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“Q-6”（Q-6）攻击机是中国航空工业提出的支援型“战斗轰炸机/攻击机”。 它是单座、单释放的布局。 它是中国以“米格23”为参考而研制的。 第一架可变后掠翼战斗机。 由中国南昌飞机制造厂（洪都航空）研制，总设计师“陆小鹏”始于1976年，结束于1980年代末。
卢小鹏
说起这款机型，就必须把目光聚焦到航空前辈“陆小鹏”的总设计师身上。 中国第一架攻击机“强五”和世界上最小的超音速战斗机“歼12”都是他生产的。
鲁小鹏与“强五”
陆小鹏与“歼12”
在“米格19”基础上研制的“强5”是一个非常成功的型号。 除了中国自己使用外，还出口到许多国家，至今仍然活跃在各国的天空中。 但“歼12”受限于当时混乱的研制需求，性能不实用，最终没有投入服役。
作为“强五”的后续机型，“强六”的重任自然落在了总工程师“陆小鹏”的肩上。
羌5B鱼雷攻击机
“强-5”各种改型
“强五”三视图
研发历史背景
1974年，“西沙海战”爆发。 中国创造了小船打大船并获胜的奇迹，却暴露了无法得到空军支援的无奈现实。 当时中国空军和海航装备的“歼5、歼6、歼7、轰5、轰6”要么航程不足，要么航程充足但无法执行空战，无法完成获取制空权和火力支援的任务。
二战级别的“西沙之战”
西沙海战
西沙海战
西沙海到三亚距离
“西沙保卫战”后，空军和海航分别向三机部提出研制新型攻击机的需求。 对此，三机部决定采用“一机两机型”的方式船舶自动化设备维修，满足双方需求，开始研发新机型。
研发流程
飞机部于1976年6月发布了设计要求，各飞机制造商提交了以下计划：
沉阳飞机制造厂（沉飞）提出“歼轰8”设计方案
“JH-8”风洞模型
“JH-8”3D效果图
“JH-8”3D效果图
西安飞机制造厂提出“飞豹/轰7”设计方案
20世纪80年代范堡罗航展上亮相的“H-7”型号
“轰7”木质原型机，机头微微下垂
“轰7”效果图
南昌飞机制造厂（洪都航空）提出“强六”设计方案
“强六”风洞试验
《强6》三观
沉飞公司的“歼轰8”被否决，因为原型机（“歼8”）尚未定型，风险太大，而南昌飞机制造厂和西安飞机制造厂正在同步研制新飞机。
南昌飞机制造厂（洪都航空）在讨论“强六”设计方案时提出了三种设计方案：
1、腹侧大进气缝翼正常布局；
2、可变后掠翼方案；
3、在“强五”的基础上稍作修改，换装“四北”发动机，名称改为“强六”。 对于这个明显敷衍的方案，总工程师“陆小鹏”首先予以拒绝并淘汰。 由于这个特殊时代的特殊性，这个计划的取消也为后来“强6”的拆解埋下了伏笔。
1978年，中国通过战斗机交换从埃及引进了一架“米格23MS”。
米格23MS
1979年，在总工程师“卢小鹏”的坚持下，南昌飞机制造厂（洪都航空）决定在“米格23 MS”的基础上研制可变后掠翼型号，并命名为“强6”。
选择了“-6”（WS-6）发动机。 该发动机于1980年10月达到性能设计指标斯贝发动机，三机部决定采用南昌飞机制造厂的“强6”方案。
“强6”攻击机模型
“强6”攻击机模型
“强6”攻击机效果图
研制主要是基于“米格23”的反向仿制，但过程中遇到了许多难以解决的技术问题。
1、机身结构超重问题。 与米格23战斗机相比，国产可变后掠翼机构超重12%，全面降低载油量、载弹量、作战半径；
2、可变后掠翼的控制系统尚未解决；
3、所使用的“狼凡-6”（WS-6）发动机已无法定型和量产；
上述问题短期内无法解决，而且在20世纪80年代后期，军方认为可变后掠翼布局不再是主流。 与“强六”同时研制的西飞“歼轰七”战斗轰炸机，研制进度更快、性能更好船用柴油机，于1988年首飞。“强六”的研制实际上已经终止。
JH-7-A三视图
“强6”攻击机效果图
这里还有一个“强6”停产的隐藏原因。 前面说过，总工程师“陆小鹏”取消了加装“思贝”发动机的计划斯贝发动机，将“强五”改成了“强六”。
1975年12月，我国斥巨资从英国购买了50台完整的斯佩发动机和专利技术。 1979年试制成功4台样机。 到1983年，国产化率可达70%以上。
西飞的“歼H-7”是在“思贝”发动机的基础上开发的，可以利用仓库里堆放的生锈的“思贝”。 南昌飞机制造厂的可变后掠翼“强6”，在失去了“狼凡6”（WS-6）后，无论从时间上还是技术上都无法改变，当然就死掉了。
斯贝发动机
“秦岭”发动机（仿四北）
“涡扇6”发动机
性能参数
原始性能要求：
最大飞行速度：高空1.5马赫，低空（500米以下）0.9马赫；
最大航程：大于2800公里，作战半径大于800公里；
最大载弹量：3-5吨；
“羌六号”3D效果图
实际设计性能要求：
气动布局：悬臂式上单翼、可变后掠翼；
最大载弹量：4500公斤；
作战半径：900公里；
“羌六号”3D效果图
中国战斗机之痛。 中国航空历史上每一个故障或停产的机型基本上都是由落后的发动机造成的。 要想在有限功率的基础上最大限度地发挥战斗机的性能，只能通过气动布局的修改来实现。 所以很多人说为什么美国飞机不用鸭翼。 这并不是坏事，但是他们的所有问题都可以用高推力发动机来解决。
当美国人选择隐形机器解决方案时，他们只选择传统布局。
美国隐形战斗机招标计划
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