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今天，我们继续在中国航空工业历史博物馆“挖宝”，深挖中国航空工业的悠久历史。
今天的寻宝活动，我们先来看图：
这两张照片中的物品正是文章标题中提到的——老宣传画、老仪器、木质螺旋桨，而它们共同的主人，就是新中国第一架自行设计制造的教练机——初教-6。
就在上周8月27日飞机螺旋桨叶片制作，是初教六号飞机首飞65周年。60多年前，该飞机试制成功，一批批飞机、航空发动机、机载设备陆续下线，创造了中国航空工业史上的新纪录。初教六号就是其中之一。
作为一代名机，初教-6充满了传奇色彩。这幅巨幅海报、古老仪器、稀有木质螺旋桨背后，究竟有着怎样的故事？让我们跟随小飞侠一一探秘。
驾驶舱中的经典
作为教练机，初教-6采用双舱布局，前舱为学员，后舱为教员，前后舱所有作业实现联动。
无论前舱还是后舱，初教-6都保持了基本的机械仪表盘显示——如何“应对”这些“眼花缭乱”的仪表，是飞行员翱翔蓝天的必备课程。
看着这些至今仍在使用的仪器，我们不禁想起中国飞行员永恒的记忆，初教6号飞机的驾驶公式——“加三至五次油，大声下指令，保持舵平、刹车紧，油门一厘米，电磁阀1+2，按启动按钮……”
第一架木制螺旋桨的诞生
众所周知，现在的飞机螺旋桨都是由金属或者复合材料制成，但在最开始的时候，飞机螺旋桨都是由木头制成的，你知道新中国第一架木制螺旋桨是哪里来的吗？
▲1963年11月11日，第一批木质螺旋桨叶片装上飞机，填补了国内空白
1960年8月25日，一机部航空工业局作出决定，要求新组建的国营惠阳机器厂（现航空工业惠阳厂）年底前试制好安-2运输机（即运-5）木制螺旋桨。12月23日，根据主力机型的需要，航空工业局下达《关于提前试制雅克-18A飞机空气螺旋桨的决定》，要求“按照关于加快新型教练机试制工作的指示，提前试制初级教练机空气螺旋桨，原定试制安-2螺旋桨的准备工作暂缓进行”。
1963年1月24日，航空工业局要求“红专”502（即初教-6）型飞机使用B530-Ｈ35型木质螺旋桨。B530-Ｈ35型木质叶片于1963年试制成功，轮毂由国营新威机器厂（现航空工业正飞）长期供应，一起组装、试制，并于1964年参加发动机长期试验。
航空工作者克服重重困难，经过不懈努力飞机螺旋桨叶片制作，仅用几个月时间就试制成功第一对木质螺旋桨叶片B530-H35，并于1963年9月在初教6号飞机上试飞成功，比计划提前半年完成，填补了航空工业在此方面的研发空白。
▲生产中的木质螺旋桨
1963年10月10日，国务院航空军品定型委员会对该厂的产品图纸、技术条件、工艺文件、试车、样机切割、试飞等进行了全面审查鉴定，并同意验收，批准B530-Ｈ35螺旋桨叶片进入批量生产。
10月11日，B530-H35木质螺旋桨叶片定型会议在惠阳机械厂举行，国务院航空军品定型委员会主任、空军副司令员曹利怀等来到神星厂区参加定型签字仪式。庆典会上，空军第六航空学校派出的两架初教-6飞机装配上惠阳机械厂生产的首批木质叶片，飞上了祖国的蓝天。
▲1963年10月11日，惠阳举行第一架木制螺旋桨叶片定型仪式，国务院航空军品定型委员会主任、空军副司令员曹利怀（右）宣读鉴定证书。
“努力” 530
但木制飞机螺旋桨叶片生产存在着突出的问题：原材料供应和运输困难，木材成材率低，资源浪费严重，材料价格昂贵；另外材料性能试验工作量大，工序复杂，室温、湿度控制要求严格，生产周期长，使用寿命短。惠阳机械厂生产的第一对木制叶片，出厂价为3.8万元，其中木材成本占1.8万元，而同型号的苏制叶片售价仅为3000元。由于木制叶片存在这些缺点船舶柴油机配件，国外已广泛使用金属叶片代替木制叶片。
鉴于此，聂荣臻副总理早在1962年底就向三机部提出，要尽快研制金属叶片。1963年4月14日，航空工业局总技术部召集有关单位召开专题会议，研究用金属叶片代替木质叶片的问题，并提出了研制金属叶片和玻璃纤维叶片的具体建议。经局党委批准，惠阳机器厂成立了20人的专项攻关组，尽快布置试验任务。
惠阳机器厂组织力量研制初教六号飞机的金属螺旋桨，定名为“奋发”530型螺旋桨。当时，国营惠阳机器厂第一对木制叶片正处于试制阶段，新厂房尚未建成，技术尚不成熟，人员不足，参考资料也很少。技术人员经过仔细分析，重新确定设计原则，采用坚固的硬铝结构。研制过程中，工厂突破了风洞、计算、制造、测量设备、试车、试飞、减振等七大难关。
▲惠阳机械厂研制的第一对金属螺旋桨叶片——“奋发”530
1964年初，工厂开始试制叶片。由于是第一次加工金属叶片，毛坯和设备状况很差船舶配件，工人、技术人员又没有经验。为了加快生产进度，工厂号召全厂科研，坚持从当地入手，土外结合。叶片采用自由锻造毛坯，余量40mm，没有模铣，靠手工一点一点挑出来，没有弯曲矫正机，用液压千斤顶矫正。技术人员、工人加班加点，艰苦奋斗了3个月，终于在1964年5月1日前制成3对叶片，并于6月、7月分别在湘江机器厂（现中航工业南方分厂）和洪都机器厂（现航空工业洪都分厂）进行了对比试验和对比试飞。
为了进一步检验金属桨叶在野外条件下的使用情况和兼容性，1965年2月在空军第六航空学校进行了试飞，共完成起降22次，飞行时间7小时12分钟，持续12天。最终金属桨叶工作正常，与原木质桨叶相比无明显差异，能够满足初教-6飞机的性能和配套要求。
1965年5月20日，国务院航空军品定型委员会正式批准“奋发”530型金属螺旋桨设计，第一对金属叶片的研制成功，揭开了我国航空螺旋桨研制历史的新篇章。
从此，木质螺旋桨进入了历史博物馆。
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