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今天我们聊到哪个缸的发动机最平稳，我告诉他们，在所有的往复活塞式汽车发动机中，直列六缸发动机是最平稳的，但他们不太相信，我想问你们，你们相信吗？
我想你们都不会相信，不是说发动机的缸数越多越平稳吗？六缸发动机难道比八缸、十缸、十二缸发动机平稳吗？还有，V型发动机不是比直列发动机平稳吗？尤其是水平对置发动机，平稳无比。你怎么能说直列六缸发动机最平稳呢？老侯你开玩笑呢？
我告诉你，这是事实，直列六缸发动机不但比气缸数少的三缸、四缸、五缸发动机运转平顺，而且比气缸数多的V型六缸、V型八缸、V型十缸、V型十二缸发动机运转平顺。最经典的例子就是90年代的皇冠，它就搭载了直列六缸发动机，发动机启动之后，你几乎听不到它的运转声直列四缸发动机，在发动机盖上放一瓶水，水面只是微微颤动。还有宝马经典的N52直列六缸发动机、奔驰的直列六缸发动机，运转的时候非常安静、平稳，和现在绝大多数车型搭载的四缸发动机完全不一样。
那么直列六缸发动机为何运转如此平稳呢？一方面是因为这款发动机曲轴的空间布置，六个曲轴呈120°排列在三个平面上，刚好使活塞上下运动产生的一阶振动与二阶振动相互抵消。另一方面，该发动机各缸的工作间隔为120°，在工作后期当各缸功率即将减弱时，恰好有另一缸开始工作船舶配件，整个运转过程中功率不但不会中断，而且衔接得十分完美，因此曲轴运转非常平稳，没有波动。这也是直列六缸发动机运转平稳的另一个原因。
那么三缸和四缸发动机为什么运转起来没有那么平稳呢？其实就是三缸发动机在运转过程中存在动力中断，曲轴旋转时快时慢，所以固有振动较大；而四缸发动机活塞的往复惯性力无法平衡，引起的振动也比较大，发动机动力连接也不是很完美。这两种发动机都需要加装平衡轴来抵消这种振动。
那么为什么V6和V8发动机的运转没有直列六缸发动机那么平稳呢？其实V6发动机就是两台三缸发动机以一定的角度焊接在一起，V8发动机就是两台四缸发动机以一定的角度焊接在一起直列四缸发动机，所以它们也存在三缸、四缸发动机同样的缺点。所以这两款发动机运转起来也不太平稳，需要加装平衡轴。大众的W12发动机与此类似，相当于四台三缸发动机焊接在一起，所以也需要平衡轴来平衡震动。
那么V10、V12发动机呢？它们是两台直列五缸或者六缸发动机，按照一定的角度焊接在一起，应该比单台直列六缸发动机运转平稳一些吧？其实不然。一方面V10、V12发动机的气缸数太多，很难做到各缸完全平衡；另一方面V10、V12发动机体积过大，发动机安装悬挂容易引起震动；还有一点就是V10、V12发动机各缸的工作间隔角度分布不均匀，导致曲轴转动不均匀，也会引起震动。
还有大家说的水平对置发动机，很多人觉得它最顺畅，其实水平对置发动机只是重心低，运转起来并不顺畅，又被称为“水平对置发动机”，有四缸和六缸两种，其运转过程和V型四缸、V型六缸差不多，曲轴转动也是时快时慢，并不是匀速的。现在只有斯巴鲁和保时捷还在坚持使用。
所以在汽车发动机中，直列六缸发动机是最稳定、最平顺的。但是近年来由于排量税以及节能减排的需要，发动机排量越来越小，六缸发动机的应用越来越少。另外直列六缸发动机太长，无法匹配横置前驱车型，也是这种发动机无法大规模使用的原因之一。而卡车使用的柴油机基本都是直列六缸布局。
有人可能会说，既然直列六缸发动机运转最平稳，那为什么不把小排量发动机全部做成直列六缸呢？这主要是因为如果这样做，发动机只有在很高的转速下才能产生较大的功率和扭矩，不符合民用车的使用要求，而且尾气污染也更严重。如果把缸数较多的发动机做成直列，比如八缸、十缸、十二缸，发动机的纵向尺寸过长船舶自动化设备维修，一方面安装困难，另一方面缸体和曲轴的强度也难以保证。所以直列发动机的缸数最多为六缸，排量最小为2.5L。
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