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你见过跟三四层楼一样高的螺旋桨吗？
这不是电影里的场景，而是我国自主研发的“高科技”产品。那么，这台“大螺旋桨”到底有何独特之处？为何说它给我国船舶工业带来了革新？
螺旋桨是船舶的重要推进装置，可以说是决定船舶航速的最核心部件之一。
因此从一定程度上来说，拥有先进的螺旋桨意味着掌握世界船舶制造最核心的技术之一。
例如，世界上排水量超过10万吨的美国尼米兹级航空母舰，其设计建造的螺旋桨直径约为6米，运转时犹如一条水下“蛟龙”。
相比美国尼米兹级航母上装备的螺旋桨，我国镇江中船研制的超大型螺旋桨直径超过10米，相当于三四层楼的高度，约为美国航母上螺旋桨的两倍，重量也远大于美国螺旋桨。
它的研制成功，极大地解决了我国巨型海洋运砂船的动力问题。
要知道，我国的运沙船重达40万吨，是世界上最大的运沙船，长期往返于中国和南美洲之间，在如此漫长的旅程中，一台稳定、强劲的发动机尤为重要。
巨型螺旋桨的研制成功，也使得该船在复杂海况下，能够保持更稳定的推进功率。全球最大的运沙船，加上全球最大最先进的螺旋桨船用螺旋桨设计，是一个强强联合，让中国制造更好地走出海外，同时也加快了原材料的运输，保障了我国的战略安全。
虽然现在看来，中国的工业制造能力特别是船舶制造能力，已经达到了其他国家难以超越的水平，但殊不知，中国船舶工业长期以来受到几大瓶颈制约，其中最重要的一个瓶颈就是螺旋桨。
中国船舶工业始终无法解决自主建造船舶动力系统的问题，原因就在于缺乏先进的螺旋桨技术。这些先进技术早年都被西方国家牢牢掌控，而西方对中国的技术封锁也不是一天两天的事。因此，如果要从根本上解决这些问题，中国也必须完全独立自主，把螺旋桨技术掌握在自己手中。
随着我国经济贸易需求的增加，大型出口船舶螺旋桨需求量剧增，迫使我国船舶企业必须自主研发更为先进的螺旋桨，这也引发了各大企业之间的竞争，加强了企业之间的创新。在这样的环境下，我国才得以较快地研发出大型螺旋桨。
说到这里，可能有人会质疑，螺旋桨只是普通的金属片，把它们拼接起来、做大，似乎不是什么难事，研发过程中为何这么难？
首先，制造过程中不仅要考虑曲面的排水效率影响，还要考虑桨叶表面的光滑程度，而且越是马力强大的船舶，对螺旋桨的控制要求就越精确。
这与电动机是一样的，如果电动机旋转不平衡，功率损耗可能就会增加近百倍，如此大的损耗显然对船舶的航程会造成很大的影响，可见螺旋桨的研发和制造是一项极其精细的技术活。
其次，制造螺旋桨的原材料并非普通的金属，由于螺旋桨长期在海中运转，不仅要克服海水的腐蚀性，还要承受水下巨大的压力，因此对材料的要求非常高船舶配件，一般来说，需要锰、铁锈等复杂的合成金属来制造如此大型的螺旋桨。
而且螺旋桨的制造是分步、模块化的，螺旋桨的各个零件制造完成后，还需要逐一进行连接、固定。
可别小看这一步，在螺旋桨的制造过程中，最困难的就是最后的拼接工序。
这主要是因为螺旋桨采用的是高强度合金材质，如何让它们稳定地组合在一起，又不损坏螺旋桨本身，是中国技术人员需要面对的最大难点。
一般小型船舶用一些专用的胶水就可以直接进行拼接，但是这种大型螺旋桨不仅体积巨大，而且匹配的是排水量上万吨的大型船舶，用传统的胶粘剂根本无法完成它的拼接工作。
为了解决这个问题，中国技术人员采用了一种先进的技术，利用高压油产生的胀力来接驳螺旋桨，这种方法大大提高了螺旋桨的耐久性，非常适合大型船舶的螺旋桨。
此外，我国大型螺旋桨技术现已实现非手工制造，通过简单的计算机编程便可在短时间内制造出大型螺旋桨，这不仅节省了制造成本和时间，还能保证螺旋桨自身质量的精度。
相比之下，美国在生产大型螺旋桨时，仍然主要依赖手工制造技术，这也体现了我国此项技术在世界上的较高地位。
当然船舶物资，这款我国自主研发的超大型螺旋桨，不仅对解决我国目前巨型舰船的航行问题具有重要意义，而且船用螺旋桨设计，掌握了大型螺旋桨技术，我们研制排水量更大、功能更齐全的航母就无后顾之忧了。这意味着我国在军工制造领域迈上了新的里程碑。
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