船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
1.WS15峨眉（自主研发）
重要用途：用于歼20五代机。高推重比大推力涡扇发动机，加力推力18T，2015年设计验证定型。
评测：WS-15第五代机发动机全称为WS-15“峨眉”涡扇发动机，是为我国第五代重型/中型战斗机研制的低涵道比推力矢量涡扇发动机。WS-15主要装备双发重型隐身战斗机歼-20，WS-15是长剑-2000型号研制的代号。该发动机进气采用全钛结构环形进气机匣，内有18片可变曲率进气导流叶片，前缘为径向支撑板，后部为可调件，前缘用高压压气机送来的空气防冰。
WS-10B太行发动机
重要用途：WS-10系列发动机至少衍生出7个型号，广泛应用于多种战机，可以说是相当成功！歼10的最新改进型歼10C，自出厂以来就小批量装上了WS-10B发动机。而另一款WS-10B发动机在稳定性方面似乎比WS-10B强很多，因为定型后生产的100多架歼16战机全部装上了WS-10B2发动机。
评价：我国研制的推力14吨的“太行”WS-10B改进型发动机，于2015年设计定型。我国第一台大推力涡扇发动机的名字叫太行，其意义不言而喻。太行发动机于1978年开始预研，1987年立项，2005年12月28日完成设计定型审查评估，历时27年。太行发动机是我国第一台具有自主知识产权的高性能、大推力、加力涡扇发动机，结束了国产先进涡扇发动机的空白。
WS-10发动机的研制参考了俄制AL-31发动机的部分技术，WS-10/10A初始型号于2005年定型（最大推力12.5吨），并安装在歼-11战斗机上进行飞行验证。
涡扇-10“太行”系列发动机至少衍生出7个型号，分别是涡扇-10、涡扇-10A、涡扇-10B、涡扇-10B2、涡扇-10H、涡扇-10 TVC、涡扇-10C（如果加上涡扇-20则有8个型号），目前已在多款国产战斗机上广泛使用和装备，可以说是目前最成功的国产发动机。
WS-13涡扇发动机
重要用途：用于FC1（枭龙）。中推力涡扇，加力推力8.5T，2011年量产。
评价：WS-13是中国贵州航空集团设计生产的一款中等推力军用涡扇航空发动机。该发动机是在俄罗斯RD-33发动机基础上改进的低涵道比发动机。俄方负责培训技术人员和部分工人。培训结束后，一批工人随设备运回，安装调试生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行。中俄双方在RD-33设计基础上，改进了局部结构设计，命名为天山-21，后又命名为“泰山”。
WS11涡扇发动机
重要用途：用于教练机K8JL8、无人机。低推力无加力涡扇发动机，推力1.6T，2002年量产。
评价：1986年，中国南方航空动力公司开始测绘仿制乌克兰AI-222-25涡扇发动机，新发动机被命名为WS-11（涡扇-11）。1992年8月，WS-11开始研制，1995年点火，1998年10月26日首次装在K-8飞机上首飞。2001年10月，WS-11定型试飞完成，并小批量交付。经过一段曲折的使用和测试，WS-11于2002年3月正式定型。中国使用的K-8最初被称为JL-8（不是JL-8），后来由于WS-11发动机研制成功，才装备该飞机。
5.WS16涡扇发动机
重要应用：用于L15（JL15猎鹰）系列教练机。小推力加力涡扇发动机，加力推力4.2T，2012年量产。
评价：引进乌克兰AI-222-25F技术国产航空发动机命名，是目前唯一能用于中国航空工业洪都集团L-15教练机的动力装置，L-15B计划采用新型基础发动机，该发动机被命名为AI-222-25F。
6.WZ8G涡轴发动机（源自法国阿赫耶-WZ8A改型）
重要应用：用于直9（AC312）、武直19系列、直11（AC311）系列直升机。小功率涡轴发动机，功率600kW，2005年开始批量生产。
评价：WZ8发动机是中国在法国阿赫耶涡轴发动机基础上研制的直升机涡轴发动机，是中国南方航空动力机械公司生产的两用发动机，主要用于直-9系列直升机。为生产2~4t直升机的动力装置，中国于1980年从法国711公司购买了1C1涡轴发动机的生产许可证，并引进了该型发动机全套设计图纸、工艺、冶金、试验、装配、试车等技术资料。1981年，中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了生产阿赫耶系列发动机的专利转让合同，南方航空动力机械公司依据阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金、试验资料，生产了WZ8系列涡轴发动机。 此后，又陆续推出阿赫耶1D、1D1、1M、1M(1型发动机的技术专利，并成功研制了涡轴8系列发动机和8A、8D、8E、8F系列发动机。
7.WZ9涡轴发动机（自主研制）
重要应用：用于武直10系列直升机。中功率涡轴发动机，功率，2009年开始量产。
评价：据《简氏防务》报道，武直10装备的涡轴9发动机单台功率超过1100千瓦，超过了欧洲虎式直升机的958千瓦。该机虽然是PT6C的仿制品，但却是纯国产的，这充分说明中国直升机工业取得了重大进步，解决了关键的心脏问题。航空涡轴发动机简称涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡喷发动机。法国是最早研制涡轴发动机的国家船用柴油机，20世纪50年代初，透博梅卡公司研制出只有一级离心叶轮压气机、单转子带两级涡轮的直升机发动机，输出轴功率达到了206千瓦（280马力），成为世界上第一台直升机用航空涡轴发动机。
8.WZ10涡轴发动机（自行研制）[研制中]
重要用途：用于新型直升机（3 发动机 20T 级）。大功率涡轴发动机，功率 1800 千瓦，2015 年量产。
评价：直20使用的两台WZ-10涡轴发动机也相当强大，发动机最大输出功率为125马力，性能基本与MH-60G/HH-60G铺路鹰使用的两台通用电气T700-GE-700/-701C涡轴发动机相同。随着越来越多直20各型的高清图片被曝光，可以明显看出直20已经相当成熟，工艺细节也十分精良。
9.涡轴WZ11涡轴发动机
重要应用：用于直8F（AC313）、直20（9吨级）系列直升机。中功率涡轴发动机，功率，2012年量产。
评价：量产的直20直升机计划采用当时正在研制的涡轴-11，或者涡轴-16。有人认为，涡轴-11发动机是加拿大普惠公司PT6B-67发动机的仿制品，而涡轴-16则是为中欧直15直升机研制的“阿迪丹”发动机的中国许可衍生型号的升级版。
10.WZ16涡轴发动机（与法国合作研制，阿迪登3）
重要应用：配套于武直10、直15（6吨级AC352）系列直升机。中功率涡轴发动机，，2014年量产。
评价：涡轴16/3C发动机是中航工业发动机公司与法国赛峰集团旗下透博梅卡公司在平等合作基础上联合研制的新型涡轴发动机，中方将其命名为涡轴16，法方将其命名为3C。该发动机拥有尖端技术，满足了6-8吨级直升机日益增长的市场需求。模块化设计和双通道FADEC使这款发动机具有高可靠性、易于使用、低油耗等优势。涡轴16发动机装备中航工业直升机公司的AC352直升机，将为运营商提供无与伦比的高性能、简单的维护和低运营成本，使直升机在激烈的竞争环境中顺利执行高要求的飞行任务。
11.WJ6C涡桨发动机
重要用途：用于运输机Y9（国产6桨，20T）系列。中功率涡桨发动机，，2006年开始批量生产。
评价：涡桨6是单轴高空涡桨发动机，装在运8、运8C、运8Q等型号上，也就是运8所有改型的动力。涡桨6的设计原型是苏制阿伊-20M（AH-20M）。当时对该机的设计理念和技术资料还未完全了解，但南方航空动力机械公司为了满足部队运输和作战能力需要，还是于1969年8月开始勘测仿制。在画图前，南方航空动力机械公司还参考过其他型号发动机的图纸，图纸设计工作交给西安航空发动机厂作为主要设计；1970年9月，涡桨6首次上台试车；1973年4月，涡桨6首次进行空中试飞；1976年，设计定型，装备部队使用。
12.WJ9涡桨发动机（涡轴8A核心机改型）
重要用途：用于Y12系列运输机。小功率涡桨发动机，功率550千瓦，1995年批量生产。
评价：涡桨9是中国第一款按照适航规章研制的涡桨发动机。涡桨发动机（或按其发动机类型称为涡桨喷气发动机，通常称为涡桨发动机）是飞机上常用的燃气涡轮发动机（气体）。带螺旋桨提供拉力（或推力）的燃气涡轮发动机。
13、WJ5E涡桨发动机（东安WJ5改进型）
重要用途：用于Y7系列运输机。中功率涡桨发动机，功率2000千瓦，1992年批量生产。
评价：涡桨5E（代号WJ5E）发动机由哈尔滨东安发动机制造公司研制成功，于1993年12月27日通过发动机型号合格审定委员会（TCB）认证。12月31日经中国民航局审查批准，向东安公司WJ5E发动机颁发型号合格证。这是我国第一台获得民航局型号合格证的涡桨发动机。涡桨发动机在低速时比涡扇发动机和喷气发动机效率高，广泛应用于巡逻、消防等中低速飞机。涡桨发动机安全性高，对飞行场地要求相对较低，成本低，广泛应用于小型客机、私人飞机、公务飞机、农用飞机、多用途飞机等。
14、WJ10涡桨发动机（自主研制）
重要用途：用于Y19系列运输机（载重30吨）。中功率涡桨发动机，功率5000千瓦，2014年实现量产。
评价：涡桨-10系列飞机主要装备新一代海军预警机（或空警-3000），预计2020年定型。
15.WZ6涡轴发动机
重要用途：用于直8系列直升机。中功率涡轴发动机，功率，2000年批量生产。
评价：仿制法国的TM-3C。涡轴发动机首次正式试飞是在1951年12月。涡轴发动机作为直升机的新动力，兼具喷气发动机和螺旋桨发动机特点，进一步加速了直升机的发展。自20世纪50年代法国成功研制出世界上第一台涡轴发动机Adust I以来，涡轴发动机如今已发展到第四代。
16. WS300、WS500、WS700涡扇发动机
重要用途：用于无人机、巡航导弹。小推力涡扇发动机，700KG千牛顿，2005年开始量产。
评价：我国自主研制的WS-500小型涡扇发动机基础推力为5千牛，可发展为推力2至10千牛的系列化小型发动机，满足无人机、巡航导弹等动力需求。该发动机设计采用了风扇压气机及高低压涡轮叶片全三维气动设计、风扇压气机转子整体叶盘结构、涡轮导叶与转子整体精密铸造技术等多种先进设计技术。该发动机在一年内完成设计制造，标志着我国航空发动机设计制造协同能力迈上新台阶。
WS-500发动机是按照中航一集团的总体部署和“联合投入、共同开发、风险共担、利益共享”四项原则研制的。WS-500发动机总设计师中国燃气轮机研究院首当其冲。该院拥有强大的航空发动机研制技术储备，突破了一系列航空发动机核心部件研制关键技术，成功研制出我国第一台具有完全知识产权的航空发动机核心机，部分领域达到国际先进水平。该发动机的研制充分利用了中国燃气轮机研究院的先进风扇、高压压气机全三维设计技术、环形燃烧室、高压涡轮设计技术、中等推力核心机研制技术等航空动力研制技术储备。
17、WS17涡扇发动机（自主研制）
重要用途：用于运-19和轰-19系列，大涵道比、小推力涡扇，推力3.5T，预计2013年量产。
评价：据东兴军工介绍，为L15项目自主研制的WS-17涡扇发动机当时完成了主要部件性能试验，实验结果达到设计指标要求。未来L15将全面实现国产化，出口时不会有任何技术限制。
18. WS9 秦岭
重要用途：用于歼轰7A（飞豹）系列战斗轰炸机。中推力涡扇发动机，加力推力9.2T。2002年批产。
评价：历经三十年艰苦奋斗，从引进英国“斯贝MK202”技术资料、组装散件、自行生产零部件、引进消化吸收，到彻底国产化，“秦岭”WS9航空发动机终于“开花结果”。当时，国产WS9涡扇发动机唯一的配套机型和用户，就是西安飞机工业公司生产的“飞豹”歼轰-7A。
19、WS20涡扇发动机（WS10太行核心机改进型）
重要用途：用于Y20运输机。大推力涡扇发动机，推力12-15.0T，计划2015年定型投产。
评价：运20大运首次装备为其设计多年的目标发动机WS20，其意义不亚于歼20上装的WS15，绝对是一次重大技术突破。WS20与运20的联飞意味着大直径涡扇发动机首款重点型号正式突破，是未来综合实力增长的重要驱动力，不仅为大型军机批量投放扫清障碍，为C9N9系列打破封锁提供坚强后盾；也为未来先进喷气式预警机、加油机等彻底解决动力问题，再用10年左右时间，便可在各航空发动机领域赶超世界先进水平。
20.燃气轮机
重要应用：配套052C/D（7000T）型驱逐舰。大功率船用燃气轮机，30MW，2009年定型。
评价：作为继蒸汽轮机、柴油机之后舰船动力装置中的后起之秀，舰船燃气轮机以其体积小、功率密度高、启动速度快等优势受到各国海军的重视，近几十年来迅速成为驱逐舰、护卫舰、两栖舰艇等大中型战舰的主力动力装置，如现役055型驱逐舰就采用4台GT-25000舰船燃气轮机，当时引进的是乌克兰技术。
21、WS12唐古拉发动机（自主研发）
重要用途：用于升级FC1（枭龙）战斗机和未来第四代J21战斗机。中推力涡扇发动机，加力推力9.5T，预计2014年量产。
评价：涡扇发动机（）是在涡轮喷气发动机（）的基础上发展起来的一种航空发动机。
22、WS12C涡扇发动机（WS12核心机高涵道比）
重要用途：用于Y-21和ARJ-21（C909）。中推力涡扇发动机，推力8.0T，预计2015年量产。
评价：黎阳发动机厂的WS-12发动机。WS-12发动机意义重大，是当时的主力装备，无可替代。说起WS-12，就不得不提我国的枭龙战斗机，枭龙战斗机首批装备的发动机是从俄罗斯引进的RD-33发动机，RD-33是米格29的原厂发动机，后来我们对其进行了国产化，国产化型号就是WS-13发动机。把WS-13的加力燃烧室拆掉，取消加力燃烧室功能，这就是WS-12发动机。所以WS-12发动机也会比WS-13短一些。
23.涡喷WP13F涡喷发动机
重要用途：用于歼击机J7、J8系列，教练机J9。中推力涡喷发动机，加力推力8.2T。1995年开始批量生产。
评价：涡扇发动机型号包括WS-12、WS-13、WS-14、WS-15、WS-17、WS-18、WS-20等，加上成都发动机公司此前披露的WS-19，以及秘密研制的WS-10C和WS-30，小涵道比涡扇发动机至少有10种。WP-13系列发动机重点改进压气机，增加空气流量，压气机部件采用钛合金材料，并将我国科研成果成功运用到“WP-13”的研发中。“WP-13”的成功助推了飞机项目的快速发展，“歼7E”、“歼击机”、“山鹰”等成为“米格21”系列的终结者。
24. WS10A太行发动机
重要用途：用于歼11系列战斗机。大推力涡扇发动机，加力推力12.5T，2006年开始量产。
评价：WS-10A涡扇发动机是WS-10的发展型号，主要装备在歼11B战斗机上。WS-10A发动机与WS-10“太行”发动机最大的区别在于核心机技术。WS-10A的核心机是CFM56核心机技术与AL-31F核心机技术相结合的产物。WS-10A发动机整体性能接近F110-GE（F110的性能改进）。
25. WS10G太行发动机
重要用途：用于歼10、歼11系列战斗机。大推力涡扇，加力推力13.8T，全数控，2011年量产。
评价：作为传统涵道比比较大的军用发动机，WS10G比纯四代机拥有更大的进气量，这意味着在飞行距离相同的情况下，其燃油效率将显著提高；或者说，在内油量相同的情况下，使用WS10G的隐身重型飞机将拥有更大的作战半径，可以直接PK以“短腿”著称的F22A机队。除了推力指标可以达到三代机的升级版、可以直接当四代机用外，WS10G更大的优势在于稳定性极佳，可靠寿命也首次达到了F119等长寿命军用发动机超过4000小时的标准。而战机发动机寿命接近4000~5000小时，将首次实现与机身基本持平的全寿命。 因此可以实现两台发动机终身不更换，最多进行一次中期大修。
26、WS118涡扇发动机（WS10A大涵道比核心机）
重要用途：用于Y20、C919。大推力涡扇发动机，推力12.0T，预计2011年量产。
评价：WS-118是在WS-10基础上国产化的重型运输机涡扇发动机，据外媒报道，WS-118用于起飞重量100吨以上的大型飞机，将搭载于新一代大型运输机，包括C919客机。
27、QC185航改燃气轮机（WS10A核心机、级，黎明生产）
重要用途：用于055（4台发动机9000T）大型驱逐舰系列、054B（2台发动机4500T）驱逐舰及护卫舰系列等。中功率燃气轮机，功率，2012年量产。
评价：驱逐舰是主力战舰，必须能跟上航母编队，设计航速目标为30节。护卫舰是二级战舰国产航空发动机命名，执行中低强度任务，设计重点是提高存在感，注重性价比。设计航速在27节左右。驱逐舰主要动力为QC280燃气轮机，护卫舰主要动力为柴油机。
世界各主要国家海军的大型驱逐舰、护卫舰的主力动力基本都是燃气轮机，QC185作为我国首台具有完全自主知识产权的航空衍生燃气轮机，为我国大型驱逐舰、护卫舰的主力动力上了双保险。
28.WP14C昆仑三涡喷发动机
重要用途：用于歼7、歼8系列战斗机、歼9（山鹰）教练机的升级改造。中推力涡喷发动机，加力推力8.2T，2005年开始量产。
评价：WP14发动机即WP-14（“昆仑”发动机），由中国航空工业集团沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团等34家单位联合研制。WP-14于2002年5月定型，是我国最先进的中等推力军用涡喷发动机，主要配套于歼-8H/F/G系列战斗机。该发动机最大推力耗油率为0.098千克/牛顿/小时，大修时间为850小时，总寿命为1500小时，总体已达到世界80年代中期技术水平。
29. QC280航改燃气轮机
重要用途：用于052B/C/D（双6000T）大型驱逐舰。大功率燃气轮机，功率2.8万千瓦，2009年量产。
评价：俄罗斯此前看中了中国国产大型舰船燃气轮机型号QC-280。据报道，早在2008年，首次赴亚丁湾执行护航任务的169舰就安装了QC280燃气轮机进行航行试验。其可维护性和热带可靠性比老式燃气轮机好很多。据媒体报道，中国万吨级055型驱逐舰就采用了4台QC280燃气轮机，总功率超过90兆瓦。
30.WS18A涡扇发动机
重要用途：用于大运Y20、轰6K。大推力涡扇发动机船舶柴油机配件，推力12.0T，预计2015年量产。
评价：中国自产的WS-18大涵道比涡扇发动机其实就是D-30-KP2的中国版，不过得益于中国在材料技术上的领先，中国自产的WS-18发动机性能比俄罗斯原版好6%到9%左右，最大航程至少可以增加200公里，油耗也会更低，关键是发动机全部都是中国生产的，中国的轰-6K轰炸机也用的是这款新发动机。
WS-18发动机是俄罗斯D-30KP-2航空发动机的复制品，该发动机于2019年设计定型，分为FWS18、WS18B、WS18C几个型号，分别装在运20和轰6改进型上，WS-18的性能相比D-30KP-2有所提升。
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
