宁动柴油机配件-一种轻量化气门摇臂结构本技术实现步骤摘要下载气门摇臂设计方案

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本实用新型专利技术提供了一种轻量化气门摇臂结构，包括摇臂体（1）。 摇臂体（1）上设有安装通孔（17）。 抵接部（14）处形成有挡块（13），挡块（13）设置在抵接部（14）的相对两侧，并且挡块（13）和抵接部（13）、形成截面为H形的固定连接结构。 本实用新型的专利技术不仅可以有效减轻气门摇臂的整体重量，提高气门摇臂的运动灵活性，而且可以避免因多次挤压操作而使摇臂本体产生应力集中，从而大大减轻了气门摇臂的重量。消除了摇臂本体出现裂纹的安全风险，同时提高了气门摇臂的整体结构强度气门摇臂设计，有利于提高气门摇臂的工作可靠性。 具有结构简单、实施成本低等突出优点。

阀臂

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【技术实现步骤总结】

一种轻量化气门摇臂结构

本技术涉及气门摇臂结构设计领域，尤其涉及一种用于操作内燃机换气阀的轻量化气门摇臂结构。

技术介绍

随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的动力性、经济性和排放提出了更高的要求，推动了内燃机技术向轻量化、高强度、节能减排方向发展。 气门摇臂是气门机构的重要部件之一，其结构优化设计对内燃机的发展具有重要意义。 现有的气门摇臂设置在气门杆与凸轮之间。 摇臂一端与气门杆端部接触，摇臂中部的滚轮相对凸轮滚动。 气门摇臂可以将凸轮的旋转运动转变为气门杆的纵向运动，以实现气门的开启和关闭要求。 但现有气门摇臂重量较重气门摇臂设计，影响其运动灵活性，且气门摇臂与气门杆接触的端部在冲压时多次受到挤压，形成W形，容易造成气门呈W形。形状。 摇臂出现结构裂纹，严重影响气门摇臂的整体结构强度，降低气门摇臂的工作可靠性。

技术实现思路

本技术要解决的技术问题是针对现有技术存在的问题，提供一种轻量化气门摇臂结构，在不影响气门摇臂整体结构强度的情况下，减轻气门摇臂的整体重量。 本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案实现的：一种轻量化气门摇臂结构，包括摇臂本体，摇臂本体上形成有安装通孔，摇臂上设有抵靠部。臂体的抵接部相对两侧设有止挡部，止挡部与抵接部之间形成截面为H形的固定连接结构。 优选地，所述止挡部的端部形成圆弧过渡结构。 优选地，止挡部之间形成的凹槽的宽度小于安装通孔同方向的宽度。 优选地，所述安装通孔为圆角矩形结构。 优选地，所述止挡部与所述抵接部为一体成型结构。 优选地，所述摇臂本体的侧板采用非切削方式挤压减薄，并弯折形成弯折部，将所述弯折部向下压形成挡块。 与现有技术相比，本技术的有益效果是：由于摇臂本体上分别设有安装通孔和止挡部船用物资，且止挡部与接触部之间形成H形截面结构。 ，结构简单，易于实现。 成本低，有效减轻了气门摇臂的整体重量，提高了气门摇臂的灵活性，同时也避免了因多次挤压操作而导致摇臂体应力集中，减少了摇臂体安全性裂纹的发生风险，同时也提高了气门摇臂的整体结构强度，有利于提高气门摇臂的工作可靠性。

附图说明图1为本发明轻量化气门摇臂结构的整体结构图。 图2是图1中摇臂体的结构示意图。 图3是图1所示摇杆本体的仰视图。 2. 图4是图3的AA向视图。 图中产品标记名称：1-摇杆体、2-销、3-滚轮、11-侧板、12-销孔、13-止动部、14-接触部、15-弯曲部、16-球座、 17-安装通孔。 具体实施方式为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及具体实施例对本发明进行进一步详细说明。 应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 图1、图2、图3所示的轻量化气门摇臂结构主要包括摇臂体1、销轴2和滚轮3。摇臂体1的一端形成球座16。臂体1设有分别具有销孔12和安装通孔17。 滚轮3具有中空腔体结构。 销轴2穿过滚轮3的中空腔，滚轮3与销轴2之间形成可相对转动活动的连接结构，销轴2的两端通过销轴与摇臂体1连接。孔12分别。 摇臂本体1的接触部14处形成有挡块13。挡块13设置在接触部14的相对两侧，挡块13与接触部14之间形成有挡块13。固定连接H形截面结构可以有效减轻气门摇臂的整体重量，有利于提高气门摇臂的运动灵活性。

上述气门摇臂工作时，球座16与挺杆接触，抵靠部14与气门杆接触，滚轮3与凸轮形成滚动接触，推动气门杆移动并实现阀门运动。 打开和关闭动作。 为了防止气门摇臂在工作过程中发生运动干涉，提高气门摇臂的工作可靠性，安装通孔17通常设计为圆角矩形结构，如图3所示； 并且，止挡部13的凹槽的端部形成圆弧过渡结构，止挡部13之间形成的凹槽的宽度B小于安装通孔17同方向的宽度，如图所示。 。 4. 为了保证和提高气门摇臂的整体结构强度，止挡部13和抵靠部14可以设计为一体成型的结构。 一般情况下，摇臂本体1的侧板11可以不需切割而挤压减薄，然后弯折形成弯折部15，将弯折部15向下压形成挡块13，因此上述的挡块部13与接触部14配合形成阀杆运动的横向限制区域，防止阀杆在高速运动时滑出。 止动部13之间形成的凹槽的宽度B优选地大于阀杆的直径。 采用上述结构设计，不仅可以有效减轻气门摇臂的整体重量，提高气门摇臂的材料利用率，降低其生产成本，而且可以避免摇臂本体1因多次撞击而损坏。挤压操作。 应力集中，降低了摇臂本体1出现裂纹的安全风险，提高了气门摇臂的整体结构强度，更好地保证了气门摇臂运行的安全可靠。 以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术。 需要说明的是，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

【技术保护点】

1.一种轻量化气门摇臂结构，包括摇臂体（1）、摇臂体（1）上形成的安装通孔（17），其特征在于：摇臂体（1）上设有限位件（13）抵接部（14）处形成有挡块（13），挡块（13）设置在抵接部（14）的相对两侧，且挡块（13）与抵接部（13）14）固定连接结构形成H形横截面。

【技术特点总结】

1.一种轻量化气门摇臂结构，包括摇臂体（1）、摇臂体（1）上形成的安装通孔（17），其特征在于：摇臂体（1）上设有限位件（13）抵接部（14）处形成有挡块（13），挡块（13）设置在抵接部（14）的相对两侧，且挡块（13）与抵接部（13）14）固定连接结构形成H形横截面。 2.根据权利要求1所述的轻量化气门摇臂结构，其特征在于，所述挡块（13）的端部形成圆弧过渡结构。 3.根据权利要求1所述的一种轻量化气门摇臂结构船舶安全管理体系软件，其特征在于：止动件（13）之间形成有凹槽。

【专利技术属性】

技术研发人员：熊爱军、李平、张金伟、杨阳、

申请人（专利权）：绵阳富林精密机械有限公司

类型：新型

国家省市: 四川, 51

下载所有详细的技术信息。 我是该专利的所有者。

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