和17日，两架F15E战斗机在飞行过程中涡轮叶片断裂，导致发动机半空中熄火的重大事件。
其采用的发动机是F100 PW 229型燃气涡轮发动机的分类，该型发动机以兼具高性能（推重比为8）和高可靠性而闻名，是目前西方国家在役的最先进的发动机之一（另一款是F110 GE 129型发动机），该型发动机于1988年12月下旬开始装备美国空军。
此次损坏的叶片为低压涡轮第二级工作叶片，1993年4月和6月，该机在飞行过程中还发生过另外两次叶片断裂故障，当时认为该批叶片的铸造质量存在缺陷，这批缺陷叶片可以进行更换。
但在1994年10月再次发生事故后，进一步分析认为，叶片出现裂纹是由于F15E在高速低空飞行时，叶片受到的震动和过大的气动载荷造成的。
因此作为应急措施，除了严格规定低空飞行时飞机速度不能大于/h外，还必须更换工作循环超过200战术循环的发动机。
结果导致75架F15E停飞，占总数200架的38%。最终的解决方案是加宽叶片根部，并增加相应轮辋的厚度，以降低叶片上的应力值。这些改变将使发动机重量增加5.9kg。
以上四个例子说明，发动机叶片断裂故障将造成极其严重的后果，另外，有些故障在设计开发试验时并没有被发现，而是在非常复杂的工况条件下，经过一定时间的使用后才会出现。
因此在发动机设计研发过程中船舶自动化设备维修，不仅需要对叶片工作进行详细的强度和振动分析计算，还要在试验台架上测量其应力和振动值，更重要的是对整机进行更全面的试验，以便能够更全面地模拟现场使用工况，对其强度和振动进行考核。
随着发动机性能和可靠性的不断提高，叶片的设计（气动设计和结构设计）也有了很大的改进。
例如，目前在风扇、高压压气机、高压涡轮和低压涡轮的工作叶片和静子叶片中（如在GE90等发动机中）已经全面采用了三维流气动设计船舶配件，而在20世纪80年代后期，仅在部分叶片上（如风扇叶片和低压涡轮叶片）采用三维流气动设计；
宽弦叶片和小展弦比的叶片已广泛应用于风扇和压气机叶片；可控扩散（CDA）叶片不仅用于压气机叶片，而且在某些发动机中还用于定子叶片；
20世纪90年代初研制的发动机的大型风扇叶片（如波音777使用的GE90，遄达800发动机）都采用了宽弦无肩设计，取代了传统的有肩叶片；“正交叶片”不仅在增压压气机上得到应用，而且在中压压气机和低压涡轮（遄达800）上也得到应用；
弯曲定子叶片于1993-1994年首次应用于高压压气机，预计很快会被其他发动机效仿。复合材料制成的大型风扇叶片已成功应用于GE90发动机。
在涡轮叶片中，用单晶材料制成的工作叶片在发动机上已得到广泛的应用，随着涡轮入口气体温度由20世纪80年代中期的1650~1700K提高到1850~1900K，涡轮叶片不仅必须采用更多的耐高温镍基合金，而且冷却设计更加复杂，冷却效果要求更高，高效的隔热涂层已得到广泛应用；
复合斜式涡轮导流叶片不仅在小型涡轴、涡桨发动机上得到广泛应用，而且在大推力涡扇发动机的高压涡轮上也有应用，在一些发动机上也有采用。
为解决叶片振动问题，在工作叶片根部增加减振块的设计，在风扇、涡轮叶片上已得到广泛采用；为提高效率，在压气机工作叶片的榫头根部加装密封条，也已被广泛采用。
目前，整体叶盘已在新设计的军用和民用发动机中得到应用，如军用发动机中的F414、EJ200、F119燃气涡轮发动机的分类，民用发动机中的BR710等，预计不久将在其他发动机上得到应用，这些都给叶片的结构设计、强度设计和振动设计带来了一些新的问题。
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