船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com
/
//当我离开的时候，就当我在飞翔，自由飞翔……
转眼间，我们已经到了自传的最后一章。
看过所有命运的风景
瞳孔浑浊、皮肤干燥
也曾如此绚烂
当曾经的对手EVO IX
抛弃从未改变的4G63
改为4B11
成为 EVO
也成为了永远的传奇
STI 独自生存
STI依然坚持30年不变的EJ20发动机
终于结束了
依然迎来了变化
30 年的最后，2019 年 12 月
EJ20系列发动机留下了无数传奇和故事
终于走到了生命的尽头
最后建造了 555 辆 STI
海峡时报决赛
EJ x STI 30 周年
最终将成为历史
就像原来的 EVO X Final 一样
决定远离我们
即使我们不愿意放弃
我只能眼睁睁看着传奇离去
Rally Blue EJ x STI 已寿终正寝
就像我们的生活一样
尽管过去很坎坷
但只剩下美好的回忆
斯巴鲁官方发布了WRX STi最终版的官方图片。 最后一批搭载EJ20的2.0T水平对置发动机的WRX STi将于今年年底停产。 年底也将停止订单预订，仅售出555台。
动力方面，参考之前的版本，这台EJ207 2.0T水平对置发动机最大马力329匹，匹配6速手动变速箱，以及著名的DCCD对称全时四驱系统。
虽然是该车型的最终版本，但与现款WRX STI相比并没有太大变化。 它拥有标志性的进气口、标志性的大尾翼、标志性的蓝色车身、标志性的19英寸BBS金色轮毂+6活塞制动卡钳。 完全保持了现款车型的造型。
内饰并没有太大区别，保持了与现款车型相同的黑红内饰氛围，并配有匹配的赛车座椅。
唯一出现Final的地方是发动机舱内的EJ20 Final字样。 这是唯一太过低调的地方。
说起斯巴鲁，最具代表性的就是斯巴鲁的旗舰发动机系统——水平对置发动机。 尽管是四缸发动机，但其重心极低水平对置发动机专利，并且振动极小。 要知道，全球只有斯巴鲁和保时捷使用水平对置发动机。
斯巴鲁的旗舰发动机系统，水平对置发动机——Boxer。 尽管是四缸发动机，但其重心极低，并且振动极小。 要知道，全球只有斯巴鲁和保时捷使用水平对置发动机。
或许还有一些你不知道的故事。 最初水平对置发动机的始祖其实是德国工程师卡尔·本茨（没错，是奔驰的前辈之一，也是Benz & Cie的创始人）。 ），该专利于1896年注册。
没错，水平对置发动机技术已经存在了 110 多年。
其实还有一点需要强调的是，国内很多人把水平对置发动机称为H型发动机。 这是一个很大的错误。
H型发动机的英文名称是-，一般缩写为Flat。
水平对立激活在英文中称为 Boxer。
这里请注意：左图是一个V形发动机船用柴油机，角度为180°。 左右气缸的运动方向相同，而图中水平对置发动机的气缸运动方向相反。 这就是为什么水平对置发动机的振动相当小并且非常稳定的原因。
正是对梦想的坚持和传承，斯巴鲁才取得了今天的深远成就。 它在WRC上获得了许多奖项，并与EVO不断交锋，使得两家公司不断发展壮大。
第一代EA系列水平对置发动机——积累与沉淀
从一开始，斯巴鲁就不得不打造一款乘坐空间最大的FF车型。 在L+FR时代，斯巴鲁显得非常独特。
第一个著名的车型是斯巴鲁 1000。这款历史悠久的车型至今仍保存在博物馆中。
说到抄袭，斯巴鲁的工程师当时其实还买了保时捷和大众的相关车型（不知道是不是像保时捷前段时间买了GTR然后回去研究一样）。 经过研究，他们发现，采用水平对置发动机，可以省略传动轴，从而节省车内空间，提高传动效率，从而完美匹配前轮驱动形式。 尽管这项技术在当时难度很大，但斯巴鲁仍然决心攻克难关。
没想到，这款原本专门为前轮驱动家用车研发的发动机，如今却成为了高性能跑车的专属名片。
1.0L、EA52水平对置发动机
这款四缸水冷、每缸两气门设计同时配备了 SOHC（单顶置凸轮轴）和 OHV（下置凸轮轴），并通过提高压缩比，在 1967 年达到了提高动力的卓越水平近50KW，同时已达到最高速度。 另外，该机的气缸后期还将扩大至1.8L，以满足不同车辆的需求。
直观的对比就是现在的1.4 POLO有66KW； 而1.4 EA52（假设）应该达到70KW。
这可是数十年的差距。
虽然第一代EA系列发动机并没有让斯巴鲁大放异彩，但斯巴鲁并没有放弃。 其对水平对置技术进行了20多年的研究，为第二代EJ系列的大放异彩奠定了基础。
辉煌的EJ系列水平对置发动机
1989年，斯巴鲁推出了新（）车型，打造了全新EJ系列发动机，并开始征战WRC赛场水平对置发动机专利，与当时鼎盛的丰田、三菱等厂商展开竞争。
1.5L至2.5L多种排量可供选择，采用SOHC或DOHC，4气门，大大提高了中高速时的进排气效率。 它还分为NA版本和Turbo版本。
斯巴鲁开始了那条辉煌的道路。
中流砥柱EJ20
1992年，战争即将爆发，三菱推出第一代EVO参加WRC。 刚一出现，就拥有了压倒性的力量。 这就是许多车迷都知道的——独特的拉力赛设置。 斯巴鲁推出了翼豹（）WRX车型，同样搭载2.0L EJ20G。 功率增加了20马力，达到240马力。
1994年船用物资，斯巴鲁高性能部门不满足于被三菱压制，推出了STI版本的，搭载高度强化的EJ20G，马力达到250马力（对车身的其他强化在此不再讨论）。
随后三菱也不断推出更强的EVO。 最后，EJ20系列终于达到了280马力的法定极限（日本在1990年代出台的规定，车辆最大马力不能超过280马力），但EJ20系列的实力还远未于此。 。
1995年至1997年，翼豹WRX车型连续三年夺得WRC冠军。 这也是日本汽车制造商首次连续三年获此殊荣。 此时的赛车搭载的就是这台EJ20。 昴没有必要哭。 艰苦的横向对立研究终于得到了回报。
有人可能会问，EVO和STI谁追谁？
在这里告诉你，每次EVO推出更强的车型，斯巴鲁都会更换STI。
最强红顶EJ207
为下雨天做好准备。 当EJ20G如火如荼的时候，斯巴鲁开始研究新的发动机。 1998年，第五代STI问世，受到车迷无限追捧的EJ207也隆重登场。 不过，这台抠门机器只装在日本专属的STI车型上，根本没有出口到海外。
红色进气歧管是这款强化版EJ207的最大标志。 放弃了IHI（石川岛播磨重工业株式会社）的VF28涡轮增压器，选择了响应速度更快的VF34。 同时，缸体、活塞、曲轴等部件都得到了强化，使得这款EJ207的承受能力远超280马力。
源自EJ20系列的大缸径（92毫米）和小冲程（75毫米）的设计，以及工作时对置活塞产生的相互拉动惯性力，使EJ207不仅拥有更快的动力响应，而且在高海拔地区作业。 高速时仍能保持稳定的扭矩输出。
虽然EJ207不如4G63耐用，但其水平对置和无与伦比的低重心使得STI和EVO之间的战斗如火如荼。
这种先天的优势，就是斯巴鲁坚持横向对抗的原因。
尽管斯巴鲁工程师非常喜爱他们的横向对立，并不断进行细节修改，但EJ207仍然存在一些问题。 例如，发动机下部的进气歧管太长，而涡轮位于发动机的上部，因此废气需要很长的通道才能到达涡轮，这会造成涡轮迟滞。
同时，中冷散热等问题也使得进气效率较低。
不过这并不影响车迷们对EJ207的喜爱，他们将EJ207视为经典的“神机”。
自保时捷开始研究以来，斯巴鲁就持续坚持自己的水平对置技术。
从水平对置发动机，到对称式全时四驱技术，再到变速箱、分动箱、后差速器，所有部件都对称地排列在车辆中轴线上的一条直线上，这也可能是斯巴鲁之所以横向对抗如此强大。
或许斯巴鲁的工程师们也是一群爱玩的“少年”，所以才有如此孜孜不倦的坚持。
在结束之前，我想请您观看一个非常古老的视频。
“那是什么？（那是什么）”
“那是我的新车（那是我的新车）”
“我……（我买了她）”
“这不是真的！（这不是真的）”
“你撒谎了！（你撒谎了）”
大多数女孩不明白这样一辆与豪华无关但只有两个座位而且价格也不便宜的车意味着什么，或者和一群大男人一起开着车到处走是什么意思。 。
但无奈，每次看这个视频，都能感受到对汽车纯粹的热爱。
换句话说，就是对青春的向往和激情。
就这样。
花朵再次绽放
没有人再年轻了
请努力工作
此生值得
今天的签证
----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。
微信客服
微信公众号
