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7月14日，在长城汽车品牌体验中心，长城汽车展示了自主研发的动力总成，包括全球首款横置9DCT/9HDCT变速箱、热效率高达38.3%的4N20系列发动机等。据了解，该动力总成将于年内量产，并将于今年下半年搭载于长城汽车旗下新车。
全新动力系统瞄准全球化
当前，节能减排已成为全球大趋势，长城汽车作为具有全球抱负的中国汽车品牌，必须打造轻量化、高效节能的动力总成，这也可谓是“科技长城”品牌战略的印证。
事实上，在变速箱研发方面，长城汽车7DCT变速箱自2017年量产以来，累计产量已达150万台左右，并连续三次斩获“全球十佳变速箱”船舶配件，证明了长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。
长城汽车蜂巢翼创传动系统总工程师 也解释了为何推出两款全新9速变速箱：“9速变速箱是性能与燃油经济性的最佳选择，而长城汽车完全有能力开发这款变速箱，于是9DCT和9HDCT应运而生。”
全球首款横置9速变速箱、4N20发动机
据了解，9DCT是全球首款横置9速湿式双离合变速箱，长城在此基础上集成P2模块，设计研发了9HDCT混动变速箱，这是全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速箱。
资料显示，两款变速箱采用一体化电子泵设计、高集成电子模块设计、紧凑型同步器设计等技术，大幅提升变速箱性能。与老款量产变速箱相比，9DCT、9HDCT负载扭矩提升54%、轴向空间节省5.8mm、平均重量减轻2.6%，承载空间相差无几。此外，在国标油耗试验中，两款变速箱相较主流产品，9DCT变速箱百公里油耗降低7%，9HDCT变速箱百公里油耗降低70%；并在耐久试验中完成了58万次单挡换挡的试验。
发动机方面，4N20发动机更加响应节能减排的高效设计组合循环发动机，据了解，该发动机通过电子水泵、中央直喷燃油系统、两级VVL气门行程、米勒循环等技术的应用，实现了38.3%的热效率，在同级中处于领先水平。
但在研发制造过程中组合循环发动机，高热效率所需的超高压缩比带来了发动机爆震、早燃等副作用。针对这一问题，长城汽车工程师通过对4N20发动机的燃烧系统、气道设计、水套设计进行优化船舶自动化设备维修，同时提高燃烧室表面光洁度、提高活塞冷却喷嘴流量，缓解了两大问题。
此外，N20系列发动机在轻量化、NVH方面也有着出色的表现。这一切最大的“功臣”莫过于轻量化研究的技术研发团队。团队通过结构设计和材料应用等方面的优化改进，最终使4N20发动机的重量较上一代减轻了10%。NVH优化贯穿了整个开发过程，通过部分模态仿真分析、动力总成仿真分析、表面振动控制等，最终使发动机1米处声压级仅为97dB，怠速噪音为64dB。
凭借4N20系列发动机的优异性能，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm、最大扭矩385N·m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规。
长城汽车对4N20发动机的可靠性试验也有着极为严苛的要求。从2016年启动研发到2020年开始量产，长城汽车对200多个零部件进行了277余次单机验证，完成了整机四轮可靠性验证。试验标准比国标严格50%以上，总可靠性试验时间超过5000小时。整车还通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等极端环境下的耐久性试验。
综上所述：
得益于长城汽车多年来坚持“超额投入、精准研发”的理念，长城汽车并不满足于7DCT变速箱为长城带来的成绩和荣誉，而是再一次用技术实力证明，长城变速箱远不止于此。如今，长城汽车再次推出4N20发动机与9DCT变速箱的黄金组合，并将搭载于今年下半年发布的新车上，势必成为长城汽车征服下半年市场的有力武器。
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