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1. 核心引擎
说起核心，我们或许会想到成龙的广告词“格力，掌握核心科技”汽车燃气发动机，那么核心机到底是什么呢？
通常我们把压气机、燃烧室、涡轮（驱动压气机的部件）称为核心机，或者燃气发生器。从核心机的字面意思上就可以知道，它是航空燃气涡轮发动机的核心部件。的确，有了它，我们就可以说掌握了“核心技术”。通过核心机，我们可以改进、开发不同类型的发动机，或者同一类型的几款发动机。掌握了核心机船舶物资，我们可以更快、更好、更经济地开发新发动机，大大缩短研制周期和研发成本。
2. 五大组成部分
航空燃气涡轮发动机主要可分为涡喷发动机、涡扇发动机、涡轴发动机、涡桨发动机、桨扇发动机五种类型。首先要说的是涡喷发动机，从某种程度上来说它是其他四类发动机的“核心发动机”，其他四类发动机都是在其基础上改进而来。要解释其中的区别，就不得不提专业术语“五大部件”，即进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。进气道是发动机前进气部件进气机匣组成的气流通道；压气机是对空气做功，压缩空气的旋转部件，通常可分为轴流式和离心式压气机，目前主流军用、民用飞机主要采用轴流式压气机；燃烧室是航空燃料燃烧的场所，将燃料的化学能转化为热能并释放出来；涡轮是接收燃烧室释放出的高速热流的部件，并将气体做功所得到的功的一部分供给压气机，用来压缩空气；尾喷管用来使涡轮输出的热气流膨胀、加速，产生推力，同时调节发动机的工作状态。正是这五大部件的协调工作，才使得飞机发动机循环成为可能，从而源源不断地产生推力，推动飞机前进。
3. 五大类型
总体来说，“五大部件”也完全适用于这五种发动机。涡喷发动机的五大部件保持不变；作为五大部件之一的涡扇发动机的压气机分为高压压气机和低压压气机（风扇）；涡轴发动机的五大部件即尾喷口改为排气装置，涡轮分为燃气涡轮和自由涡轮。需要指出的是，涡轴发动机不产生推力汽车燃气发动机，输出的是轴功；涡桨发动机与涡轴发动机很相似船舶自动化设备维修，只是在进气口前方安装了螺旋桨；桨扇发动机又叫无涵道风扇发动机，相当于去掉了风扇机匣。以上是从结构角度对这五种发动机特点的大致介绍，接下来我们从用途的角度来介绍一下。
涡喷发动机（WP）作为第一代航空燃气涡轮发动机，主要应用于第一代喷气式战斗机，小型涡喷发动机也应用于巡航导弹。
WP-14发动机
涡扇发动机（WS）是现代军用和民用飞机的主流动力装置，可分为大涵道比（大于5）和低涵道比（小于2）涡扇发动机。高涵道比主要用于民用客机，如GE90、GE90和CFM56系列等；低涵道比主要用于军用战斗机（四代、五代），如我国著名的“太行”发动机WS10和世界先进的F119发动机。
涡扇发动机（图片来自空军之翼网）
涡轴发动机（WZ）主要用于军用和民用直升机，最为人熟知的军用发动机是AH-64“阿帕奇”直升机上安装的T700-GE-701发动机。海湾战争中，美军AH-64“阿帕奇”攻击直升机横扫伊拉克坦克部队，为该军作战立下大功。此外还有我国的涡轴6、涡轴8，以及乌克兰的TV3-117发动机。
Mi-26 使用的 D-136 涡轴发动机（图片来自空军之翼）
涡桨发动机主要应用于民用公务机、小型支线客机以及军用运输机，例如罗罗公司的泰恩21、普惠公司的PW150等。与活塞螺旋桨发动机相比，涡桨发动机重量更轻、振动更小，在高海拔地区飞行优势明显。
YT49涡轮螺旋桨发动机（图片来自空军之翼网）
桨扇发动机主要用于运输机，是上世纪 80 年代石油危机期间的研究热点。这种发动机比涡轮螺旋桨发动机省油、速度快，但噪音大。目前投入生产的桨扇发动机有乌克兰的 D-27 发动机，用于安-70 运输机。
D27螺旋桨风扇发动机
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