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专利名称：风扇叶片固定装置的制造方法
技术领域：
本发明涉及航空发动机风扇叶片与安装平台之间的连接。
图 1 示出了由相对旋转的推进式螺旋桨 1A 和 1F 驱动的飞机。螺旋桨叶片如图 6 和 13 所示，并向后掠，使飞机能够达到高达 0.85 马赫的速度。已经发现，所示的结构会产生几个独特的振动激励源，这些激励源会干扰螺旋桨叶片。例如，从机翼 3 流出的尾流 2 是不连续的，螺旋桨叶片必须穿过这个不连续的尾流，从而形成一个激励源。当飞机具有较大的迎角时，例如在起飞、爬升和进近期间发生时，会引起第二个激励源。此时，机身会脱落涡流 6，该涡流进入螺旋桨 1A 和 1F。涡流 6 首先在螺旋桨叶片穿过涡流的第一边缘 8 时对其造成扰动，当螺旋桨叶片通过边缘 10 离开时也会受到涡流 6 的扰动。此外，在俯仰、滚转和侧倾机动过程中还会遇到较大的空气扰动。
叶片本身的固有振动频率在10~70Hz范围内，假设螺旋桨以每秒约20转的速度旋转，则尾流2和涡流6引起的每转一次激励和每转两次激励在此响应范围内构成激励源，即尾流对每个叶片每秒引起20次激励，涡流每秒引起40次激励。
在早期的设计中，通过使用所谓的销钉根部组件系统，飞机风扇叶片（不是螺旋桨叶片）的共振频率已经降低。一个例子是通用电气公司销售的 TF34 发动机上的销钉根部组件。这种组件如图 2 所示。铰链 12 附接到每个风扇叶片的根部，从而允许叶片在虚线位置 16 和 18 之间旋转。这种设计具有几个显著的特点。首先，如图 3 所示，铰链中的孔 20 和 22 的直径 24 大于销钉 28 的直径。因此，当叶片 24 绕销钉轴线 63 旋转时，销钉旋转（而不是滑动）到图 3A 所示的新位置。销钉 28 在孔 20 和 22 中的磨损很小或没有磨损。参考数字 30 表示销钉 28 滚动而不是滑动。
其次，刚刚描述的销钉式叶片根部系统已用于涡轮风扇发动机，其中风扇叶片的螺距是固定的。也就是说，如图 4 所示，其为沿图 2 的方向 4 观察的叶片视图，风扇叶片没有从实线位置 14 旋转到虚线位置 14A，如箭头 33 所示。同样，没有绕图 2 的横轴 29 的这种旋转或螺距变化。
由于没有螺距变化，再加上叶片离心力较大，因此可以使用图 3 所示的滚动松销。然而，当可变螺距叶片在低转速下使用时，松销组件会出现问题，如图 5 中夸张所示。作用在叶片上的空气动力和离心力将销 28 驱动到所示的倾斜位置。这种倾斜是不希望的，至少因为图 2 中下铰链半部 57 的位置导致叶片攻角略有倾斜。
第三个特征是铰链销 28 位于箭头 31 所示的风扇气流的外部，而不是内部。也就是说，铰链销位于图 2 中转子 59 后面的叶片平台 58 下方。在这个位置，销被冷（接近环境温度）空气包围。
第四个特征是销轴基本平行于风扇的旋转轴线66。当叶片偏转到假想线16的位置时，这使叶片14的前缘61保持在同一径向平面中。
本发明的目的是提供一种新的、改进的飞机螺旋桨风扇装置。
本发明的另一个目的是提供一种用于限制飞机螺旋桨风扇振动的改进系统。
在本发明的一种形式中，飞机螺旋桨叶片通过销钉连接到安装平台上，该销钉在某些方面起着铰链销的作用。销钉和压在其上的衬套之间的间隙极小，从而防止螺旋桨叶片在螺距改变时倾斜。
图1示出了由相对旋转的螺旋桨风扇驱动的飞机；
图2示出了飞机螺旋桨风扇中叶片根部与销钉的连接；
图3和3A示出了图2中的销连接系统的运动机构；
图4示出了飞机螺旋桨风扇的螺距变化；
图5示出了图2的结构中可能出现的引脚错位；
图6示出了本发明的一种形式；
图6A示出了本发明的第二种形式；
图7和图7A示意性地示出了图6中的弹性衬套的变形；
图8示出了本发明的另一种形式；
图9、图10显示了螺旋桨叶片弯曲时可能出现的波节点；
图11、图12显示了螺旋桨叶片扭曲时可能出现的波节点；
图13示出了销式V形夹与螺旋桨风扇叶片之间的连接；
图14示出了沿图13中的线14-14截取的刀片的辅助视图；
图15示出了本发明的另一种形式，包括用于输送因雷击而积累的电荷的导体；
图16示出了本发明的另一种形式；
图17示出了与图13不同的叶根结构；
图18示出了拉力的大小与刀片在V形夹具中的位置的关系，该V形夹具由梁81表示；
图 19A-C 显示了编织在一起的纤维；
图20示出了可应用本发明的航空发动机的示意剖面图；
图21是物体撞击螺旋桨叶片的矢量图；
22和23示出了振动频率与螺旋桨叶片速度的关系图。图24示出了螺旋桨叶片质量219，其状态可以类似于质量的摆锤。
图6示出了本发明的一种结构形式，图中刀片40通过销轴46铰接在刀片平台42上，刀片40上设有U形卡扣43，平台42上设有与之相配的U形卡扣44，两U形卡扣通过销轴组装在一起。
如图 6 所示，耐磨衬套 47 环绕销 46。衬套由耐磨材料制成，例如以 ANTI- 名称出售的耐磨材料，可从位于美国亚利桑那州凤凰城的公司购买。衬套厚度最好与销周围的间隙厚度相差 -0.002 至 0.001 英寸，从而形成轻微的摩擦配合。这种布置允许风扇叶片旋转，如假想轮廓 40A 所示，而不会像图 5 中所述那样扭曲。衬套用于保持 U 形夹在轴 46B 上居中。
在本发明的另一实施例中，耐磨衬套47被图6所示的若干弹性衬套48所取代，这些弹性衬套通过粘合剂或齿槽固定在叶片U形夹43上飞机螺旋桨叶片制作，而销钉46则固定不动，不能转动。如接地符号46A所示。（或者，销钉46可以刚性地连接到叶片U形夹43上，而弹性衬套48可以固定在销钉和平台U形夹42之间，从而机械接地。）由于弹性衬套的安装，当叶片40转动时，每个弹性衬套都会变形，如图7和7A中示意性所示，通过弹簧（代表弹性体）的拉伸，其中箭头52表示转动方向。
参考图 18，将解释弹性衬套缓和由 U 形夹施加的静态力的分布的趋势。在该图中，叶片 U 形夹 43 的一部分显示为梁 81，销 46 通过梁 81 支撑。当对梁 81 施加力矩（例如箭头 82 所示的力）时，作用在孔 83 壁上的力大致由标记为“上力”和“下力”的曲线表示。也就是说，在梁 81 上的点 84 处力较大，由“上力”曲线上的点 85 表示，类似地，在点 86 处力较大，由“下力”曲线上的点 87 表示。（应理解，图 18 的曲线是近似的，并且取决于梁 81 的压缩性，其可以是虚线 88 的形式）。
弹性衬套重新分配了力，如标有“衬套上方的力”的曲线所示，这减少了梁 81 上点 84 和 86 处材料的负载。
图8示出了本发明的另一种形式，其中销63(未示出，其也是风扇叶片绕其枢转的轴线)和风扇旋转轴线66不平行。
换句话说，销钉被定位成使得当叶片偏转时，风扇叶片 40 的前缘穿过叶片根部 40B 的径向平面，如区域 67 所示。
参考图 9-12 解释了这种销配置的一个优点。弯曲力在叶片中引起的根部图案将形成类似于图 9 中以夸张得多的技术所示的节点和波腹。这些节点和波腹将平行于销 46 的轴线 46B。扭转气动载荷引起的其他载荷将产生如图 11 所示的节点图案。所讨论的本发明的结构形式允许控制图 12 中弯曲节点和扭转节点之间的角度 B。控制角度 B 的能力是可取的，因为它允许人们获得对风扇叶片的振动状态的一定控制，从而提高叶片稳定性。也就是说，人们可以控制叶片中的耦合弯曲扭转频率。角度 B 在很大程度上取决于图 8 中所示的销角度。
图 14 示出了形成图 6 的叶片根部的一种方法，该图是沿图 13 的线 14-14 截取的视图。在图 14 中，泡沫芯 90 部分地被小孔 93 包围。为了增加强度，小孔被钢衬 96 包围。在图 14 中，钢衬围绕耐磨衬 48。几层（例如 L1）石墨丝或玻璃纤维包裹或围绕小孔，如图所示。这些纤维粘合在树脂混合物中，例如环氧树脂。重要的是，这些纤维沿着虚线轨迹 101 从间隔 98 连续延伸到间隔 99。这比这些纤维在例如 104 处拼接时为离心载荷提供更大的支撑。
图 19A-C 进一步说明了这种更大的支撑。在图 19A 中，纤维 106A 在间隔 107A 中重叠，其间的树脂 108A 处于剪切状态。在图 19B 中，纤维 106B 在更大的间隔 107B 中重叠，因此更大的树脂 108B 处于剪切状态。在图 19C 中，发生更大的重叠 107C，因此更大的树脂区域 108C 处于剪切状态。图 19C 的状态是理想的，因为一般来说，树脂 108C 的剪切强度不如纤维 106C 的拉伸强度。因此，当发生拼接时，需要更大的重叠（即长度的拼接）。
然而，如果可能的话，最好消除接头，并且进一步优选使光纤从图 14 中的顶部 106E 沿着叶片根部区域（包括衬套 96）连续延伸回到顶部 106E。也就是说，包括光纤延伸的迹线 101 的末端的部分 98 和 99 位于顶部 106E。
在九层中的每一层中，纤维方向的取向由所示的角度给出。该角度是相对于图6中所示的假想轴95测量的，该假想轴与叶片施加的离心力的方向一致。例如，如该图所示，纤维以大约45°延伸。石墨纤维用合适的树脂掺杂，然后以本领域已知的方式在高压釜中加工，或者可以使用树脂传递模塑（RTM）工艺。
在本发明的另一种形式中，如图6所示，前缘上连接有保护性金属凸缘107。凸缘的作用是防止外来物体造成的损坏。例如，当叶片撞到鸟时可能会发生损坏，并且还为原本不导电的复合材料叶片提供了雷电的导电路径。此外，如图15所示，金属条109将在靠近轴销的一端保护凸缘107和轴销46，这样就不需要穿透衬套48。金属条109为击中叶片40的雷电提供了消散的路径。
平台 U 形夹 44 是金属的，通过金属导电路径连接到飞机发动机，而飞机发动机又连接到图 1 所示的机身。该导电路径分散螺旋桨叶片所获得的电荷，并使这些电荷在机身上消散。自由流空气将这些电荷冲走。
图 16 示出了本发明的另一种结构形式。带有平台 U 形夹（未示出）的平台 42 由本领域中已知类型的实体支撑 150 支撑。后者允许叶片间距如图 4 所示变化。平台 U 形夹 43 具有突起 155，其防止旋转超出假想 U 形夹 43A 所示的位置。角度 157 撞击平台 42，防止进一步旋转。此外，突起的构造使得如果叶片撞击大物体，突起将断裂。这允许叶片 40 旋转更大的角度而不会损坏。在某种意义上，如果涉及旋转的力低于某个幅度，则突起 155 充当牺牲限制器以限制叶片的旋转。当力超过该幅度时，将牺牲突起以避免损坏叶片。
本发明的几个重要方面如下：1.本发明适用于图1所示类型的反向旋转无涵道风扇发动机。图20是这种发动机的相当简化的横截面图。在间隔73A和73C内，机罩70内的温度至少为350°F。这样的温度对非金属复合材料叶片和风扇叶片40是有害的。本发明用于使复合材料部件与高温隔离，因为间隔73C范围之外的金属导电路径以图6中的平台U形夹44终止。叶片U形夹43和叶片40是复合材料，而不是整体金属。此外，平台U形夹44通过图20中箭头31所示的风扇气流冷却。它处于或接近环境温度，在飞行条件下可能约为-50°F。
2、金属平台U型夹44提供了消除雷击的方法。
3.风扇叶片与平台之间的连接点在风扇流道中，在图20的区域70C中。这个连接点不在罩壳70中，也不靠近热区73B。总之，这有助于防止热流从罩壳70的热内区流出。
4. 叶片可通过配备销钉的叶片根部弯曲，这提高了叶片免受外来物体损坏的保护。也就是说，叶片不是刚性地悬在罩盖上，而是可以以角度 A 弯曲，如图 7 所示。这种弯曲具有以下优点。
当螺旋桨叶片撞击外来物体（例如鸟）时，情况类似于图 21 中所示的情况。螺旋桨叶片的旋转由矢量 130 表示，飞机的向前运动由矢量 133 表示。螺旋桨相对于地球的运动是这两个矢量之和，由矢量和 136 表示。当外来物体撞击叶片时，该物体可能沿虚线 139 行进，该虚线与矢量和 136 重合。
物体的运动可以分解为两个向量。垂直于叶片表面的向量 140 和平行于叶片表面的向量 142。在撞击时，垂直向量 140 使叶片从假想位置 40A 偏转到实线位置 40。这种偏转与物体相隔一段距离，因此在许多情况下，物体将沿着大箭头 146 所示的路径自由地向下游前进并与叶片分离。从某种意义上说，销钉连接允许叶片摆动离开物体。
5.当风扇叶片的连接点移入风扇流道内时，与图2所示的系统相比，图20中靠近部分73B处的机罩70内的空间增大。
6、扇叶悬挂于机械罩70外侧，方便快速拆卸、更换。
7. 一般而言，复合材料风扇叶片 40 和发动机组件施加的离心力和空气动力载荷之间的力路径中必须有一个金属部件，以吸收这些载荷。一些现有技术方法将图 17 的复合材料叶片 40 粘合到金属翼梁 80 上，金属翼梁 80 可以通过叶片 U 形夹 43 固定到金属部件上。在这种情况下，金属部件将是图 6 的平台 U 形夹 44。该方法要求复合材料和金属部件之间有粘合剂粘合，例如在表面 80A 上。
作为本发明的一个特征，这种粘合连接被取消船舶物资，而是使用金属销 46 将图 6 中的复合材料叶片 U 形夹 43 连接到金属平台 U 形夹 44。重申一下，复合材料和金属部件之间没有剪切粘合连接。相反，离心载荷由始终处于拉伸状态的石墨纤维承担，并通过金属销 46 传递到平台 U 形夹 44。剪切载荷存在于图 15 中 U 形夹部件之间的界面 79 处。它由销 46 承担。
8.典型的飞机风扇叶片是松散地连接在槽口中。在运动时，由于离心力的作用，叶片紧紧地保持在槽口中。然而，在不工作时，风能吹过风扇，使风扇变成风车，并使叶片移动到其槽口中并发出“叮当”声。叮当声会损坏叶片连接。上述衬套47的摩擦配合和弹性衬套48的粘合作用将减少或消除叮当声。
9. 术语“销钉式”在本领域中有定义。例如，参见 JL，《静力学与动力学》，Song 公司，纽约（1969 年），第 40 和 41 页；以及 Dahl，《固体力学导论》（），Hill 出版社，纽约（1959 年），第 15-16 页。10. 销钉式叶片根部通过减小或消除稳态气动载荷引起的扭矩来减小叶片根部区域的应力。减小的应力可提高负载能力并延长叶片寿命。
弯矩减小的另一个结果可以参考图22和23来解释。图22示出了现有技术螺旋桨(未示出)的振动曲线，其中螺旋桨具有标准叶片固定系统(即，叶片根部没有销连接)作为示例。线200表示从rpm(在水平轴上)到对应于叶片引起的每转一次激励的周期/秒(在垂直轴上)的线性、一一转换。例如，点25显示转换为20周期/秒，这意味着在下，每转激励次数为20/秒，类似地，线202将rpm转换为每转两次激励。例如，点207显示对应于40周期/秒。每转2次激励的激励源的示例是上图1中的涡流锋面8和10。
不带销钉根部的示例性螺旋桨叶片可视为悬臂梁，其为相对刚性的结构。这种刚性使叶片具有较高的共振频率曲线 210。（在给定的螺旋桨中，这种振动曲线可能因叶片的不同而略有不同，并且每个叶片在给定速度下可能具有略微不同的共振频率。）图 23 中共振频率随速度增加的一个原因是离心力使叶片变硬。
总体而言，共振曲线 210 给出了不同螺旋桨叶片速度下叶片共振的相对频率（每秒周期数）。例如，在低速 212 下，共振约为每秒 25 个周期，如点 213 所示。在高速 215 下，共振约为每秒 25 个周期，如点 216 所示。共振曲线 210 给出的数据类型不应与线 200 和 202 给出的数据混淆。后两条线将每分钟转数（横轴）的单位转换为每秒周期数（纵轴），并且不提供与曲线无关的部件（例如螺旋桨叶片）的数据。
与示例叶片相比，图 6 中带有销钉根部的叶片的刚度减小。叶片不再是悬臂梁，而更像图 24 所示的钟摆。叶片 40 在该图中倒置，因为离心力的作用与钟摆上的重力非常相似。从某种意义上说，叶片 40 可以看作是质量 219 在长度约为 24 英寸（尺寸 223）的无质量弦 221 上摆动。叶片类似于钟摆。
实际上，长度约为 1 米的钟摆的周期约为 2 秒，这对应于 0.5 周期/秒的频率。图 24 中长度约为 24 英寸的钟摆的周期较短，为便于说明，假设为 1.5 秒，这对应于 0.6 周期/秒的频率。因此，在非常低的速度和非常低的离心力下，叶片/钟摆的共振频率由图 23 中的点 220 表示，接近 0.6 周期/秒。
随着叶片速度的增加，叶片在离心载荷下变得更硬，共振曲线变成直线 222。显然，在低于空转速度的低螺旋桨速度下，在飞行速度的正常工作范围之外，叶片根部固定在周期 223 的叶片的共振曲线 222 与每次转子激励的曲线 202 相交。此外，曲线 222 根本不与每转 1 次激励的直线 200 相交。
相比之下，图 22 中示例性现有技术螺旋桨的共振曲线在周期 225 内与激励曲线 202 相交，这是不希望的，因为该交点在螺旋桨的正常工作范围内（即，在空转和起飞速度之间）。当叶片的激励频率和共振频率相同时，螺旋桨叶片不能持续工作一段时间，因为这会损坏叶片。对于本发明，类似的交点发生在图 23 中的周期 223 内，该周期在螺旋桨的正常工作范围之外船舶安全管理体系软件，从而消除了由于共振现象而导致损坏或疲劳的可能性。
已经描述了一种发明，其中螺旋桨叶片或风扇叶片安装在通过销钉连接的铰链结构上。叶片是可变螺距型的。该结构通过销钉连接到转子，从而降低了叶片的共振频率。据信，共振频率的降低会降低叶片的第一弯曲（即第一次弯曲）型激励。（尽管可能存在另一种形式的激励，即在其他频率下，但这种激励并不重要，因为一般来说，叶片自然地比第一种形式的振动更好地抑制其他形式的振动。）可以控制销钉和转子轴之间的角度，以调整弯曲节点和扭转节点之间的角度。
此外，螺旋桨叶片由合成材料制成，不像金属那样耐热、耐损坏。保护性金属凸缘可在叶片受到异物撞击时保护叶片。凸缘还可为雷电提供导电路径。
本发明中，铰链位于流道内，铰链的一个U形夹由金属制成，因此具有导电性，U形夹与发动机的热区相连，从而形成从热区到叶片的热流路径，但是U形夹由流道内的空气冷却，从而将热流路径与大气短路，U形夹的其余部分由合成材料制成。
在不脱离如以下权利要求所定义的本发明的真实精神和范围的情况下，可以进行许多替换和修改。
索赔
1. 在飞机推进系统中，改进包括：a)变距螺旋桨叶片；b)用于安装螺旋桨叶片的转子；以及c)螺旋桨叶片和转子之间的销接连接。
2.在构成用于激励螺旋桨叶片使其处于第一弯曲形状的激励源的飞机中，改进包括a)用于改变叶片螺距的装置；和b)用于防止叶片在基本上弯曲的形状中发生共振的装置。
3.一种将飞机螺旋桨风扇固定到转子上的系统，包括a)靠近螺旋桨风扇根部的U形夹；b)转子上配套的U形夹；c)将两个U形夹连接在一起的销钉，U形夹的孔作为轴承；d)用于减小销钉在孔中的间隙的衬套装置。
4. 一种将飞机螺旋桨风扇固定到转子上的系统，包括：a) 固定到转子上并可绕销旋转的金属 U 形夹具；b) 基本上为非金属的第二 U 形夹具；以及 c) 连接第一和第二 U 形夹具并位于螺旋桨风扇流路内的销。
5. 推进系统，包括：a) 后掠螺旋桨叶片；b) 用于保护螺旋桨叶片前缘的金属法兰；c) 附接到螺旋桨叶片的叶片 U 形夹；d) 平台 U 形夹，其 i) 连接到转子；ii) 可绕俯仰轴旋转并且 iii) 定义从法兰上的区域到飞机的导电路径；e) 销钉，其将叶片 U 形夹连接到平台 U 形夹并允许叶片 U 形夹相对于平台 U 形夹移动；以及 f) 围绕销钉的衬套，以使轴保持在两个 U 形夹的孔的中心。
6.如权利要求5所述的系统，其中段落(f)中所述的衬套包括一层弹性材料，该弹性材料可防止叶片U形夹相对于平台U形夹旋转。
7.一种飞机螺旋桨，包括：a)螺旋桨叶片，其(i)连接至转子；(ii)可绕转子轴线旋转；以及(iii)可绕俯仰轴线移动；以及b)将每个叶片连接至转子的铰链，以降低每个叶片的有效刚度。
8.在包括绕旋转轴旋转的螺旋桨叶片的飞机的螺旋桨系统中，改进包括a)用于将每个叶片连接到每个转子并且位于螺旋桨流路中并且具有不平行于旋转轴的铰链销轴。
9.一种飞机推进系统，包括a)螺旋桨叶片，其具有附接在叶片根部附近的叶片U形夹；b)叶片平台，其可绕叶片变桨轴线旋转并构成螺旋桨流道的径向内部区域；c)平台U形夹，其附接在平台上并位于螺旋桨流道内；d)连接叶片U形夹并与平台U形夹形成铰接的装置。
10.如权利要求9所述的系统，其中段落(d)中所述的连接装置是销钉，并且还包括e)与所述销钉组合的衬套装置，以防止叶片U形夹相对于平台U形夹倾斜。
11.如权利要求9所述的系统，其中段落(d)中使用的连接装置包括销轴，还包括e)用于防止叶片U形夹相对于平台U形夹倾斜的弹性衬套；以及f)用于将弹性衬套连接到销轴和叶片U形夹或平台U形夹的连接装置，使得当铰接件偏转时，弹性衬套变形并施加恢复力以减少偏转。
12.根据权利要求9所述的系统，其中铰链连接被配置成使得当铰链连接弯曲时，螺旋桨叶片移动通过一个以上的径向平面。
13.一种螺旋桨叶片系统，包括a)可绕俯仰变化轴旋转的叶片平台，b)与所述叶片平台连接的导电U型夹；c)与所述导电U型夹配合形成铰链连接的非导电U型夹；d)与所述非导电U型夹连接的螺旋桨叶片；以及e)从所述导电U型夹沿所述螺旋桨叶片基部延伸的导体。
14.如权利要求13所述的系统，其中段落(e)中的所述导电路径包括(i)沿螺旋桨叶片前缘延伸的保护性金属法兰，以及(ii)从法兰延伸到导电U形夹的柔性导体，并且当段落(c)中的所述铰链连接弯曲时，维持法兰和导电U形夹之间的导电路径。
15.根据权利要求13所述的系统，还包括f)用于将电荷从导电U形夹传导至螺旋桨风扇叶片系统所连接的飞机的装置。
16.在包括非导电螺旋桨叶片的飞机螺旋桨系统中，改进包括：a)沿螺旋桨叶片前缘延伸的保护装置，其(i)包括比螺旋桨叶片其余部分的材料更不容易受到鸟击损坏的材料；和(ii)将雷击期间接收的电荷转移到螺旋桨叶片根部附近的区域；和b)电荷耗散装置，用于将螺旋桨叶片根部的电荷耗散到飞机上可被自由流空气冲走的位置。
17.一种飞机螺旋桨风扇，包括a)可变螺距螺旋桨风扇叶片；b)用于在螺旋桨风扇在怠速和起飞速度之间运转期间基本上弯曲的形状地基本上消除叶片振动的装置；
18.一架包含A）可变俯仰叶片的飞机具有基本的弯曲振动形状，b）用于防止叶片在空转速度和起飞速度之间操作时飞机螺旋桨叶片制作，以防止叶片在基本的弯曲振动形状中产生共鸣。
19.飞机螺旋桨风扇包括：a）可变螺距螺旋桨叶片，每个叶片至少具有一个振动频率，当刀片激发时会发生疲劳，而b）b）b）手段，用于防止螺旋桨在怠速速度和起飞速度之间旋转时，以防止叶片在上述频率上受到激发。
20.飞机螺旋桨系统包括a）螺旋桨叶片，在飞机操作的某些阶段中受到2/rpm型振动激发，而b）用于保护螺旋桨叶片在螺旋桨降低和起飞速度之间进行操作时，用于保护螺旋桨叶片免受损害。
21.在以第一个弯曲形状的令人兴奋的螺旋桨叶片配置为激发源的飞机中，包括a）改变叶片音高的手段；
22.在由复合材料形成的飞机螺旋桨风扇叶片中，包括：a）矩阵中的多个纤维，形成刀片上的。
全文摘要
在可变的螺距飞机螺旋桨风扇中，将螺旋桨叶片安装在铰链上，从而降低刀片的有效刚度。
文件号F01D5/
出版日期1990年4月4日申请日期，1989年6月2日，优先日期，1988年6月2日
发明人：Jan ， Evan 申请人：通用电气公司
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