船用柴油机-V8 引擎成高档车代言，盘点史上最好的五款发动机475发动机凸轮轴

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智辽汽车/渝港

V8发动机的引擎声让我感觉有些上瘾。

随着气缸数的增加，气缸直径减小，转速不断上升，一旦气缸数超过8个，就会发生新的“化学变化”，不仅发动机声音变得更加丰富，而且平顺性和扭矩输出也会大大提高，这是四缸、六缸发动机无法比拟的。因此，V8发动机成为了高端车的代言人。

日本的V8发动机在性能上丝毫不逊色于美国，在这些“豪华”的V8发动机中，今天我们就来盘点一下历史上最优秀的五款发动机。

丰田 1UZ-FE

当丰田汽车公司在 20 世纪 80 年代末决定以雷克萨斯品牌进军豪华汽车市场时，他清楚地意识到自己必须在尽可能多的领域超越德国和美国。首款双顶置凸轮 V8 发动机 1UZ-FE 就是他的作品。

1989 年，美国人首次在雷克萨斯 LS 400 的引擎盖下看到这款发动机，它以 4.0 升排量产生 250 马力和 260 磅英尺的扭矩。雷克萨斯在一档电视节目上自豪地展示了这款发动机，引擎盖上平衡着一个水晶香槟杯，它在测功机上以 145 英里/小时的速度全速行驶。发动机的平稳性已经显而易见。

这不仅仅是炒作。1UZ-FE 不仅能够在全尺寸 LS 轿车中实现轻松、无振动的加速，而且其超大方孔和冲程以及 6 螺栓主轴承在可靠性方面也发挥了重要作用。到 90 年代末，32 气门设计已升级为可变气门，输出功率提升至顶级规格的 300 马力和 310 磅英尺的扭矩。这款 V8 一直生产到 2004 年，并成为多代雷克萨斯八缸发动机的基础。

日产

日产旗下的英菲尼迪花了更长的时间才推出其首款 V8 发动机，但尽管整整晚了十年，它却成为了该公司未来八缸发动机的基础。

专注于提供安静、轻松的动力。4.5 升发动机采用 DOHC、32 气门设计、五轴承曲轴、线圈点火、锻造连杆和可变气门正时，可产生 340 马力和 333 磅英尺的扭矩。不久之后，该公司的 NISMO 赛车部门开发了平面曲轴版本的发动机，并安装在日产 GT-R 上。

该公司对该车的性能非常有信心，以至于它用 490 马力的 V8 发动机取代了 GT-R 上备受推崇的双涡轮增压 V6 发动机。

雷克萨斯2UR-GSE

雷克萨斯 2UR-GSE 是雷克萨斯有史以来最强大的发动机船舶安全管理体系软件，目前用于最新款雷克萨斯 LC 500 轿跑车和敞篷车，可产生 471 马力和 398 磅 - 英尺的扭矩。

虽然从技术上讲 2UR-GSE V8 也是由丰田制造的，但雷克萨斯以外的任何其他车型都从未提供过这款发动机。当该品牌在 2000 年代后期开始推出其“F”系列跑车时，从 2008 年的雷克萨斯 IS F 开始，这款 5.0 升 V8 旨在填补该品牌的高性能空白。

高压缩比 V8 发动机还具有直接燃油喷射功能，最初在 IS F 中提供时可产生 416 马力和 371 磅英尺的扭矩。近十年后，两款 RC F 轿跑车都采用了相同的发动机，压缩比增加 51 马力，同时扭矩增加幅度较小。雷克萨斯 LS 600H 全尺寸四门车甚至还提供 V8 的混合动力版本。

日产

日产启动 Titan 皮卡项目时，必须生产排量更大的发动机，以满足美式拖运和牵引所需的扭矩。5.6 升 V8 发动机源自该项目，工程师将冲程增加了 9.3 毫米，并使用了 98 毫米缸径490发动机凸轮轴，同时在美国卡车仅采用推杆式的市场中保留了 32 气门 DOHC 设计。

开发持续了近十年，直到直接燃油喷射升级将部分英菲尼迪车型（QX80 SUV 和 M56 轿车）的输出功率提升至 420 马力，而日产车型的输出功率则徘徊在 375 至 400 马力之间。与之前的小型 V8 发动机一样，NISMO 为 GT1 和澳大利亚 V8 超级跑车比赛组装了一款竞赛版发动机，输出功率高达 650 马力。

丰田 3UR-FE

丰田寻求开发更好的卡车发动机，这导致了从上一代温和的 2UZ-FE 到 2007 年的 3UR-FE 的飞跃。新的 5.7 升发动机借鉴了雷克萨斯 2UR-GSE 的一些技术船舶配件，但优先考虑扭矩、耐用性和经济性，而不是高转速性能。

因此，3UR-FE 没有直接燃油喷射490发动机凸轮轴，但它有一个 32 气门 DOHC 气缸盖，在启动时可输出 381 马力，这对于当时的任何汽车来说都是很大的动力。

在近15年的时间里，丰田并没有对其进行任何实质性的修改或者更新，可见这台发动机的强大实力成功经受住了时间的考验。

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