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超燃冲压发动机 导师：李谦 记者：曹东东 目录 第一部分 技术概述 第二部分 主要机型 第三部分 关键技术 第四部分 国家现状 第一部分技术概述 第一部分技术概述 涡扇发动机 高超音速飞行器（飞行 有翼和无翼飞行器（带马赫数）超音速5倍以上）是未来军用和民用飞机的战略发展方向，被称为继螺旋桨、涡喷推进飞机之后航空史上的第三次革命。是21世纪以来世界各国竞相发展的热点领域之一第一部分技术概述当空气速度达到2马赫以上时，如果取消发动机内部的风扇涡轮等设备，气流可以直接进入发动机，然后通过调整发动机的结构（通常是减小发动机的直径），发动机内部气流的压力会自动上升，节省压缩机的气压环节。 一般情况下，空气只要降到音速以下，就可以进入燃烧室，与燃料混合点火。 被点燃的气压从喷嘴喷出，产生强大的反向推力超燃冲压发动机激波，推动飞机或导弹前进。 这就是所谓的冲压喷气发动机。 原则。 然而，人类对速度的追求是疯狂的。 在出现了对更快发动机的需求后，科学家们很快发现船舶电子与信息设备保养，当速度超过4马赫时，进入燃烧室的气流速度迅速增加，并成为超音速。 这个时候发动机就会出现很多问题，转速无法继续提升甚至熄火，让气流以超音速点燃产生稳定的推力。 这就是超燃冲压发动机技术。
其中，4-6马赫称为亚冲压发动机，6马赫及以上称为超燃冲压发动机技术。 第1部分技术概述 1913年，法国工程师雷内·劳伦首先提出冲压发动机的概念。 他认为，当发动机继续向前冲击时，流过进气道的空气会不断增加压力船用柴油机，从而使发动机内的燃油能够继续燃烧并产生向后的推力，而无需使用压缩机。 这种发动机仅由进气道、燃烧室和喷嘴三部分组成。 中间没有活塞或转子（甚至可能没有移动部件）。 它具有极简的结构、重量轻、并且可以具有大的推重比。 1926年，英国工程师本杰明·卡特提出在发动机中放置火焰稳定器的设计。 1928年，德国开始研究冲击波的利用。 当飞机的速度超过音速时，飞机前方来不及逃逸的空气就会不断积聚、压缩，最终形成冲击波。 冲击波的厚度只有几微米，但冲击波前后空气的性质会发生巨大的变化。 受此启发，德国人设计了一个中心锥体的进气道，利用一系列斜激波来改善冲压喷气发动机的进气环境。 这两项发明为早期冲压喷气发动机奠定了基础。 1949年4月超燃冲压发动机激波，法国传奇工程师雷内·勒杜克设计的010型飞机试飞成功。 第1部分技术概述黄铜骑士导弹第2部分主要类型第2部分主要类型双燃烧室冲压发动机组合超燃冲压双模第二部分冲压发动机主要类型——双模冲压发动机亚燃烧/超燃冲压发动机双模冲压发动机是指可以以两种模式运行的发动机：亚燃烧和超级燃烧冲压发动机。
当发动机飞行M数小于6时，超燃冲压发动机进气道产生法向激波，实现亚音速燃烧； 当M数大于6时，实现超音速燃烧，从而降低超燃冲压发动机的M数。 减少到3个，扩大了超燃冲压发动机的工作范围。 苏联冲压发动机是双模子/超燃冲压发动机，即开始点火时以亚燃烧模式运行，然后加速并切换到超燃冲压发动机模式。 这种双模冲压发动机的点火速度较低（2~3马赫），有利于减轻飞机的整体质量。
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