中高MAN曼机备件-直升机旋翼和飞机螺旋桨的区别：尺寸与发动机的差异飞机螺旋桨叶片怎么做

船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com

直升机的旋翼和飞机的螺旋桨看上去差不多，本质上都是靠旋转产生力的部件，但根据用途不同，它们之间还是存在一些区别的，下面我们一起来看看：

▲空客的概念直升机同时具有螺旋桨和旋翼结构

不同尺寸：

从外观上看，两者最明显的区别就是尺寸。

直升机的旋翼往往很大，轻型直升机如罗宾逊R22旋翼长达7.67米，中型直8旋翼长达18米左右，米-26旋翼直径则大到32米。

▲米-26直升机

相比之下，一般固定翼飞机的螺旋桨直径都在5米以下船舶配件船用物资，如C130运输机的螺旋桨直径为4.3米。

▲运输机C130

不同的引擎：

如今，除部分轻型直升机和老式直升机外，所有旋翼均采用涡轴发动机。

它一般配用自由涡轮（即不带动压气机、专门用于输出功率的涡轮），主要用于直升机、垂直/短距起降飞机。

按照涡扇发动机的理论飞机螺旋桨叶片制作，理论上来说，转子直径越大越好，对于同一台核心机，产生相同的循环功率，转子直径越大，转子上产生的升力就越大。

▲涡轴发动机

螺旋桨飞机使用的发动机包括活塞发动机和涡轮螺旋桨发动机。

第二次世界大战前的飞机基本都采用活塞发动机，但这种发动机的效率不高，涡桨发动机的功率重量比（推力重量比）是活塞发动机的2到3倍。

它能在同等质量下提供更大的功率，且发动机截面积较小，在相对较高的速度下耗油率比活塞发动机低，使用较便宜的煤油，因此600-800公里/小时速度范围内的客机、运输机、海岸巡逻机、反潜机等大多采用涡轮螺旋桨飞机。

▲涡桨发动机

不同的升力源：

当直升机旋翼绕旋翼轴线旋转时，每个叶片的作用就如同机翼，而旋翼的横截面形状就是翼型。

翼型弦线与轮毂旋转轴线垂直的平面之间的夹角称为螺距。由于壁面效应（），最靠近叶片的空气紧贴叶片上表面流动。

受叶片上表面形状和叶片螺距的影响，叶片上方的空气会向下加速，因此反作用力会把旋翼向上升起。根据帕努利定理，“流体对周围物质施加的压力与流体的相对速度成反比。”因此，空气对旋翼上表面的作用力小于下表面的作用力，合力必定是向上的，从而产生升力。

随着旋翼转速的增加，升力逐渐增大，当升力超过重力时，直升机垂直上升；升力与重力平衡时飞机螺旋桨叶片制作，直升机在空中悬停；升力小于重力，直升机下降。

螺旋桨飞机利用涡轮螺旋桨发动机产生推拉力，使飞机能够快速滑行并通过两侧机翼产生向上的升力。

飞机上的螺旋桨叶片数取决于发动机的功率。螺旋桨有2叶、3叶、4叶、5叶和6叶。安装在飞机头部的螺旋桨为牵​​引螺旋桨，安装在飞机尾部的螺旋桨为推力螺旋桨。也有同时配备牵引和推力螺旋桨的飞机。

不同的机制：

飞行时，直升机旋翼利用向下的反作用力带动直升机飞行。直升机旋翼旋转时，还会产生反向扭矩，使直升机整个机体绕旋翼为轴旋转。因此，直升机还需要在尾部安装一个小的尾桨，以产生反向扭矩平衡。

螺旋桨飞机的机翼可以抵消这种反扭矩。

▲空客H160的尾桨

----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。