船用柴油机维修-发动机发动机原理（第二部分）冷却液温度传感器柴油机电喷工作原理

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1、电喷发动机原理（二）冷却液温度传感器功能：该传感器用于提供发动机冷却液温度信息。 以便控制器能够相应地修正喷油和点火。 原理：该传感器是负温度系数（NTC）热敏电阻。 其电阻值随温度升高而降低，但不是线性关系。 热敏电阻装在铜热套管中。 安装位置：安装在发动机出水口处。 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器故障现象：启动困难等 安装扭矩：15 2 NM 常见故障原因：人为故障。简单测量方法：（拆下连接器）将数字万用表转到欧姆档，将两根测试线分别连接传感器引脚1#和2#。 20小时额定电阻为2.5k±5%。 其他的可以通过上图的特性曲线来测量。

2. 出去。 测量时也可采用模拟方法。 具体是将传感器工作区放入沸水中（注意浸泡时间要充足），观察传感器电阻的变化。 此时电阻应降至300-400Ω（具体值取决于沸水温度）。 相位传感器PG功能：该传感器在无分配器时与转速传感器配合使用，向ECU提供曲轴相位信息电喷柴油机原理，即区分1缸压缩上止点和排气上止点。原理：该传感器由霍尔传感器和钢板制成的转子组成。 霍尔传感器固定，转子安装在凸轮轴上。 转子是180°圆柱形钢叶片。 当刀片覆盖霍尔传感器时，无输出信号； 否则有输出信号。 这区分了两个不同的上止点。安装位置：取决于型号

3. 相同但不同。 相位传感器 PG B IS UH + _ 霍尔传感器原理 当电流 IS 通过半导体片时，会在电流的右手方向产生霍尔电压 UH。 其值与磁场感应强度B（垂直于电流IS）有关，且与电流IS 成正比。 霍尔电压受磁场感应强度变化的影响 B. 霍尔效应 SN 霍尔元件处于（导通）状态 霍尔元件处于（闭锁）状态 SN UV UA 输出电压 UV 输入电压 UV 低电平 高电平 相位传感器 PG 相位传感器PG 故障现象：排放超标、油耗增加等。 失败的一般原因：人为失败。 维修注意事项：维修过程中，尽量避免拆卸装配端盖，以免异物进入造成磁力门异常损坏。简单

4、简易测量方法：（连接连接器）打开点火开关但不启动发动机。 将数字万用表置于直流电压档。 将两根表笔分别连接到传感器的红线和黑线上，确保有5V参考电压。 启动发动机，绿、黑线之间应有电压输出。 （建议使用汽车示波器检查） 注意：请检查黑线接地屏蔽线是否接地良好。 爆震传感器KS功能：该传感器用于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器。 安装在发动机缸体上，可安装一个或多个。 传感器的敏感元件是压电晶体。 发动机缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体。压电晶体由

5、由于质量块振动产生的压力，在两个极面上产生电压船舶自动化设备维修，将振动信号转换成电压信号输出。 安装位置：3缸发动机安装在2缸中间； 4缸发动机安装在2-3个气缸之间。 1 振动块 2 壳体 3 压电陶瓷体 4 触点 5 电连接器 爆震传感器 KS 爆震传感器 KS 无爆震、爆震 a 缸压曲线 b 滤波信号曲线 c 爆震传感器信号曲线 爆震传感器 KS 故障现象：加速不良等 安装力矩：20 5 NM 一般故障原因：机油、冷却液、制动液、水等各种液体长时间接触传感器，对传感器造成腐蚀。 维护注意事项：传感器必须以其金属面与气缸体紧密贴合，安装时不允许使用任何类型的垫片。

6、传感器信号线接线时，应注意不要让信号线产生谐振或断裂。 必须避免传感器1#、2#引脚之间连接高电压，否则可能损坏压电元件。 简单测量方法：（拔掉连接器）将数字万用表置于欧姆档，两表笔分别连接传感器引脚1#、2#和1#、3#。 常温下电阻值应大于1M。 将数字万用表调至毫伏量程，用锤子在爆震传感器附近轻轻敲击。 此时应输出电压信号。 注意：请检查3#接地屏蔽线是否良好接地。 作用：测定发动机排气中的氧含量，判断汽油与空气是否完全燃烧。 电子控制器根据这些信息，以过量空气系数=1为目标实施闭环控制，确保三元催化转化器能够有效控制HC，

7、CO、NOx污染物转化效率最大。 原理：传感元件为陶瓷管，外部为废气，内部为大气。 当传感陶瓷管的温度达到350℃时，就具有固体电解质的特性。 正是利用这一特性，将氧气的浓度差转换为电位差，从而形成电信号输出。 如果混合气体太浓，陶瓷管内外的氧离子浓度差就大，电位差就大。 大量氧离子会从内向外移动，输出电压会很高（接近800mV）。 如果混合气体太稀，陶瓷管的内外差异就会很大。 氧离子浓度差低，电位差低，只有少量氧离子从内部移动到外部，输出电压低（近100mV）。 安装位置：安装在排气管前端。 1-二氧化锆陶瓷体 2-铂层 3-内连接器 4-外连接器 5-排气管 6-多孔陶瓷

8.瓷器 7-排气 8-空气氧传感器 LSH 氧传感器 LSH 氧传感器 LSH 氧传感器 LSH 氧传感器 LSH 空燃比自学习工作条件： 水温 TMOT 80 grad C 进气温度 TANS 90 grad C TRA：添加剂部分工况（怠速范围工作） ML(MLO1) 19.2kg/h N40(NO1) 21.6 kg/h TL(TLU2) 2.9ms 氧传感器电极外侧伸入排气流，内侧仍与周围空气接触。 氧传感器的重要部件是一个陶瓷体，表面有透气的铂电极。传感器依靠陶瓷来工作

9.材料的渗透特性允许空气中的氧原子扩散（固体电解质）。 加热时船用物资，陶瓷变成导体。 传感器内部和外部的氧气浓度差异导致电极产生电压。 当量燃油-空气混合比（=1）会导致响应曲线发生突变。 氧传感器的电压和内阻均对温度敏感。 非加热式传感器在排气温度超过350℃时能可靠工作，加热式传感器在排气温度超过200℃时能可靠工作。氧传感器电压Us在工作温度600度时，其响应曲线氧传感器电压 A. 混合气浓（空气不足） b． 稀薄混合物

10、（空气过多）氧传感器LSH 氧传感器LSH故障现象：怠速不良、加速不良、废气过多、油耗过高等 安装扭矩：4060牛米 常见故障原因： 1、水分、水蒸气进入内部传感器的温度突然变化，探头断裂。 2.外部冲击导致传感元件破裂失效。 3、氧传感器“中毒”。 （Pb、S、Br、Si） 维护注意事项：维护时严禁在氧传感器上使用清洗液、油性液体或挥发性固体。 简单测量方法：（取下连接器）将数字万用表调至欧姆档，将两表笔分别连接至传感器引脚1#（白色）和2#（白色）。 常温下电阻值为16Ω。 （连接连接器）怠速时，当氧传感器达到工作温度350℃时，

11、将数字万用表置于直流电压档，将两表笔分别连接至传感器引脚3#（灰色）和4#（黑色）。 此时电压应在0.1-0.9V之间快速波动。 a：新传感器 b：开始老化的传感器 c：老化的传感器 氧传感器 LSH *判断氧传感器是否失效时，不能根据单一数据或现象。 必须同时考虑多种因素，否则很容易造成误判。 。 氧传感器LSH 氧传感器的使用寿命与汽油铅含量的关系 喷油器EV6 功能：喷油器根据ECU的指令在规定时间内喷射燃油，从而向发动机提供燃油并将其雾化。 原理：ECU给喷油器线圈通电电喷柴油机原理，形成磁场力。 当磁场力上升到足以克服复位弹簧的压力时，

12、当针阀的重力和摩擦力结合时，针阀开始上升，喷油过程开始。 当注射脉冲被切断时，复位弹簧的压力使针阀再次关闭。 安装位置：在进气歧管上靠近进气门末端的地方。 EV6喷油器故障现象：怠速不良、加速不良、无法启动（启动困难）等。 一般故障原因：由于缺乏维护，喷油器内部出现胶体堆积，导致故障。 保养注意事项： 1、喷油器的种类较多。 外观相同且可安装的喷油器不一定是合适的喷油器。 维修时所用喷油器的零件号必须与原喷油器的零件号一致。 ，不允许错误更换； 2、为了安装方便，建议在与燃油分配管连接的上O型圈表面涂抹无硅清洁机油。 注意不要让油污染喷油器内部和喷孔； 3、拆装喷油器时，必须更换O型圈，此时不得损坏喷油器的密封面； 4、如果喷油器有两个卡箍，安装时要注意不要接错。 可以参考原件的安装位置。 5、严禁拆卸过滤器清洗或更换过滤器。 6、拆卸后，应保持喷油器座清洁，避免异物进入。 圆柱。 简单测量方法：（拆下接头）将数字万用表拨至欧姆档，将两表笔接到喷油器的两脚上，20小时的额定电阻为11-17。 建议：使用喷油器专用清洗分析仪对每对喷油器进行清洗分析。

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