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10月24日，C919第五架原型机在上海浦东国际机场完成首飞，标志着我国大型客机研制取得新进展。与此同时，西安传来好消息船用柴油机，西北工业大学在当天的新闻发布会上公开了我国下一代客机NPU-300的设计模型。其采用翼身一体化飞翼布局，取代传统客机的“桶翼”布局。从正面看，它与美军的B2隐身轰炸机十分相似，但有一对向外倾斜的V型双垂尾，两台发动机高高搭载在飞机后部。
NPU-300飞翼客机模型
理论上，采用翼身融合布局的飞机气动效率高、结构重量轻、装载空间大，不仅节能环保，还能有效降低发动机噪音和有害气体排放。同时，作为客机，翼身融合布局可以大大拓展客舱容积，可以连续布置16个甚至更多的客舱，必要时，跨洋飞行时，人人都可以躺着。在民机上布置酒吧、迪厅、电影院、套房、游泳池等豪华娱乐休闲设施也不再是梦想。
这个机舱足够宽敞
因为翼身融合飞翼飞机有如此多的优势，美国波音公司早在多年前就对这项技术进行了深入研究，并与 NASA 联合制造了一架 8.5% 小尺寸验证机，命名为 X-48B，随后又推出了改进型 X-48C，两者都经过了大量试飞。但结果却非常出乎意料，在 2010 年 3 月的最后一次试飞证明了翼身融合设计的可行性后，该计划被搁置，成为技术储备。
波音X-48B模型
波音X-48C模型
原因在于，翼身一体飞翼飞机虽然外观炫酷，优点众多，但在关键的节油性能上，并没有确切的数据证明其有不可替代的优势。众所周知，对于航空公司来说，最重要的是用最少的航空煤油把乘客送到目的地，赚取最多的利润。而目前客机传统布局加上节能发动机，已经能很好的解决这个问题。如果翼身一体飞翼飞机不能和前者拉开代差，节省大量燃油，对客户的吸引力就不够。
飞翼客机需要显著提高燃油效率才能具有吸引力
此外，更重要的问题是，目前的机场、跑道、航站楼等硬件设施都是针对传统“桶翼”客机设计的，飞翼客机两个主起落架之间的距离加宽了不少，机翼和舱门的位置也和以前不一样，这就需要对机场进行改造，成本将是天文数字，没有哪个国家有动力去做这样的事情。
飞翼飞机的起落架会很宽，普通的跑道不一定能承受得住。
那么既然飞翼飞机不靠谱浦东机场发动机，为什么我国还需要进行这样的研究呢？其实，航空工业除了看得见、摸得着的产品之外，还需要进行很多的基础研究。飞翼飞机浦东机场发动机，包括前段时间媒体报道的超音速飞机，都是我国航空工业的基础。过去我们总是看到美国有大量的X-test飞机，美国航空工业在世界上独树一帜船舶柴油机配件，离不开这些X-test飞机。现在我们的国民经济也好了，有足够的资金和能力去尝试那些以前不敢研究的项目。只有这样，我们才能逐渐成为真正的航空强国。
现在我有了钱，我可以做所有以前不敢想的项目了。
最后不得不说，飞翼客机的优势还是很吸引人的，比如我们的NPU-300和美国的X-48B/C都是背负式发动机，虽然维护起来比现在的传统客机麻烦很多，但终于不用担心乘客往发动机里扔硬币了。
传统客机的发动机位置确实太低了
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