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9月11日，普惠公司母公司RTX公司发布公告，披露一系列飞机上安装的发动机可能存在问题，并表示将扩大对普惠公司发动机进行“下检”的范围。
半个月后，上述发动机的隐患将对国内航空公司造成怎样的影响?据《第一财经日报》记者独家获得的消息，多家航空公司已暂停其搭载该发动机的A320飞机的航班。
过去一周有 69 架相关飞机停飞
“送检”是指将正在运行的飞机的发动机拆下，送回工厂进行检查。
早在今年7月，RTX就披露了发动机相关问题，称用于制造部分GTF发动机部件的粉末冶金材料出现罕见情况，可能导致部件加速磨损，从而导致部分机队提前接受检查，潜在影响涉及2015年第四季度至2021年第三季度生产的粉末冶金部件。预计部分提供动力的GTF发动机（-JM）将需要在未来9-12个月内“派员接受检查”。
8月，普惠公司向相关运营航空公司发布服务通告，要求其在2023年9月15日前加速完成首批发动机的“派单检查”。
根据RTX当时披露的计划，2015年至2021年生产的1200台发动机需要“送检”，其中100多台必须在今年9月中旬之前送检。加速机队检查旨在确保继续安全运行。
根据RTX11日发布的最新公告，另有600-700台发动机需要“送去检查”船舶配件，计划于2023年至2026年间完成。
同时，普惠公司还针对剩余受影响的发动机制定了机队管理方案，要求将相关高压涡轮和高压压气机部件的检查间隔设定在2800-3800个循环左右，根据实际使用情况将部件寿命设定在5000-7000个循环左右。相关业内人士向记者分析，这意味着不少航空公司需要提前停飞相关飞机进行检查，或者返厂更换部件。
据飞管家9月25日独家统计，近一周，国内装有发动机的320飞机连续7天没有客运航班的数量达到69架次，其中停飞飞机数量最多的是国航（23架），其次是深航（11架）、川航（10架）。
过去两周，国内320架装有发动机的飞机中，有51架飞机连续14天没有客运航班，停飞飞机最多的是国航（20架）。
近三周，国内320架装有发动机的飞机中，21天无客运航班的飞机达33架，其中，国航仍是停飞飞机最多的航空公司（9架）。
相关业内人士指出，停飞天数较长可能是因为飞机正在进行大修，也可能与航空公司响应普惠公司对发动机的“召回”通知，将发动机拆下检查有关。
未来影响
记者了解，目前，中国大陆地区共有9家航空公司运营着搭载该发动机的200余架系列飞机，包括国航、南航、深航、川航、吉祥航空、青岛航空、西部航空、天津航空、华夏航空等。
根据飞行管家收集的数据，截至今年8月底，中国民航A320系列飞机机队规模为1870架，其中237架装有发动机。其中，国内航空公司机队规模最大的是青岛航空，占比61%，而运营装有发动机的系列飞机最多的是四川航空，达54架，其次是中国国际航空（49架）和深圳航空（29架）。
对于普惠发动机问题影响普惠飞机发动机维修，吉祥航空在近日的机构投资者说明会上进行了详细披露普惠飞机发动机维修，称该发动机并非所有批次都存在问题。目前公司正按照中国民航局的指示进行维修，该批次中有8台发动机需要修复，影响4架飞机。
吉祥航空透露，上述发动机自9月15日起开始送修。之所以4架飞机的运营受到影响，主要是因为全球发动机市场资源非常紧张，没有更多的备用发动机可以使用，因此目前4架飞机均需要停飞。
“一台发动机修复后大概需要三个月左右才能出厂，今年年底前可以修复四台发动机，恢复两架飞机的运营，春运前总共可以恢复三架飞机的运营。”吉祥航空董事会秘书徐俊民说。目前正值淡季，四架飞机的停飞可以通过调配其他飞机来弥补。如果运力不足船舶电子与信息设备保养，吉祥航空也会适当减少现有运营效率最低的航班。
同时，普惠公司还表示，正采取一系列措施，包括进一步扩大全球MRO（维护、修理和大修）网络能力、提高发动机部件产能，以降低对GTF机队的影响。此外，由于相关粉末冶金工艺已更新，该情况不会涉及目前正在生产的发动机。普惠公司还正在分析金属冶金材料对其他类型发动机的影响。根据现有的测试结果、发动机利用率和/或维护间隔，普惠公司预计影响相对较小。普惠公司将继续为GTF和其他机型交付新发动机和备件。
吉祥航空还透露，公司未来计划引进的系列飞机仍将采用该型发动机，未来交付的将全部为更新批次而非问题批次，未来交付的飞机将不再涉及相关问题。
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