康明斯柴油机备件-康明斯柴油机飞车事故防范：超速保护电路工作原理康明斯大型柴油发电机组_航运资讯_资讯

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康明斯柴油机的转速通常采用电子调速系统控制，当该系统发生故障时，柴油机的转速可能超过额定值，严重时还会发生“飞车”事故。“飞车”不仅损坏柴油机零件，影响柴油机的正常工作，如不及时处理，还会造成柴油机报废，严重危及操作人员的安全。为了防止柴油机发生“飞车”事故，通常在控制电路中设置超速保护电路。例如，某康明斯发电机组除在PT泵中设置超速断油保护外，还在调速箱中设置超速控制板。在康明斯柴油发电机组中，所用的控制器或调速器都具有超速保护功能，相当一部分机组采用超速保护电路板。当柴油机“飞车”时，超速保护电路会使柴油机断油停机康明斯柴油发电机组在哪里，从而保护柴油机。超速报警停机电路工作原理康明斯柴油发电机组中的超速保护电路板、转速传感器、保护继电器等器件组成超速报警停机电路。柴油机正常工作时，转速传感器两端产生的交流信号船舶电子与信息设备保养，经：和VD：组成的稳压限幅电路，变为稳定的直流脉冲信号。当此信号加到光电转换集成电路4N25的1、2端时，内部的发光二极管工作，使光控三极管BG：导通，在R上产生与转速成比例的直流脉冲电压，送至集成电路的③脚，即比较放大器Al的同相输入端。此时A1的同相输入端电压高于反相输入端电压，A1向频率电压转换器F/V的输入端输出一个正脉冲，其输出电压与输入脉冲的频率成比例。该电压经R、C滤波后加到A2的同相输入端，由于A2反相输入端电压高于同相输入端，所以三极管BG不导通。当柴油机转速超过设定的报警阈值时，频率电压转换器F/V的输出电压，即A2同相输入端电压大于其反相输入端基准电压，比较放大器A2输出高电平到三极管BG的基极，BG导通。驱动电压从5脚输出到外部，经R加到外部三极管BG的基极，BG导通，发光二极管LED及继电器J1得电工作，发光二极管发光，继电器J1常开触点闭合。因此，超速保护继电器KA3线圈得电，常开触头闭合，接通声光报警电路；同时，常闭触头断开，切断柴油机调速器供电电路，使柴油机断油停机，从而保护柴油机。

康明斯柴油发电机组使用的电磁式转速传感器中，传感器的一个端子与外壳相连。对于这种类型的传感器船舶安全管理体系软件，接线时应将该端子直接与超速保护电路板的4个端子相连。电路对转速传感器的干扰可能使超速保护电路工作不正常。对于长期不使用的机组，在开机前应检查超速保护电路板。即在接通接地开关后，对电路板各关键点进行测量，即关键点参数的测量值。如有出入，应在开机前查找原因。另外，开机后，可将调速器中调节额定转速的电位器顺时针旋转，使转速升高到保护值，检查超速保护电路是否动作。如动作值过高或过低，应调节RP，使保护值达到规定值。由于柴油发电机组调速器故障造成供油系统不稳定，当柴油发电机组转速超过1500时，报警停机，更换调速器，稳定使用中的机组转速。柴油发电机油泵卡死或电子执行器卡死，造成油门开到最大位置，转速会远高于正常的1500转/分。我们大部分机组控制模块都有超速停机保护功能，即控制模块检测到转速参数高于控制模块设定值时，控制程序会自动断电停机保护。当然最基本的原因是燃油太脏或很久没用了，所以必须修复稳定后才能使用。

当康明斯柴油发电机组的超速报警停机电路发生故障时，将严重影响柴油机的正常工作。因此，在平时的维护中，一定要检查各端子接触是否牢固，特别是长时间不工作的机组，容易引起继电器触点氧化等故障，导致保护电路不能正常工作。对于大修机组，在维修前应做好各端子的标记。本文分析了该电路的工作原理，并给出了该电路的重要参数，为用户和维修人员提供了一定的参考。

康明斯产品性能特点：

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