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AC352直升机腾飞的背后，是中法直升机巨头的首次互惠合作，是东安动力对解决发动机问题的坚持中航工业哈尔滨东安发动机公司，是中航哈飞一贯的零缺陷质量管控——
冰城创新托起中国直升机巅峰
20日10时12分，在中航工业哈尔滨机场，我国首架7吨级民用直升机AC352起飞，翱翔天际。 此时此刻，参与AC352直升机设计、研发、制造的每个人都感慨万千，目光都离不开翱翔天空的新一代中国民机。
“AC352是中国民族直升机工业的巅峰之作。” 中航直升机董事长于峰此前曾为AC352加冕。 它的每一步诞生，都是加速我国直升机产业技术创新和管理创新体系建设的巨大过程。 。
摘起“皇冠明珠”，东安动力解决AC352发动机困境
“它是当今世界上最安全、最舒适、最环保、最容易飞行、最经济的中型直升机之一。” 在描述AC352的最后，业内人士和航空迷总会加上一句话——“AC352配备的是国产发动机！” 然后他开心地笑了。
这是一个里程碑：国产发动机装备全球最先进的7吨级民用直升机，首飞表现出色。
航空发动机是现代工业的“皇冠上的明珠”。 研制航空发动机不仅技术难度大，而且研发周期长。 此前，航空发动机市场几乎被英美几大公司垄断。 如果不摘下这颗明珠，我国直升机产业就很难摆脱受制于人的困境。
AC352的研发和推进过程中遇到了这个问题，发动机进口受到限制。 解决问题的任务仍然落在哈尔滨，交给了中航发哈尔滨东安发动机有限公司。
为满足AC352直升机动力装置的迫切需求，2008年7月15日，中航发展哈尔滨东安发动机有限公司与法国赛峰集团旗下透博梅卡公司正式签订合同——中法双方有合作的一份。 50%，共同开发先进涡轴发动机，中方命名为 16，法方命名为3C。
8年后，搭载涡轴16发动机的AC352首飞，证明涡轴16结构简单、重量轻、油耗低、可靠性高、寿命长、维护方便、全寿命成本低。 达到国际先进商用发动机水平。 Shaft 16 发动机的开发实现了一个重要的里程碑。 这款国产发动机为AC352直升机进入市场并取得商业成功提供了有力支撑。
首个国际同行合作，创新直升机研发到产业化商业模式
AC352直升机是我国首次与西方发达国家在航空高技术领域进行全面互惠（50%对50%）合作，开创了中国与西方发达国家“共同投资、风险共担、共同开发、市场共享、利益共享”的局面。和外国。 首次联合开发直升机。
“没有人能够阻挡全球化的浪潮。”中航直升机设计院副总设计师、AC352机型总工程师陆伟建说。 AC352的生产和市场部门在肩负历史使命的同时，选择了商业化道路：中航直升机和空客直升机各取所长，平等承担各自的任务。 这样一来，全球销售的每一架AC352/H175就拥有中航直升机50%的份额。
这是一次并肩合作。 最受关注的三大动力系统中船舶物资，旋翼系统主旋翼系统由中航工业开发，尾桨系统由空客开发； 电力系统是中国自主研发的； 传输系统由双方共同开发。 “如果中航足够强大，像空客这样的巨头就会和你平等合作。” 中航哈飞副总工程师、AC352项目总工程师杨光超平静地说。
协作是一个学习过程。 “空客直升机是全球最大的直升机公司，拥有成熟的直升机供应商管控、研发流程管理、质量评价体系。”陆伟建表示。 例如，中航工业和空中客车公司是相互的供应商。 空客严格的供应商选择、管控体系、严格的供应商评价标准对我们是一种提振。 同时，空客直升机先进的项目管理体系、研发模式和过程控制，以及先进的设计理念、人才培养模式和前沿的测试技术，给了中国管理者和设计师巨大的启发。
“AC352从研发之初就采取了创新模式，利用全球资源，整合全球产业链，开创了直升机从研发到产业化的全新商业模式。” 卢伟建表示，当然，新的道路从来都离不开两个字：协作、自强。
零缺陷质量管控，哈尔滨高端装备制造业亮出新名片
AC352已成为中国民用飞机的新代表。 哈尔滨高端装备制造企业打造了中国高端装备制造新名片。 回顾AC352的诞生过程，在全球合作的框架下，以高新技术为引领，力求产品品质精益求精，才是高端装备制造业的必胜之道。
中航哈飞总经理曹胜利表示，零缺陷质量控制贯穿于AC352的整个研发过程。 试生产之初，中航哈飞就制定了详细的质量计划中航工业哈尔滨东安发动机公司，对材料采购、检验方法、工艺流程、不合格品处理、特殊工艺标识等诸多方面进行了严格把控。
对产品质量和过程控制的严格要求在AC352的试制中得到了明显的体现。 在零部件制造过程中，如此严格的控制赋予了AC352非凡的高端品质。 从机身和旋翼到最小的零件，一切都经过精心设计和精心制造。 金属零件的成型需要手工抛光以保证表面质量，即使在数控技术发展的今天仍然如此。 然而AC352的零件从粗加工到最终成型都是在设备上“一口气完成”，这使得零件获得了优异的表面质量，但同时对加工技术提出了极高的要求。 哈飞工人们感叹：“我们加工的不是零件，而是艺术品。”
在铆接现场，严格的质量控制更是“一丝不苟”。 2013年，为提高AC352产品质量和生产效率，中航哈飞建立了独立的铆装车间，开始首架AC352飞机的铆装。 铆接过程中，各个检验员都是机动作业。 检查员跟踪工人操作的每一步，即使是简单的钻孔过程。 “AC352绝对是最好的。” 实验室主任王英对AC352的品质充满信心。
总装是试飞前的最后一步，AC352前期试制工作和质量控制体系面临重大考验。 从小零件的组装到重要部件的安装，最终的组装过程一切顺利。 尾轴校准是一个检查和安装同时进行的过程。 如果检查不合格船舶物资，则无法安装。 作为直升机总装中的重大检测项目，直接关系到飞行安全，对质量文件、工人技能、零件精度都有极高的要求。 任何一个小问题都会导致之前的所有努力付诸东流。
产品质量和质量控制体系是保证AC352总装顺利进行的前提。 2016年11月，AC352总装下线，准备交付试飞。
12月12日，来自工业和信息化部、中国民用适航审定中心等28家单位的145名代表齐聚中航哈飞，进行AC352首飞放行及技术质量审查。 经过两天的详细审查，评审委员会认为AC352已按照科研程序完成了首飞前的全部研制工作，技术状态和质量可控，满足首飞要求。 AC352顺利通过首飞前的最后测试。
不仅是中航哈飞，中国民航局和国际权威认证机构也对AC352进行了质量把关。 试制期间，民航局对关键件、重要件、关键工艺进行100%检查，实现工艺方法、关键技术、原材料全面覆盖。 中航哈飞热处理、化学处理等6个相关专业29项特种工艺通过了国际权威认证机构的认证，表明中航哈飞特种工艺技术和管理水平已达到国际先进标准，AC352的质量得到可靠保证。
AC352首飞前，在空客与中航工业的联合评审中，空客直升机对哈飞的飞机装配水平、产品质量、改装测试等给予了点赞。
新飞机的研制成功，给了中航哈飞巨大的信心。 “下一步，我们将布局通用航空产业，相信我们的努力将推动哈尔滨产业结构调整。” 曹胜利说道。
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