上柴柴油机备件-镇江同舟交付 8500TEU 集装箱船螺旋桨，节能高效优势多船用螺旋桨制造工艺

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近日，镇江同洲螺旋桨有限公司为法国达飞集团集装箱船设计制造的64吨级高效节能螺旋桨顺利交付安装。这是镇江同洲批量建造的第20批系列螺旋桨。在该螺旋桨的制造过程中，镇江同洲通过技术攻关和精益求精的坚持，积累了丰富的制造经验，从原材料选择、毛坯制造到抛光检验，严格把控每一个环节，确保了螺旋桨的按时保质交付。

今年以来，镇江同舟订单不断，此次交付的螺旋桨直径9米，重64吨，由MAN公司设计研发，与传统螺旋桨相比，这款螺旋桨具有节能、高效、低噪音等诸多优势，叶片采用几何造型，减少叶尖损失。

镇江同舟总经理王祥来介绍说，根据流体力学的设计要求，螺旋桨叶尖部具有较大的翘曲角度；为了达到最佳设计效果，螺旋桨制造需要达到耐久性1级的“高精度”，对表面粗糙度的要求则要达到S级的“极高精度”要求，同时螺旋桨还需要进行额外的尺寸检验，这些设计和性能上的多重标准船用螺旋桨设计，对生产制造提出了更大的挑战。

为保证螺旋桨性能稳定，镇江同洲对原材料的选择十分“讲究”。在螺旋桨的制造过程中，镇江同洲需要采用特定的铜合金材料；在材料冶炼过程中，在常规铜合金中添加少量特殊元素，调整优化各类主材成分配比，形成镇江同洲独有的熔炼技术。同时，公司严格控制冶炼时间，充分搅拌铜液，去除有害化学元素，保证合金材料各方面性能。这款螺旋桨所用材料抗拉强度超过国际标准要求20%，屈服强度超过14%，伸长率超过56%，抗腐蚀性能、疲劳性能均有提升。

“铸造缺陷产生的原因相当复杂，不同性能、重量、材质的产品产生缺陷的原因也不尽相同。”王祥来表示，精度控制要求螺旋桨在制造过程中缺陷少，甚至“零缺陷”。在多数生产企业，船用螺旋桨铸造都是基于经验，造型材料、浇注制度、铸铜温度、冷却时间等技术参数都是基于通用工艺，对于不同形状的螺旋桨，也基于经验采用类似的铸造方法。但螺旋桨是一体铸造，由于叶尖形状翘曲，与常规螺旋桨相比，除叶根等部位外，翘曲部位更容易因铜流阻塞而产生缺陷，严重时，螺旋桨运行过程中翘曲部位会断裂。针对这一问题船舶安全管理体系软件，镇江同舟采用先进的铸造软件进行制造仿真分析，在计算机上进行虚拟铸件造型，并观察整个铸件生产过程。了解合金液在充型、凝固过程中出现的各种现象，从而为型腔、浇注系统、溢流系统的设计提供更加科学的依据。

此外，考虑到螺旋桨叶尖翘曲近乎水平的特殊要求，常规测量机无法在此处测量参数。镇江同舟技术团队研究采用测量机加实模的方式解决了参数控制问题。添加特殊的成型材料，使叶尖自然收缩，避免应力产生，确保翘曲部位的参数得到精确控制。同时，镇江同舟采用最新的激光测量技术船用螺旋桨设计船舶物资，确保产品参数符合设计要求。毛坯阶段的测量形成数据库，信息再反馈到铸造阶段，自动分析余量分配、变形规律、热处理等信息，以便更好地优化铸造工艺。

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