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2011/01/30NO.103 【搜狐车迷-改装专栏】对于英菲尼迪FX35这款性能不俗的SUV来说双涡轮增压与机械增压，就像习惯了重口味改装车的饭后来一盘精致的甜点。 303马力的发动机、双A臂底盘、54:46的良好车身重量以及先进的E-TS电子智能四驱系统。 整体的平衡感甚至没有让人感受到SUV的尺寸，而车主来昌河改装也只是给店家提出了一个简单的要求，那就是必须有能力与FX50并驾齐驱。 双涡轮增压双快感车主对增压兴趣不大。 随着未来增加排量和加强自动变速箱的计划，他们最终决定使用双涡轮增压器来增加动力。 不过，日本HKS还没有推出FX35。 专用涡轮套件的原因很简单，因为日本没有这种车，所以车主从国外带回了一套G35专用涡轮套件船用物资，并要求商店安装和调整。 然而，当移除主体并安装涡轮机时，必须再次安装主体。 当你把它放回去时，问题就来了！ FX35发动机和传动系统内部空间的差异导致涡轮本体卡在车体里，更不用说管路部分了，而且角度根本无法对应FX35，所以二哥只能保留了铸铁车前草和双节气门专用前中冷器部分，其余涡轮本体和管道部分均额外选用。 完成后，从上面看，只能看到闪亮的手工进气管、两个SQV和蘑菇头。 这也是VQ发动机特有的干净感觉。 您可以看到带有双节流阀的特殊单组两体中冷器。 几台HKS T25G涡轮清晰可见，单台涡轮最大对应功率可达250马力。
考虑到即使是手动变速箱也无法随意控制速度和空间船舶配件，所以采用了单台对应250hp的HKS T25G小涡轮，供油部分则换成了6个HKS 480cc喷油器和Weber 255L汽油泵来应对强制进气后所需瞬时大量供油。 另外，进气管部分全部重新焊接。 排气管部分也是一个大问题。 除了第一批零件是自行焊接烧制外双涡轮增压与机械增压，中尾段G35采用的是HKS Full Dual Ti系列，改装的部分只是尾段的角度。 增压值的最终调整由HKS EVC V设定。供油和点火均由HKS V Pro 3.3版本完成。 写得很完美，目前低压压力设定为0.4bar，高压压力仅为0.65bar。 如此低的压力设置主要考虑是为了防止变速箱“打滑”。 为了为今后的重大升级做准备，电脑部分采用了HKS目前最高版本的V Pro 3.3。 相信未来排量达到“3.8”并强化传动系统后，动力一定会得到充分释放。
0～100公里/小时：5.54秒。 第一次实际路试在0.4bar的压力下发现，由于涡轮较小，这辆车就像高增压的增压车一样平稳。 切换到0.65bar模式后，瞬时发力完全不同。 即使用力太快进入S档，换档也可能跟不上。 到达红线区域后，在升档之前会有轻微的滑行。 而且在高温下，我并没有特别印象深刻。 采用左脚制动、右脚加速的测试方法，只需踩下油门即可轻松跑出0至100km/h：5.54秒。 不久的将来，这款车将会把排量增加到3.8L，并且改速。 该盒子还将被送往美国进行加固。 有兴趣的车主不妨联系店家！ 内饰部分依然保持了原来的设计。 原来的屏幕部分已经连接到Camp 2来显示各种监测数据，而EVC V直接安装在方向盘下方，这使得监测增压值相当不方便。 为了打造更具爆炸性的视觉效果，铝轮圈部分采用美国MOZ 22英寸多片式铝轮圈，搭配四轮285mm 22英寸超大车腿。 此外，F 6pot/R 4pot卡钳以及轮圈内加大的圆盘进一步增强了视觉效果。 轰隆一声，对于这个重量超过两吨的怪物来说，这套刹车系统已经足够了。
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