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作为车主，我们都知道，如果车辆烧机油，通常需要进行大修。 大多数烧油问题都是由活塞环引起的。 许多修理店允许车主检修自己的汽车，以获取高额利润。 任何发动机的大修、拆装都会产生很多后遗症。
首先，没有发动机大修的超低温环境，没有无尘装配环境；
其次，车辆大修过程由多人完成，大工、中工、小工共同作业，装配质量无法保证。 检修后，有的车辆油耗异常高，有的有异响，很难查找原因；
又一次大修后，由于组装的技术瓶颈，不得不打胶。 一眼就能看出发动机被动过，包括螺丝的痕迹。 如果有明显的拆装痕迹，汽车的残值就会大大降低。
最后，即使大修完成，油路也必须及时清洗，否则时间一长形成的胶体积炭会影响汽车的性能。
因此，大修的成本远远不止大修费那么简单。 它还包括潜在的巨额损失和后续持续的油路清理费用船舶自动化设备维修，这是大多数车主都不愿意看到的。
如何计算发动机大修费用
发动机大修费用=发动机残值损失+大修时间+大修套件及配件费用。 这里的损失是最大的损失，也是潜在的成本，所以一次大修好像要8万元。 事实上，加上汽车残值的损失就价值数万美元。 更重要的是，大修的后遗症无法预测和控制。 单纯解决立即烧机油现象很容易引发其他并发症，得不偿失。 因此，只要发动机气缸没有严重拉伸，不建议对发动机进行检修。
烧机油的处理流程
处理发动机烧机油的通常流程如下：首先检查并更换废气旁通阀。 如果更换损坏的废气旁通阀后烧机油现象没有太大缓解，则开始考虑涡轮、阀门油封等，但烧机油问题仍然没有解决。
最后，大家开始考虑更换塞环，才能彻底解决问题。 我想跟大家说清楚的是，并不是所有的汽车都改进了油封和活塞环。 很多汽车都没有，所以这取决于汽车。 我个人建议，除特定车辆外，不建议立即更换活塞环。 很大一部分活塞环老化了，是可以修复的，因为橡胶本身是可以修复的。 因此，不建议直接更换。 许多汽车都发现冒蓝烟。 只需更换油封即可，没有必要。 冒蓝烟并不是油封老化的唯一标准。 甚至有的汽车早上启动时冒蓝烟也不是油封造成的。 因此船舶电子与信息设备保养，如果出现蓝烟，不用担心，不一定是油封问题。 即使更换油封，烧机油的严重程度也不会得到很大缓解。 严重烧机油的车辆即使油封老化也不会达到这种严重程度，因为还有其他因素主导烧机油现象。
烧机油的根本原因
那么，烧机油的根本原因是什么呢？ 简单一句话解释一下，只要机油在燃烧，积碳极厚是必然的现象。 那么问题来了发动机烧机油大修，是什么原因造成积碳的——油路不干净，长期下去导致燃烧不良，高温会烧机油，那么如何改善燃烧，使油路清洁——定期及时清洗油路，以及问题解决了 对于新车，开始注意油路的保养和清洁，并使用有效的清洁剂。 后期烧机油的问题就大概率可以避免了。 当然，还有机油的问题。 这个问题将在文章后面简单解释。
适用范围最广的烧机油修复方法
对于大多数烧机油的发动机，可以通过修理、松开活塞环来解决。 这完全取决于您选择的产品。 我已经这样解决了。 我已经在油箱里使用了思优普原液型烧机油修复剂4次了。 通过多跑就解决了这个问题。 跑了三分之二的高速后，机油基本保持不变，第三次后就下降了。 为了安全起见，进行了第四次修复。 总体来说活塞上的积碳很干净发动机烧机油大修，油路也很干净。 之前喷油器有一点晃动，但是修复后，车子怠速晃动就没有了。 油路清洁和活塞环释放做得非常好。 目前，7000公里保养周期不再需要添加机油，而此前要求1500公里添加1升机油。
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