柴油机配件-集装箱船船东热衷改造投资，螺旋桨改造可提高效率并减少碳排放船用螺旋桨的设计

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集装箱船东目前热衷于投资改装，考虑到新船价格、燃料成本、即将出台的能源效率法规等。

除了对球鼻艏、船体、船底进行改造外，另一个提升效率的方法就是改造螺旋桨，根据相关模型分析，改造可带来6%-13%的效益。

效率的提升绝对是显著的。由德国MMG制造的五叶螺旋桨将安装在赫伯罗特运营的一艘集装箱船上，螺旋桨直径为9300毫米，重62吨，预计可节省10%——该公司计划为至少86艘船舶配备新型高效螺旋桨，其中36艘船舶将配备新型高效螺旋桨。“大部分措施将在2025年前实施，这将对实现我们的气候目标做出重大贡献。我们的目标是到2045年实现碳中和船舶配件，我们为自己设定了一个中期目标，即到2030年将我们拥有的船舶的二氧化碳强度降低30%。为此，我们正专注于让现有船队适应未来。类似的船队升级计划将提高整个船队的能源效率。”

集装箱船船东可以通过优化螺旋桨和推进控制升级来显著提高能源效率并降低燃料消耗。在 MMG 项目经理看来，这些燃料节省是基于船舶实际运行情况优化螺旋桨设计的结果。螺旋桨设计完成后船用螺旋桨设计，我们会向客户提供一份报告船用螺旋桨设计，预测螺旋桨改造后的预期效率改进，让船东可以计算预期的投资回报。

如果你去过汉堡国际海事展，你一定会对展厅前那台巨大的螺旋桨印象深刻，这台螺旋桨正是由MMG设计制造的。

除了改造螺旋桨，船东还可以通过升级推进控制系统来实现燃油节省。Uni- 于 2008 年建造的两艘化学品船就是这种情况——最高航速为 14 节。Uni- 技术总监 Peter 表示，虽然今天建造的船舶可能设计为在较低航速下实现最佳燃油效率船舶物资，但 7-15 年前交付的船舶针对更高的发动机负荷进行了优化。燃油价格处于前所未有的水平，在部分负荷下运行的推进系统性能不佳，这是一种成本低效，削弱了竞争力，也对可持续性产生了负面影响。

Berg 总经理 Jonas 表示：“在 Uni- 运营的两艘化学品油轮上，系统的精确控制和四冲程主发动机 MaK 8M32C 的改进使得可以使用可调螺距螺旋桨，​​并且螺旋桨的效率得到了显著提高。这是现有船舶如何优化以符合 EEXI 和 CII 要求的一个很好的例子。”

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