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随着中航工业发动机板块“单飞”计划的明确，军工国企改革重组力度大幅加大。 有券商分析师认为，从更大的角度来看，在几大军工集团中资本运作活跃度一直名列前茅的中航工业，此次分拆传递出一个重要信号，即中央军工新一轮重组改革行业企业。 帷幕已拉开。
昨天，中航工业旗下中航动力、成发科技、中航运动控制三大上市公司同时公告称，根据国家相关部门安排，目前正在制定航空发动机相关企事业单位业务重组整合方案中航工业旗下。 至此，中航工业预计不再是公司实际控制人。 据上海证券报记者了解，中航工业航空发动机板块将单独设立分公司，并成立新的国有公司，与原集团同级。 具体方案正在制定中。
“中航工业拆分发动机的预期由来已久，但尚未落实或正在等待国企改革顶层方案定调。国家航空发动机和燃气轮机‘两化’ “两机”重大科技专项（以下简称：“两机工程”）也将在后期实施，专项资金规模预计将达到1000亿元，在政策和资金的大力支持下，未来五年，整个航空发动机产业将进入历史机遇期。”
航空发动机板块升级
“现在集团旗下航空发动机相关板块的业务和人员将进入新公司。” 一位接近中航工业的人士告诉上交所记者。
那么，具体资产有哪些呢？
公开资料显示，目前，中航工业旗下的中航发动机控股有限公司和中航商用航空发动机有限公司（以下简称“中国商飞”）是航空工业的主要研发主体。引擎。 中航发动机控股有限公司拥有黎明公司、西航公司、溧阳公司、成发集团、南方集团、东安集团六家航空发动机主机制造单位，其产品各有不同。 被称为“发动机三兄弟”的中航动力、中航动控、成发科技三家A股公司也均由中航发动机控股有限公司间接控制，分别定位为飞机整机、控制系统和零部件航空发动机资产平台。 。
其中，定位为集团飞机发动机成套平台的中航动力，2014年刚刚完成百亿资产注入，注入资产包括黎明、南方、溧阳动力、锦航、集发、桂动等六家企业100深圳三叶 %的股权和深圳三叶 80%的股权船舶自动化设备维修，以及西航集团拥有的与航空发动机科研、装配和试车业务相关的资产和负债。 其中黎明、南方、溧阳动力均拥有完整的发动机业务。 特别是黎明公司自成立以来一直负责国家重点型号航空发动机的研制和生产，被誉为“航空发动机的摇篮”。
中航动力控制是我国唯一的航空发动机控制系统供应商，其航空发动机控制系统业务占公司营收的60%以上。 与通用、劳斯莱斯、赛峰、霍尼韦尔、汉胜等国外航空工业巨头建立了合作关系，在航空发动机燃油泵、油泵、辅助动力装置的开发方面有深入合作船舶自动化设备维修，不断增强产品的国际核心竞争力。 力量。 此外，成发科技主要生产航空发动机零部件，产品体系包括军用产品和非军用航空发动机衍生品。
中航商用发钢成立于2009年1月，是我国大型客机发动机项目总承包商。 由中航工业、上海烟草集团、上海电气集团、上海国盛集团等共同出资，注册资本60亿元。 主要从事民用发动机总体设计、系统集成、总装及试验、适航审定、销售及售后服务等。
资产注入仍有空间
尽管三公司昨日公告称“上述事项近期不会涉及公司重大资产重组”。 但从战略角度看，未来航天发动机领域仍有相当大的资产注入空间。
一位券商人士对上交所记者表示：“中航工业旗下航空发动机核心研发单位仍在上市公司之外，优质资产注入空间巨大。从战略角度看，国家把航空发动机升级到与飞机同等水平，政府应该重视中航工业哈尔滨东安发动机集团，发展方向应该瞄准国际航空发动机三大巨头劳斯莱斯、GE、普惠。
记者梳理了目前仍在上市公司之外的发动机相关资产，主要集中在中航工业航天发动机研究院、中航工业航空动力控制系统研究院、中航工业哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、中航长沙中川机械有限公司等待。 当然，2009年1月新成立的中航商发也拥有大量非上市资产。
值得一提的是，2015年4月，上交所与中航工业签署战略合作协议。 双方将在军工资产证券化、互联网金融创新、军工企业IPO、再融资、重组并购等领域开展全面合作； 中航工业所属财务公司将与上交所共同推动现场货币基金、军工股票ETF、军工债券发行。 ETF 和其他创新产品。 通过与上交所的合作，上交所将利用其在资产证券化和金融衍生品创新方面的经验和渠道优势，丰富中航工业融资渠道，降低中航工业融资成本中航工业哈尔滨东安发动机集团，助力中航工业迎接新一轮军工资产证券化浪潮组。 带领大军前进。 华泰证券认为：“中航工业目前的资产证券化率在60%左右，距离80%的资产证券化目标还有很大差距。 而且，公司经过这几年的资产运营，资产证券化的经验和准备工作都比较好。 就足够了，一旦未来政策允许，速度可能会比较快。”
“两机专项”即将出炉
我国航空发动机仍然是制约航空工业发展的瓶颈。 加之美国和欧洲对航空发动机技术的严格封锁，使得我国无法通过技术引进来提高自身水平。 这些因素迫使我国加大自主国产航空发动机的研发力度。 项目投资。
今年，航空发动机和燃气轮机项目首次纳入2015年政府工作报告。 报告提出实施航空发动机、燃气轮机等重大工程，加大国防科学研究和高技术武器装备建设力度。 随后，“中国制造2025”规划也将航空发动机确定为重点发展领域。
随着中航工业发动机板块重组，多家券商报告认为，期待已久的航空发动机和燃气轮机大项目即将来临。 本次专项投资规模预计达1000亿元，将用于支持国产航空发动机和燃气轮机的自主研发和制造。 未来巨大的航空发动机市场将带来丰厚的回报。
华泰证券研究报告称，发动机作为飞机上的重要部件，其价值占整架飞机价值的20%至30%。 《2013-2017年中国航空发动机产业市场前景与投资战略规划分析报告》预计，未来十年，我国军用和民用航空发动机市场将超过年均市场规模1100亿元，其中超过800亿用于民用市场，300亿以上用于军用市场。 按国产发动机市场份额40%计算，未来20年国产客机增长带动的国产航空发动机需求将达3100亿元。
“航空发动机研发迎来了难得的发展机遇。” 中航发动机公司总经理庞伟日前在接受媒体采访时表示：“预计到2025年，我国航天发动机装备将有高度信心取得突破，实现全球航空竞争力。强者逐鹿”在同一个舞台上。” （记者王学庆）
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