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前言
传统上百年海军出镜率较高，因为海军作为技术分支，创建周期长、成本高，并且有历史、经验和技术传承，比如传统海洋强国英国、法国和美国。 空军作为现代科技成果，相对年轻。 1903年，莱特兄弟首次试飞了一架完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、可以在空中持续飞行而无需着陆的飞机。 各国空军成立已有一百年了。 。
传单一
1909年，作为先驱，美国陆军装备了世界上第一架军用飞机。 不过，对于很多国家来说，可能要等到一战、二战之后才能逐步建立自己的空军。 在航空业的新兴时代，中国人也具有历史前瞻性。 1908年，中国第一位飞机设计者、制造者、飞行员冯如先后制造出多架飞机并试飞成功。 不幸的是，这位航空先驱于1912年在一次飞行失事中丧生。
风如1号
空军70年
回到中国空军成立70周年，空军真正的伟大发展源于1949年11月11日正式成立，经过多年的发展，已经由一套相对单一的战斗机组成当初各国制造的飞机、运输机、轰炸机。 直至现代，已包括航空兵、地空导弹部队、雷达部队、空降部队、电子对抗等兵种。 也是由战斗机、强击机、轰炸机、运输机、预警机等多种机种组成的现代高科技军种。 具体飞机型号也从早期主要模仿苏式战斗机发展到不断开拓创新，实现了几乎所有高科技现代化飞机型号的自主生产和研制。 其中所经历的艰辛和坎坷只有军工自己知道。
马拉飞机确实存在
从战场上捕获的模型
第一阶段
空军虽然创建较晚，但起点很高。 第二次世界大战后，世界航空业进入了喷气式飞机时代。 20世纪50年代以来，我国陆续引进米格15（歼5）、米格19（歼6）、伊尔28（轰5）进行仿制，一夜之间航空工业似乎直接走在了前列世界的。 然而，现代航空工业需要的是坚实的基础和扎实的理论技术积累。 新中国成立后，一切都等待着改善。 虽然在苏联的帮助下取得了一定的成绩，但仍然需要自己的硬基础，只能靠自己。 随后中国军工开始面临困境。 创新逆袭之路。
歼5战斗机
歼6战斗机大队
由于空军早期的战斗机完全抄袭米格家族，机头进气口成为标配（无法安装大功率雷达）。 在航电要求不高、空战模式以缠斗为主的时代，这也许不是什么大问题。 但毕竟为了适应时代的发展需要，认识到短板的军事科研精英们开始了第一次创新。
20世纪50年代，航空工业决定摆脱根据图纸仿制苏制飞机的局面，主动依靠科研和军工发展我国自己的飞机设计能力。 于是航空工业局成立了第一个飞机设计所（沉阳飞机设计所成立于1956年8月）。 徐顺寿作为主要负责人，带领一支年轻的团队研制出了我国第一架飞机（喷气式飞机），该飞机是两侧进气口。 JJ-1亚音速喷气中级教练机于1958年7月26日首飞。
JJ-1教练机
JJ-1教练机
虽然JJ-1只建造了三架进行测试和试飞，尚未最终服役斯贝发动机，但该型号已经完全摆脱了苏制的机头进气布局，更加西化，符合世界航空的发展趋势。 设计团队共有92人，平均年龄22岁，大部分具有海外留学背景。 他们正值壮年，力求卓越。 也体现了科研人员密切关注未来趋势、与时俱进的创新精神。
年轻的设计团队
1958年，JJ-1研制成功后，沉飞开始设计我国第一架超音速战斗机，项目名称为东风104。设计要求：最大平飞速度1.4M，最大升限17000米，最大航程1000公里，续航力时间1小时20分钟，飞机采用了苏制РД-9Б涡轮喷气发动机（Mig-19发动机）。 从当时国际军机的整体发展水平来看斯贝发动机，美苏两国的第一代超音速战斗机的研制只用了五年时间。 歼6当时正在试制，性能接近东风104，所以这个目标定位是相当客观和可能的。 。
东风104也采用两侧进气。 从下面的全尺寸模型可以看到，机头相当大，可以容纳更大的雷达，性能也更好。
东风104全尺寸模型
从东风104的三视图来看，我不告诉大家这是我们国家的早期设计方案。 他们可能认为这是欧美系列中的某种战斗机。 确实很帅。
东风104三视图
但空军的要求将东风104改为东风107，性能调整为最大飞行速度1.8M，最大升限20000米。 发往苏联的东风107两侧进气口设计被老大哥否决了。 加之配套发动机未能按时完成，最终让位于文字数据更高的东风113。
东风107全尺寸模型
东风107战斗机三视图
与此同时，哈军工部分师生提出了东风113设计方案（后并入沉飞研制）。 以美国F-105为参考，设计指标如下：最大飞行速度2.5M，最大升限25000米，推重比0.92，最大过载能力8G，最大航程1430米公里。 典型拦截机的设计思路与苏联米格25系列类似，但不言而喻，以当时的科研实力来看，其成果还是有点超前的。
参与东风113研制的哈萨克军工部分师生，左上角是宋文聪。
参与东风113研制的哈萨克斯坦军工部分师生
东风113风洞模型
东风113战斗机三视图
第二阶段
20世纪60年代和1970年代，由于国际环境的变化，空军彻底进入了固步自封的状态。 这一时期空军以歼5、歼6为主力，少量装备歼7。 当时歼6征服世界的格局其实是很不幸的事实，就是没有后续型号可以取代它。 然而，军工行业并没有满足于现状。 在基本没有可供借鉴和技术引进的资源的情况下，依靠现有技术力量不断改造升级也取得了一些成果。
最具代表性的型号就是强5攻击机，它是我国在歼6的基础上研制的第一款超音速攻击机。 它于1964年在洪都航空局长卢小鹏的领导下首飞。 这款战机的设计非常成功，是我国对地攻击支援的主力。 其改装次数较多，并已出口参与实战，影响深远（也是我国第一款出口车型）。
开发团队与Qiang-5合影
虽然是由歼6改编而来，但Q-5与生俱来的霸气让该机拥有超强的对地打击能力，当然还有强大的防护能力。
Q-5攻击机
探索精神不减，甚至在Q-5的基础上开发了鱼雷发射平台，我个人认为最帅的Q-5B。 然而，随着世界普遍进入现代防空火力网络时代，依靠射程十分有限的鱼雷突击，基本没有生存机会。 即便如此，军事研究人员也必须受到赞扬。
强5B
西沙海战后，海军虽然创造了小船打大船的奇迹，但也暴露了空军无力支援的无奈现实。 在此期间，从歼5、歼6、歼7到轰5、轰6，要么航程不足，要么无法空中作战，无法夺取空中优势进行火力支援同时保护自己。 于是西飞提出了轰7/飞豹的设计方案，洪都航空（南昌飞机制造厂）提出了强6变后掠翼方案。 与之前研制的战机相比，性能有了质的飞跃（这一时期与西方的关系正在缓和）。
H-7木制模型
轰7最终扎根船舶安全管理体系软件，成为歼轰7战斗轰炸机，初步满足了原设计的远程支援要求。 至今仍是海上、空中的主要装备之一。
飞豹战斗轰炸机
强6最初的设计有三种选择，包括正常布局的大机腹进气口、可变后掠翼布局以及直接更换强5上的斯佩发动机。 显然，可变后掠翼是难度最大、最符合当时发展趋势的（参考F-111、米格23等）。
强六风洞试验
1978年，通过战斗机交换从埃及获得了一架MiG-23MS。 虽然可以作为参考，但是基础确实很差。 可变后掠翼的设计和配套的发动机都没有弄清楚，最终只能解散。
Q-6攻击机效果图
当然，除了同源的强5系列之外船舶柴油机配件，后来对中国航空影响最大的歼9也在这一时期如火如荼地进行着。 1965年，考虑到技术储备和选择多样化的需要，601于是开始了歼9的设计。 以下是四种常见的空气动力学布局。
歼9机翼布局图
根据最终方案，设计指标为：最大马赫数2.4、最大升限21000米、最大航程3000公里、作战半径600公里、续航时间3小时。 要知道歼9的最终版本就是后来的歼10，但是从它的性能来看，它被认为是一款高空高速拦截机。
歼9机腹进气版
第三阶段
预研机制的重要性往往在不经意间被证实。 我国装备在长期的发展过程中，形成了“装备一代、研制一代、预研一代”的指导方针。 虽然上面的很多模式最终都没有成功。 但要注重人才培养（上述总工程师）、经验和技术积累，以及航空整体布局在每个规划中得到巩固。 沉飞、成飞为专职战斗机，西飞/陕机专职轰炸机、运输机，贵飞、洪都航空为专职教练机，既展现了专业性，又实现了积累的技术经验的传承。
时间进入20世纪80年代后，随着中西方关系升温、相互合作加深，中国航空在不断学习的基础上，结合原有的积累，开始逆流而上，不断研发新型战斗机，为大国空军建设作出贡献。 综合以上，歼9的后继者就是歼10。 1998年首飞成功，成为新世纪空军的主力装备。 歼10的出现，实现了对中国空军的弯道超车。 要知道在引进苏27之前，空军的主力装备是歼7和歼8，完全落后于世界先进水平，甚至不如周边国家。 歼10作为空军装备的第一款自主研发的三代机，意义重大。 显然不同。
歼10战斗机
随后歼20的出现引发了各国对中国航空发展的关注。 歼20隐形战机使中国成为世界上第二个装备四代机的国家，也将其空军实力提升了一个档次。
歼20战斗机
随后空军的爆炸性发展是有目共睹的。 尤其是70周年阅兵上的各型飞机，代表着空军已经今非昔比。 可以说，大部分机型已经达到甚至超过了世界水平。 先进水平。 包括：歼10战斗机、歼16战斗机、歼20隐形战斗机、L-15高教机、运20大型运输机、直20多用途直升机、直20武装直升机等。未来，空军主力将由歼10、歼16、歼20三剑客、20系列和空警系列组成，综合实力跻身世界前列不成问题。
大国空军
大国空军
结论
空军虽然开始使用苏制战斗机，但并没有坚持其设计思路。 而是根据实践和世界军机发展趋势不断推陈出新。 特别是进入新世纪后，发展创新的积累和井喷，使空军实力迈上了新的高度。 各大国空军距离等待我们轰20战略轰炸机仅一步之遥。
军工不容易，空军也不容易。 回想起当年歼6、歼7为主力的日子，现在都研制出了无人打靶机。 希望未来10年空军能够更上一层楼。
空军成立 70 周年
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