陕柴MAN曼机-燃气客车市场基础及气源动力基础分析燃气发动机游车

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气源基础

1、国家能源战略实施，西气东输、北气南送、海气地送等工程相继实现。2、据不完全统计，我国CNG加气站近2500座。3、截止2011年底，我国已建成固定式LNG加气站200多座，撬装式加气站300多座。

权力基础与市场基础

电源基座

NG汽车与柴油汽车的区别主要在于发动机和供气系统的变化，其核心部件有发动机、储气系统、调压系统、电控系统、气瓶等。

NG发动机分为双燃料发动机和特种发动机两种类型。

目前市场上几乎都有使用

动力船用柴油机，历经四代控制系统发展

优化，NG引擎越来越

成熟。

市场基本面

2011年我国销售燃气客车18837辆，同比增长29.8%，其中公路客车5670辆，目前我国客车行业已有29个地区进入燃气客车产品开发。

政策依据

为推动低碳交通体系建设汽车燃气发动机，国家及各级地方政府自2004年起陆续出台各类政策，明确提出要推广和推动NG汽车的普及。随着LNG国外气源的引入，20年的“照付不议”规定保障了下游用户的需求，同时促使三大石油公司为LNG汽车的推广提供了多种优惠政策。

多方协同推拉，加速了天然气汽车的普及。

福利基础

背景材料：

国家发改委规定，车用天然气价格调整保持合理比价，90号汽油最高零售价格比价不低于0.75：1汽车燃气发动机，天然气与柴油比价为0.71：1。

盈亏平衡点：

假设：12米卡货车NG车新增成本6.5万元；车辆使用周期80万公里。

结论：NG汽车每公里必须节省6.5/80=0.08元才能实现收支平衡。

效益价值：

假设：天然气与燃油消耗比为1.2:1；柴油价格按北京价7.25元计算；12米货车柴油消耗量为每百公里24升。

结论：每公里0.08元的燃油价格节省，折算成天然气与柴油价格比≤0.79:1船舶安全管理体系软件，也就是说只要天然气与柴油价格比在0.79以下，就能创造经济效益。

因此，天然气是一种能创造经济效益的燃料，会受市场利益的驱动。

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