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在使用和保养方面，大部分涡轮增压发动机的日常保养和自然吸气发动机并没有什么区别船舶安全管理体系软件，使用的机油和汽油都是一样的，保养间隔里程数和保养需要的精力其实也差不多。所以只要涡轮不出故障，这两种发动机的保养是没有区别的。涡轮什么时候出故障呢？这个问题会随着技术的发展越来越不重要。欧洲和日本的经验是，涡轮增压器的寿命至少有10万公里，如果保养得当，涡轮终身不用更换也不算“奇迹”。当然，更换涡轮也不是什么奇迹，但这和有些自然吸气发动机跑十几万公里就需要大修，而有些跑几十万甚至上百万公里都不需要大修是一样的道理。最重要的是是否使用和保养得当。
所谓“更换涡轮”涡轮增压和自然吸气保养，往往意味着并不是整个涡轮坏了，只是涡轮叶片的轴承坏了。因为这个部件的转速很高（高达几十万转），如果冷却不好就会因为润滑油干涸而损坏。通常这个部件损坏，厂家会要求更换整个涡轮增压器总成。这是影响涡轮增压发动机可靠性的核心问题。
涡轮增压发动机在使用要求上最大的区别就是需要“延迟熄火”。涡轮增压器在正常工作状态下可以得到充分冷却，不会出现问题。但是，汽车停下断电后，冷却系统无法继续为涡轮增压器降温，涡轮叶片在惯性作用下仍在高速旋转，轴承就会受到损伤。这种损伤可能是瞬间的，也可能是轻微的，但久而久之就会缩短涡轮的工作寿命。针对这个问题，每次驾驶涡轮增压汽车后最好在停车后延迟熄火几分钟，让仍处于高温状态的涡轮叶片轴承得到冷却和润滑，延长轴承寿命。这是涡轮增压和自然吸气发动机在使用上最大的也是几乎唯一的区别。以前很多涡轮增压车主都会自行安装延时熄火装置（称为Turbo Timer）船用物资，但现在大众TSI涡轮增压发动机出厂时已经配备自动延时冷却系统，用户再也不用担心延时熄火的问题了。相信这项技术在涡轮增压发动机上会越来越普及。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压还有一个优势，就是更容易降低排放，尤其是单位二氧化碳排放量，这也是欧洲车企加大涡轮增压发动机研发力度的原因。
综上所述，自然吸气发动机可靠性和完备性更强，而涡轮增压器则在各项性能指标上都有优势，目前来看两种发动机势均力敌，但涡轮增压器作为一项新技术涡轮增压和自然吸气保养，其技术前景要好于自然吸气发动机。
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