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最近想了解一下自然吸气和涡轮增压发动机，得到的回复如下：
涡轮增压是50年前的过时技术，为什么现在在中国这么流行？
北美流行的是自然吸气+AT变速箱；日本流行的是自然吸气+CVT；欧洲流行的是柴油机+MT
说实话，不存在XX车或者XX地区以涡轮增压为主的现象，汽油涡轮增压在普通买菜车上流行的地方，只有中国大陆。
虽然标准与税率都是参照欧洲，但中国大陆对于柴油机有着种种限制，导致目前大陆地区出现了汽油机随处可见的状况，这在世界范围内也是绝无仅有的。
为什么欧洲的汽油机主要采用涡轮增压，而日本的汽油机主要采用自然吸气？
1、排量税的影响 欧盟与中国大陆是全球仅有的两个有排量税的汽车消费地区（我个人认识有限，可能有些小地区、小国家有，如有遗漏，请指正），小排量涡轮增压发动机可以省排量税。
2、测试法规的影响目前美国使用的测试法规叫SFTP US06/SC03，日本使用的测试法规叫JC08，都是2008年颁布的；欧盟使用的法规为EUDC，1990年颁布，我国的测试法规都是参照欧盟标准制定的。由于测试法规不同，会导致同一款车测试出来会有三个不同的理论燃油效率和理论排放值。
之所以会存在三种规定，是因为受到不同地区不同的道路环境和驾驶习惯的影响：在欧盟，70%的驾驶员在郊区驾驶，30%在市区驾驶；在日本，30%在郊区，70%在市区驾驶；而在美国则是各占一半；也就是说，美国和日本的驾驶员在驾驶过程中船舶配件，会对油门和刹车做出更多的变换；欧洲的驾驶员则会更多地让车辆保持在相对稳定的工况下运行。
众所周知涡轮增压和自然吸气 热效率，由于涡轮介入需要一定的转速，所以在工况稳定的情况下，涡轮增压在燃油效率和排放上都有优势；如果工况频繁变化，涡轮介入频繁停止，效率就会迅速下降，而自然吸气发动机在工况剧烈变化的情况下，燃油效率和排放都有优势。当然这是在技术水平差别不大的情况下，不要拿老发动机和新发动机来对比。另外小排量车（无论有没有涡轮）的碳排放量也低于大排量车（当然是在同一技术水平下）。欧洲的EUDC标准制定得比较早，当时全世界都在担心温室效应，所以EUDC对碳排放的检查比较严格，这也是欧洲有排量税的原因。
（其实今天很多专家和组织提出温室效应纯属空穴来风，而柴油车和小排量汽油涡轮增压车的氮氧化物和颗粒物排放控制是薄弱环节，这两种物质才是如今的主流污染物。未来美国、日本、欧洲都将统一WLTP法规涡轮增压和自然吸气 热效率，欧洲车企目前联手抵制欧盟放缓这一法规的实施，也算是又一个题外话了。）
3、柴油机在欧洲的普及。我想知乎上很多去过欧洲或者在欧洲呆过的人都应该知道，欧洲60%以上的汽车都是柴油车，这一是因为欧洲的石油几乎全靠进口，而且石油价格比较高，而柴油价格相对便宜，柴油机也比较省油；第二，正如上文所说，EUDC的碳排放检查比较严格，柴油车的碳排放量比汽油车要低。众所周知柴油机扭矩大功率小，通常会配备涡轮增压来增加功率。所以随着柴油机的技术积累，在这样的环境下，欧洲厂商在开发汽油机时加入涡轮增压也是理所当然的（其实欧洲最广泛的直喷也是最早从柴油机发展而来的）。
3.说实话国内的情况挺奇怪的，国内司机的情况其实跟美国、日本差不多：市区驾驶的频率远大于或等于郊区驾驶，但采用更倾向于郊区驾驶的欧洲标准，柴油车却到处受限，实在是不可思议。我只能猜测，决策者在制定政策的时候，没有充分考虑行业情况和中国汽车未来发展的速度，再加上一些政治因素……最终造就了中国大陆这个全球最大的汽油涡轮增压汽车市场。
4、日本的情况：日本最近发布了几款汽油涡轮增压发动机，很多人以为日本人已经抵挡不住技术浪潮，开始使用涡轮增压技术，其实这并不完全正确。
（1）1962年，通用汽车推出了全球第一款量产涡轮增压乘用车——通用GT，搭载3.5升V8涡轮增压发动机。次年，雪佛兰也推出了涡轮增压车型。这意味着涡轮增压在量产乘用车上已经使用了半个多世纪，并不算什么先进的高科技技术。
（2）其实涡轮增压最早盛行的地区也是日本。由于日本地广人稀，资源有限，而且作为二战后的战败国，日本政府为了恢复元气，推出了一种新的车种——K-Car（国内的北斗星就是标准的K-Car）。标准对引擎排量有着严格的规定，比如引擎排量不能超过660cc，早期的K-Car标准甚至规定排量不能超过150cc。这就让自然吸气的K-Car在动力上变得非常差劲。最直接的方式就是给K-Car装上涡轮增压器。于是，涡轮增压在日本逐渐流行起来，并在80年代达到顶峰，当时日本车几乎都有涡轮增压车型，连奥拓都有涡轮增压版，EVO、STI、GTR的传奇也是在那时开始的。 本田在F1赛场上推出的1.5T发动机甚至突破了1000马力，但随着日本复苏，道路越来越拥堵，涡轮增压发动机在燃油效率上的劣势逐渐暴露出来，加之发动机技术的发展让自然吸气发动机已经能够满足需求，涡轮增压发动机逐渐退出了日本舞台。
（3）日本回归涡轮增压，不是技术的进步，而是基于市场策略的选择。比如它的竞争对手有X3/Q5/GLK船舶配件，在雷克萨斯的主力市场北美，这些车型的销量加起来还不及RX的一半。而在雷克萨斯的另一个主要市场日本，SUV极其不受欢迎。那么这款车会卖到哪里去呢？显然是针对热衷小排量涡轮增压的中国市场。近年来，日系车的两大主流市场北美和亚洲已经逐渐饱和，为了与欧洲厂商竞争，日系车还需要开拓中国这个全球增长最快的汽车市场。另外几家日系厂商也为此开始推出小排量涡轮增压发动机。说到这里有点跑题了，我们言归正传，日本人热衷自然吸气发动机，其实也是一种市场选择。在日本市场，日本人的驾驶理念非常独特。 他们喜欢平顺，非常平顺，极其平顺……比如中国人喜欢的“推背感”，在日本就被嗤之以鼻，涡轮介入的推背感更是被日本人极其厌恶，大众DSG在堵车、频繁启停情况下的1、2挡换挡抖动在日本也备受诟病（国内很多人开过DSG，但其实抖动并不大，很多人甚至感觉不到），再加上日本是人少资源匮乏的小国，选车时，对油耗的要求也异常（这也造就了日本独有的K-Car，小车大空间，为了空间可以牺牲颜值、操控甚至安全，当然这是另外一个话题），而涡轮增压车在日本堵车时，油耗又很差，这就造就了日本自然吸气+CVT占主导地位的局面——一切为了油耗和排放。 至于日系车另一个主要市场美国，美国人其实挺务实的，买车只考虑油耗低不低，动力好不好，可靠性高不高，是不是经常出故障。至于发动机是涡轮增压还是自然吸气，与我无关。上面也说了，在美国道路的工况下，涡轮增压发动机的油耗其实没什么优势。至于动力，比如说在国内，你的君威帕萨特2.0T比雅阁凯美瑞2.4/2.5有小优势 ---------------美国没有排量税 --------------差不多的价格，你去搞个3.0甚至3.5V6的雅阁凯美瑞，哪有那么爽？
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